WikiDer > Калвер Депо

Culver Depot

Координаты: 40 ° 34′31 ″ с.ш. 73 ° 58′24 ″ з.д. / 40,575235 ° с.ш. 73,973338 ° з.д. / 40.575235; -73.973338

Платформы скоростного транспорта депо Калвер после реконструкции 1904 года с воротами платформы.

Калвер Депо, также называемый Калвер Терминал[1] или же Калвер Плаза,[2] был вокзалом железной дороги и трамвая в Кони-Айленд, Бруклин, Нью-Йорк, Соединенные Штаты, расположенный на северной стороне Surf Avenue около West 5th Street.[3][4] Это было к северу от дощатый настил, рядом с бывшей Луна-парк развлекательный комплекс, а напротив течения Нью-Йоркский аквариум.[5][6] Первоначально построенный проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленд для Линия поверхности водоема, позже он стал основным терминалом для Brooklyn Rapid Transit Company (BRT).[1][7]

Макет

Карта 1904 года

Терминал располагался на уровне класса на северной стороне Серф-авеню. На восточной стороне терминала было четыре пути и пять платформ высокого уровня для Надземные поезда BRT от Калвер и Брайтон линий.[1][4][7][8][9][10] Две внешние платформы были боковые платформы, а три внутренние платформы были островные платформы, аналогичная прежней компоновке Chambers Street. Внешние боковые платформы и платформа центрального острова предназначались для разгрузки пассажиров, в то время как западная и восточная островные платформы использовались вылетающими пассажирами в Испанское решение макет.[1][4][7][8][9][10]

Два самых восточных пути использовались поездами Брайтона. Самая западная пара использовалась поездами Калвера, которые следовали на север по Пятая авеню поднята к Центр города Бруклин и Ратуша в Манхэттене.[1][4][7][8][9][10] В южном конце платформ имелись ворота для дальнейшего разделения входящих и исходящих пассажиров. Пассажиры должны были покупать билеты перед посадкой (в отличие от других станций, где плата за проезд взималась в поездах) через билетные кассы в пассажирском зале, оформленном в виде приподнятая кабина автомобиля. В северном конце надземной станции находился диспетчерский пункт, связанный с западной внешней платформой. Дальше на север была сигнальная и стрелочная вышка.[1][4][7][8][9][10] На западной стороне депо было пять воздушные петли для остановки трамвая.[1][4][8][9][10] Дополнительные складские пути для надземных поездов и трамваев были в северной части депо.[1][4][8][9][10]

Трансферы и аттракционы

Линии наземных троллейбусов, которые обслуживали депо, включали Culver Line, Кони-Айленд Plank Road Line, Smith Street Line, Линия авеню Вандербильта, Линия Корт-стрит, Рейд-авеню, и Union Street Line.[3][11][12][13][14]

Напротив станции на южной стороне Серф-авеню находилась Калвер Плаза, освещенная газовые фонари, обсажены травой и цветниками. В нем было несколько достопримечательностей и удобств, в том числе карусель, отели Ocean View и Prospect, а также 300-футовая (91 м) Железная башня или смотровая башня, приобретенные у 1876 ​​г., выставка в Филадельфии.[2][11][15][16][17]

Терминал и площадь были расположены в непосредственной близости от нескольких достопримечательностей Кони-Айленда, в первую очередь Луна-парк и Страна грез парки развлечений, последний из которых был расположен к югу от Калвер Плаза на Нью-Йоркский аквариум сайт.[5][6][11]

История

Депо было открыто 27 июля 1875 года для обслуживания поездов на Проспект-парк и железная дорога Кони-Айленд, наземная железная дорога, широко известная как Калвер Лайн после своего основателя и многолетнего президента, Эндрю Калвер.[2][10][18] После внедрения электрического тележка автомобили на линии Калвер в 1890 году,[19] тележки и эстакада оба поезда использовали эту станцию. Первоначально у него были только зоны погрузки и разгрузки на уровне земли для пассажиров, общие для обоих. быстрый транзит и трамваи.[1]

В 1903 году, после интеграции линии Калвера в Brooklyn Rapid Transit Companyоперации, Брайтон-Бич Лайн расширил свои пути, чтобы добраться до депо Калвер от Брайтон-Бич на восток.[7] В начале 1904 года терминал подвергся обширной реконструкции для увеличения пассажировместимости и скорости работы. Это включало создание отдельных погрузочных площадок для надземных поездов и трамваев. Модернизация переключателей и сигналов была выполнена Union Switch и сигнал.[1][7][8][9][11] Поезда Брайтона покинули станцию ​​в 1919 году, чтобы использовать новый надземный терминал на Кони-Айленд - станция Стиллвелл-авеню, останавливаясь у ближайшего Станция West Eighth Street.[5][20] 1 мая 1920 г. Калвер поезда начал пользоваться новым терминалом,[5][14][20][21][22] в то время как Culver Depot продолжали использоваться только для трамваев и грузов из Южный Бруклин железная дорога.[14][23] Терминал был снесен в январе 1923 года.[18][24] Планируется, что на участке будут построены театр, стадион и коммерческий квартал.[23][24][25]

Депо Калвер было заменено соседним Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога депо, которое обслуживало трамваи Калвер до 30 октября 1956 года.[7][19][26] Эта возможность позже использовалась Управление транзита Нью-Йорка как автобусное депо до закрытия 27 июля 1960 года.[27] На территории Culver Depot сейчас находятся несколько жилых домов, в частности, Brightwater Towers и Западная деревня Трампа.[2]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j «Усовершенствованный терминал для обработки больших масс на Кони-Айленд - Бруклинская компания скоростных перевозок». Street Railway Journal. Издательская компания McGraw. 23 (24): 884–888. 11 июня 1904 г.. Получено 4 сентября, 2016.
  2. ^ а б c d Денсон, Чарльз (2011). Кони-Айленд и Astroland. Издательство Аркадия. С. 16–17. ISBN 0738574287. Получено 9 сентября, 2013.
  3. ^ а б «Терминал Кони-Айленда на Кони-Айленд и Бруклинской железной дороге». Электрический железнодорожный журнал. Издательская компания McGraw. 39 (19): 790–792. 11 мая 1912 г.. Получено 1 сентября, 2016.
  4. ^ а б c d е ж грамм План обустройства новой терминальной площадки для терминала Калвер на Кони-Айленд - Бруклинская компания Rapid Transit Company, Street Railway Journal, 1904.
  5. ^ а б c d Уолш, Кевин (август 2002 г.). "СТАРЫЙ СТИЛЛУЭЛЛ. ТЕРМИНАЛ - Забытый Нью-Йорк". Forgotten-ny.com. Забытый Нью-Йорк. Получено 15 августа, 2016.
  6. ^ а б Уолш, Кевин (февраль 2002 г.). "ПУТЕШЕСТВИЯ КУЛВЕРА. Снос бруклинской эстакады". Забытый Нью-Йорк. Получено 2 сентября, 2016.
  7. ^ а б c d е ж грамм час Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы попали на Кони-Айленд: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс. Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7.
  8. ^ а б c d е ж грамм «Новый терминал Калвер Бруклин Рапид Транзит». Brooklyn Daily Eagle. 15 мая 1904 г. с. 8. Получено 2 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  9. ^ а б c d е ж грамм «Реабилитация компании Brooklyn Rapid Transit Company». Железнодорожный вестник. 42 (20): 670–673. 17 мая 1907 г.. Получено 2 сентября, 2016.
  10. ^ а б c d е ж грамм Фейнман, Марк С. (17 февраля 2001 г.). "www.nycsubway.org: Ранний быстрый переход в Бруклине, 1878–1913 гг.". www.nycsubway.org. Получено 12 ноября, 2015.
  11. ^ а б c d У. Дж. Энниссон (1905). Сувенирный путеводитель по Кони-Айленду: куда пойти, что посмотреть и как найти. Пресс-служба МегаФон. Получено 4 сентября, 2016.
  12. ^ «Новые развлечения на Серф-авеню; Кони-Айленд и корпорации общественного обслуживания». Brooklyn Daily Eagle. 27 мая 1911 г. с. 27. Получено 2 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  13. ^ «НОВАЯ ТРОЛЛЕЙНАЯ ДОРОГА; продление через Ютика-авеню будет готово 1 июня; линия откроет большую территорию района с переходом от берега к заливу». Brooklyn Daily Eagle. 3 апреля 1910 г. с. 24. Получено 18 января, 2016 - через Newspapers.com.
  14. ^ а б c "НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ КУЛЬВЕРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ 90 ЛЕТ НОВАЯ КОНСТРУКЦИЯ КУЛЬВЕРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ 90 лет назад". Бюллетень Нью-Йоркского отделения. Товарищество электрических железнодорожников. 53 (5): 1, 4. Май 2010 г.
  15. ^ Стэнтон, Джеффри (1997). «Кони-Айленд - Ранние годы». Исторический сайт Кони-Айленда. Получено 2 сентября, 2016.
  16. ^ Стэнтон, Джеффри (1997). «Кони-Айленд - Роскошные отели». Исторический сайт Кони-Айленда. Получено 12 ноября, 2015.
  17. ^ Маклафлин, Морис Э. (11 ноября 1930 г.). "Истории Старого Бруклина: Старый Кони Чу-Чу вызвал у Бруклина острые ощущения". Brooklyn Daily Eagle. п. 19. Получено 2 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  18. ^ а б «Терминал Калвер разрушен: ворота Кони-Айленда уступят место аттракционам» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 января 1923 г.. Получено 2 сентября, 2016.
  19. ^ а б «Городские троллейбусы близки к концу: транспортное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 апреля 1956 г.. Получено 5 сентября, 2016.
  20. ^ а б Матус, Пол (май 2003 г.). «Новый терминал BMT Кони-Айленд». thethirdrail.net. п. 2. Архивировано из оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 15 августа, 2016.
  21. ^ Нью-Йорк Таймс, Снижение тарифа с кони в субботу, 28 апреля 1920 г., стр. 6
  22. ^ Нью-Йорк Таймс, 5 центов за проезд до Кони, 1 мая 1920 г., стр. 18
  23. ^ а б «Деятельность в Бруклине» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1922 г.. Получено 2 сентября, 2016.
  24. ^ а б "Старое депо Калвера на Кони-Айленде разрушено; Театр займет свое место". Brooklyn Daily Eagle. 12 января 1923 г. с. 19. Получено 2 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  25. ^ «Стадион и бизнес-блок, запланированный на месте старого депо Калвер на Кони-Айленде». Brooklyn Daily Eagle. 28 декабря 1924 г. с. 57. Получено 2 сентября, 2016 - через Newspapers.com.
  26. ^ Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). "Пресс-релиз NYCTA 1956" (PDF). Управление транзита Нью-Йорка. Получено 1 сентября, 2016.
  27. ^ «Новый городской гараж моет и заправляет автобус за 3 минуты» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 июля 1960 г.. Получено 1 сентября, 2016.

внешняя ссылка