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pendolino
ETR 401 am 21. Mai 2008 am Bahnhof Ancona
Nummer	siehe Text
Hersteller	Fiat Ferroviaria
Beschäftigt	seit 1976
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Das pendolino ist ein kippen zug die entwickelt und gebaut wurde von Fiat Ferroviaria. Im Jahr 2000 Fiat Ferroviaria, Teil von Fiat, Übernommen durch Alstom.

Geschichte

Um das bei Kurven auftretende zu vermeiden Zentrifugalkraft Reisende zu reduzieren wurden zunächst getestet Kutschen mit Liegesitzen ausgestattet. Es folgte eine der Serien Dieseltriebwagen Abgeleiteter Typ ALn668 mit kippbaren Sitzen Der erste Prototyp mit kippbarem Wagenkasten war der Elektrotriebwagen Y 0160, gebaut 1969 von FIAT. 1972 wurde eine Vereinbarung zwischen FIAT und RENFE, das SpanischEisenbahnen, für die Zusammenarbeit im Bereich Kippaufbautechnik und ein spanisches Kraftfahrzeug der Baureihe 432 wurde mit Kippaufbautechnik ausgestattet 1975 der Prototyp eines Elektro Zugset, das ETR 401, gebaut für die italienischen Staatsbahnen, Ferrovie dello Stato (FS). Ein ähnlicher Prototyp für Breitspur wurde 1976 geliefert an RENFE. Das ETR 401 wurde ab 1976 auf der kurvenreichen Strecke zwischen Rom und Neapel eingesetzt. Basierend auf diesem Prototyp produzierte FS 1987 15 Sets ETR 450 bauen lassen. In den Neunzigern ein komplett neu gestaltetes ETR 460/480. Dieser Pendolino war ein großer Erfolg und wurde außerhalb Italiens an die nationalen Eisenbahngesellschaften von verkauft Finnland (km3), Portugal (Alphapendel), Spanien (Alaris), Slowenien (310er Serie), Tschechien und Slowakei (Serie 680). Auch Bahnunternehmen Cisalpino fährt Pendolino-Triebzüge (ETR 470).

Konstruktion und Technik

Die Zuggarnitur besteht aus a Aluminium Rahmen mit luftgefederten Drehgestellen. Die Züge sind mit einer aktiven Neigekörpertechnik ausgestattet, die unter anderem aus a Gyroskop. In den Kurven werden die Wagen mittels Hydraulik bis maximal 8° gekippt. Dies ermöglicht eine schnellere Kurvenfahrt.

Anstrengung

Italien

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Außer Betrieb genommen	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
FIAT Y 0160		FS	1969		1	1	Gleichstrom / Oberleitung
ETR 401		FS	1976		1	4	Gleichstrom / Oberleitung
ETR 450		FS	1988		15	9	Wechselstrom / Oberleitung
ETR 460		FS	1993		6	9	Gleichstrom / Oberleitung
ETR 470		cis bis 13. Dezember 2009	1996-1997	2015	9	9	DC-AC / Oberleitung
ETR 480, ETR 463		FS	1996		3	9	DC-AC / Oberleitung
ETR 485		FS	1997		15	9	DC-AC / Oberleitung
ETR 600		FS	2008		12	7	DC-AC / Oberleitung
ETR 610		FS vom 13. Dezember 2009	2007		7	7	DC-AC / Oberleitung

Deutschland

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Außer Betrieb genommen	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
Baureihe 610		DB-Region	1992	2012-2014	20	2	Dieselelektrisch

Finnland

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
Sm 3		VR	1996	18	6	Wechselstrom / Oberleitung
Größe 6		VR	2010	4	7	DC-AC / Oberleitung

Großbritannien

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
Klasse 390		Jungfrau	2002-2004 2009 2011	53 1 3	9 1*[1]	Wechselstrom / Oberleitung

Polen

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
ED 250		PKP Intercity	2013-2015	20	7	DC-AC / Oberleitung

Portugal

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
Alphapendel		CP	1999	10	6	Wechselstrom / Oberleitung

Slowenien

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
SŽ 310		so	1996	3	3	Gleichstrom / Oberleitung

Spanien

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
443		RENFE	1976	1	4	Gleichstrom / Oberleitung
490		RENFE	1999	10	3	Gleichstrom / Oberleitung
104		RENFE	2005	20	4	Wechselstrom / Oberleitung
114		RENFE	2009	13	4	Wechselstrom / Oberleitung

Tschechien

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
680		CD	2003-2005	7	7	DC-AC / Oberleitung

Schweiz

Serie	Bild	Träger	in Dienst gestellt	Außer Betrieb genommen	Nummer	Anzahl der Wagen	Fahrt
GUS ETR 470		cis bis 13. Dezember 2009	1996-1997	2014	9	9	DC-AC / Oberleitung
GUS ETR 610		cis bis 13. Dezember 2009	2007		14	7	DC-AC / Oberleitung
SBB ETR 610		SBB vom 13. Dezember 2009	2007 2015		7 8	7 7	DC-AC / Oberleitung

China

Das China Railway High Speed ​​Railway (CRH) kaufte Technologien von Alstom für die Montage von 60 Zügen, die unter dem Namen CRH5 basieren auf den in Finnland verwendeten Pendolino-Zügen. Die CRH5-Züge haben keine Neigeanlage.

Stornierte Bestellungen

Die Polnische Eisenbahngesellschaft Polskie Koleje Państwowe (PKP) bestellte 1998 16 Pendolino-Züge für den Schnellzugverkehr. Der Auftrag wurde im Jahr 2000 aufgrund einer finanziellen Unterdeckung storniert.

Ebenfalls 1998 hat die rumänische Eisenbahngesellschaft Căile Ferate Romane (CFR) beabsichtigte, in diesem Jahr zwei Pendolino-Züge zu kaufen, und wollte einen Lizenzvertrag für die Montage von 19 Zügen. Diese Pläne wurden nicht ausgeführt.

Die Slowakische Eisenbahngesellschaft Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) hat die Entscheidung im Jahr 2002 in Zusammenarbeit mit der tschechischen Eisenbahngesellschaft getroffen CD zum Kauf von vier Pendolino-Zügen. Die Züge würden ZSSK-Serie 650 in Dienst treten. 2004 wurde das Projekt aus Geldmangel abgebrochen.

Literatur

• Eisenbahnen; verschiedene Jahrgänge. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Herausgeber de Alk BV, Alkmaar.

Externe Links

• railfaneurope

Fotos

Siehe die Kategorie pendolino von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.