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Klasse 390 | ||||
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Virgin Trains pendolino-Triebzug am 23. Februar 2010 at Rugby-Station | ||||
| Nummer | 53 1 3 1 (entlassen) | |||
| Serie | siehe Text | |||
| Hersteller | Alstom, im Waschholzheide und in Birmingham Fiat (Kipptechnik) | |||
| Baujahr | 2001-2004 2009 2011 | |||
| Anzahl der Teile | 9 1 *[1]Teilen | |||
| Achsanordnung | 1A'A1' 1A'A1' 2'2' 1A'A1' 2'2' 1A'A1 2'2' 1A'A1 1A'A1 | |||
| Spurweite | 1435mm (Normalspur) | |||
| Masse | 466 Tonnen | |||
| Länge über Puffer | 217 m | |||
| Maximale Geschwindigkeit | 225 km/h Hauptstrecke der Westküste: 200 km/h | |||
| Anzahl Sitzplätze | 1. Klasse: 147 2. Klasse 290 | |||
| Technik | ||||
| Ernährung | ~ 25.000 Volt 50 Hz | |||
| Leistung | 5100 kW | |||
| Anzahl Motoren | 12 | |||
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Das Klasse 390 ist ein elektrischZugset vom Typ pendolino, bestimmt für den Personenfernverkehr auf der Hauptstrecke der Westküste durch Jungfrau-Züge.
Geschichte
Die Hochgeschwindigkeitszüge waren FIAT Ferroviario entwickelt und gebaut. Das Design stammt von Giorgetto Giugiaro. 2000 / 2002 wurde diese Fabrik von factory übernommen Alstom. Ein neuer Triebzug wurde 2009 geliefert, um einen bei einem Unfall zerstörten Triebzug zu ersetzen. Diese Zuggarnitur bestand bei Auslieferung aus 11 Teilen, wurde aber später auf 9 Teile gekürzt.[2] Zwischen 2009 und 2011 wurden bei Alstom in Savigliano (Italien) insgesamt 3 Triebzüge und 62 zusätzliche Wagen gebaut. Am 30. November 2011 wurde der letzte Triebzug in der Savigliano-Werkstatt an Virgin Trains übergeben. Die Erweiterungen haben sich verzögert und werden 2012 umgesetzt.
Zahlen
Die Züge sind wie folgt nummeriert:
- 390 001-053
- 390 054
- 390 055-057
| Zahlen | Art | Beschreibung | Sitzplätze | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1. Klasse | 2. Klasse | ||||
| 69101-69153 | DMRF | Triebwagen mit Kabine: 1. Klasse mit Restaurant | 18 | - | |
| 69401-69453 | MF | Triebwagen: 1. Klasse | 39 | - | |
| 69501-69553 | PTF | motorloser Mittelwagen: 1. Klasse | 44 | - | |
| 69601-69653 | MF | Triebwagen: 1. Klasse | 46 | - | |
| 68801-68853 | TS | motorloser Mittelwagen: 2. Klasse | - | 76 | |
| 69701-69753 | FRAU | Triebwagen: 2. Klasse | - | 66 | |
| 69801-69853 | PTSRMB | motorloser Mittelwagen: 2. Klasse | - | 48 | |
| 69901-69953 | FRAU | Triebwagen: 2. Klasse | - | 64 | |
| 69201-69253 | DMSO | Triebwagen mit Kabine: 2. Klasse | - | 46 | |
Konstruktion und Technik
Die Zuggarnitur besteht aus einem Aluminiumrahmen mit luftgefederten Drehgestellen. Die Zuggarnitur ist ausgestattet mit Kipptechnik. Durch diese Installation ist es möglich, dass sich der Schlitten um ca. 8° neigt und somit mehr Komfort in den Kurven spürbar wird.
Namur
Virgin Trains hat die Züge mit den folgenden Namen versehen:
Unfall
Am 23. Februar 2007 um 20:15 Uhr entgleist mittlere Greenwich-Zeit der Zug 390-033 Stadt Glasgow auf der Hauptstrecke der Westküste in der Nähe von Graurigg. Der Zug wurde am 30.11.2007 abgezogen.
Zugverkehr
Die Züge werden von Virgin Trains auf folgenden Strecken betrieben:
- Hauptstrecke der Westküste zwischen London Euston und Glasgow Zentrum mit folgenden InterCity-Stationen in Watford Junction, Milton Keynes, Rugby, Nuneaton, Stafford, Crewe, Warrington, Wigan, Preston, Lancaster, Oxenholme, Penrith, Carlisle und Mutterbrunnen.
Literatur
- Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.
Externe Links
- Bahntechnik - Neigezugtechnik -Großbritannien
- Virgin reduziert die Geschwindigkeit von Pendolino
- Jungfrau-Züge
- Pendolino Tour - Virgin Trains
- Virgin Trains Pendolino-Sitzpläne von V-Flyer, vom Kunden erstellte Website.
- Pendolino und Voyger PDF-Sitzplan Jungfrau-Bahn-Site.
 | Siehe die Kategorie Klasse 390 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
| ElektrischZugsets im Großbritannien | ||||||||||
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Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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