WikiDer > Линия Хардангера

Hardanger Line
Линия Хардангера
Тип 64 на Granvin.jpeg
NSB Класс 64 поезд в Granvin
Обзор
Родное имяHardangerbanen
СтатусЗаброшенный
ВладелецНорвежские государственные железные дороги
ТерминиСтанция Восс
Станция Гранвин
обслуживание
Типжелезная дорога
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
История
Открыт1935
Закрыто1989
Технический
Длина линии27,5 км (17,1 миль)
Количество трековне замужем
символПассажирские и грузовые
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ 16,7 Гц переменного тока
Наивысшая высота248,4 м (815 футов) амсл
Линия Хардангера
Легенда
Линия Бергена от Берген
385.32 км
Станция Восс
(1883)
56,5 м над уровнем моря
Линия Бергена к Myrdal
Vosso
(87 мес.)
Haugamoen
(1935)
388.74 км
Пальмафосс
(1935)
86,0 м над уровнем моря
ветка до Voss sementvarefabrikk
Kinne
(1935)
392.26 км
Mønshaug
(1935)
161,3 м над уровнем моря
Bjørgum
Мала
(1981)
395.99 км
Dalsleitet
(1935)
397.14 км
Flatlandsmo
(1935)
248,4 м над уровнем моря
400.27 км
Skjervet
(1935)
231,7 м над уровнем моря
Skjervet I
(60 м)
Skjervet II
(123 м)
Skjervet III
(1101 м)
Skjervet IV
(27 мес.)
404.30 км
Såkvitno
(1935)
405.62 км
Nesheim
(1935)
26,9 м над уровнем моря
Selland
(1935)
Колланес
(1935)
Гранвинельва
и Rv7 (34 мес.)
Hurpo
(22 мес.)
Гранвинельва
(36 мес.)
412.77 км
Granvin
(1935)
2,0 м над уровнем моря

В Линия Хардангера (Норвежский: Хардангербана или Хардангербанен) был 27,45 км (17,06 миль) железная дорога между Voss и Granvin в Hordaland, Норвегия. Линия, подключенная к Линия Бергена в Воссе и побежал к Хардангер-фьорд и район Hardanger. Строительство началось в 1921 году, но линия не открылась до 1 апреля 1935 года. Принадлежит и эксплуатирует Норвежские государственные железные дороги (НСБ) пассажирский транспорт обеспечивали три NSB Класс 64 электрические несколько единиц. Они использовались до 1985 года, когда пассажирские перевозки были прекращены. Все перевозки прекратились в 1988 году, а 21 километр (13 миль) линии был снесен в 1991 году. 3 километра (2 мили) от Восса до Пальмафосс остается и принадлежит Норвежская национальная железнодорожная администрация. Линия включала шесть станций, четырнадцать остановок, четыре туннеля и была одной из самых крутых железных дорог Норвегии. Это была первая линия NSB, которая открылась под электричеством. Линия была известна как Линия Гранвина (Гранвинбанен) до февраля 1936 г. В 2016 г. Пальмафосс создан аварийный грузовой терминал и восстановлены пути.

Маршрут

Линия Хардангера возле Скьервет в 1933 году

Линия Хардангера пролегала 27,45 км (17,06 миль) от Фосса до Гранвина в Хардангере.[1] Линия от Восса до Скьервета проходила по относительно ровной местности с легкой конструкцией.[2] На этом участке маршрут следовал по нынешнему Норвежская национальная дорога 13. В Skjervet эти двое разделились;[3] по направлению к Несхайму уклон увеличился, а топография стала более сложной. На этом участке было четыре туннеля, названные туннелями Skjervet с I по IV,[2] самый длинный - 1101 м (3612 футов).[4] Между двумя самыми длинными туннелями линия была построена на полке. Позже туннель был увеличен с 630 м (2070 футов), чтобы включить эту часть в туннель.[5] От Скервета железная дорога шла по западному берегу реки. Гранвинватнет, а дорога шла на восточную сторону.[3]

Линия Хардангера была построена с минимальным радиусом кривой 180 м (590 футов), максимальным уклоном 4,5 процента и построена с использованием стандартный калибр гусеницы весом 25 кг / м (50 фунтов / ярд),[1] позже увеличился до 30 кг / м (60 фунтов / ярд).[5] В 1980 году участок длиной 3 км (2 мили) от Фосса до Пальмафосса имел разрешенную осевую нагрузку 18 тонн (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) и максимальную скорость 40 км / ч (25 миль в час). От Пальмафосса до Гранвена допустимая нагрузка на ось составляла 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн), а максимальная скорость составляла 50 км / ч (31 миль в час).[6] В системе были станции со зданиями в Воссе, Пальмафоссе, Мёнсхауге, Скьервете, Несхайме и Гранвине. Кроме того, были остановки в Хаугамо, Кинне, Бьоргуме, Мала, Далслайтет, Флатландсмо, Саквитно, Селланд и Коланес.[4]

Гранвин - порт на Хардангер-фьорде и центр грузовых перевозок в Хардангере. В Хардангере преобладает небольшое количество крупных промышленных компаний, в первую очередь металлургических, на долю которых приходится более 80% грузовых перевозок линии.[7] В то время как в Хардангере в 1980-х годах было 40 000 жителей, Гранвин был самым маленьким муниципалитетом в Хардангере.[8] Гранвин служил паромным узлом для обслуживания Хардангер Суннхордландске Дампскипссельскап (HSD), а в 1980 году было до двух ежедневных рейсов с местными паромными сообщениями в Хардангере, в дополнение к быстрые паромы как в Берген, так и Ставангер.[9] Автобусы до Гранвина ходят из Norheimsund и Kvanndal.[10]

Линия и энергосистема находятся в исправном состоянии на протяжении 3 км (1,9 миль) от Восса до Пальмафосса и находятся в ведении Норвежской национальной железнодорожной администрации.[11][12] Оттуда до Skjervet линия заасфальтирована и используется как пешеходная и велосипедная дорожка. Участок от Skjervet до Nesheim не используется, хотя был предложен в качестве дороги. От Несхайма продолжается пешеходная и велосипедная дорожка, хотя последний километр перед Гранвином проезжая часть не используется. Здания вокзалов в Несхайме и Гранвине остались, а вот здания в Пальмафосе, Мёнсхауге и Скьервете снесли.[12]

В 2016 г. Пальмафосс создал аварийный грузовой терминал для линии Берген. Если линия Бергена закрыта, груз может быть переведен на грузовики в Пальмафосе. В то же время были отремонтированы и восстановлены пути между Фоссом и Пальмафоссом.[13]

История

Во время строительства Voss Line от Берген до Фосса было предложение продлить линию от Восса до Granvin на Хардангер-фьорде. Планы снова были приняты во внимание при строительстве Линия Бергена, но и на этот раз планы были отменены. Некоторые люди хотели, чтобы линия была трамвай и когда он прошел мимо Парламент Норвегии 12 июля 1919 г .; планы включали некоторые элементы трамвая, что придавало линии более низкий стандарт, чем магистраль. Железную дорогу предполагалось построить электрифицированной, и ее строительство началось в 1921 году. Однако инженеров не хватало, заставляя двигаться медленно. 5 ноября 1923 года парламент принял окончательный план строительства железной дороги, и темпы строительства были ускорены.[1]

Строительство в 1927 г.

В 1927 г. Министр труда Ворм Хирш Дарре-Йенсен из Консервативная партия остановил работы на железной дороге, заявив, что время истекло и вместо нее следует построить дорогу. К тому времени было инвестировано 5 миллионов крон, и парламент решил, что строительство следует продолжить. Однако Дарре-Йенсен убедил Совет графства Хордаланд чтобы выступить против линии Хардангера, Фломская линия и Линия Намсос, без этой останавливающей конструкции.[1] В 1931 году парламент пересмотрел вопрос об электрификации линии, и был достигнут консенсус в отношении электрификации. Линия Хардангера открылась 1 апреля 1935 г.[2] и стал первой линией NSB, которая была электрифицирована во время открытия.[14] В феврале 1936 года линия изменила название с линии Гранвена на линию Хардангера.[15]

Три электропоезда класса 64 доставлены из г. Strømmens Værksted в 1934 году. Всего 16 метров (52 фута) в длину, это были самые маленькие электропоезда, которые когда-либо эксплуатировались NSB. Кроме того, было доставлено четыре легковых автомобиля, каждый из которых способен перевезти два легковых автомобиля.[2] Иногда поезда класса 64 использовались на Фломской линии после того, как она была электрифицирована в 1944 году, и Эль 9- поезда от Фломской линии, используемые на линии Хардангер.[16]

В первый год эксплуатации линия обслужила 60 850 пассажиров, что значительно превосходит ожидания.[17] После открытия было пять ежедневных рейсов туда и обратно. В 1939 году началось расширение самого длинного туннеля, поскольку на соседнем участке произошли оползни. Он был завершен немецкими оккупационными войсками во время Вторая Мировая Война, но не использовался железной дорогой до 1945 года из-за того, что немецкие военные использовали туннель в качестве склада боеприпасов. Из-за электрической тяги на линии не повлияла нехватка угля во время Второй мировой войны, и в 1945 году на ней было 285 900 пассажиров. После окончания войны количество ежедневных рейсов туда и обратно увеличилось до семи, но в 1950-х годах оно сократилось до шести.[5] В 1955 году утром и вечером тренер Служба началась между Гранвином и Фоссом. В 1968 году он был расширен, когда он начал переписываться с услугами на линии Берген.[18]

Изначально грузовой транспорт был небольшим. За время войны транспорт многократно увеличился, в частности, за счет экспорта пиломатериалов.[19] В 1966 году к югу от Пальмафосса к Voss Cementvarefabrikk был построен подъезд.[4] К концу 1960-х годов линия транспортировала 30 000 тонн (30 000 длинных тонн; 33 000 коротких тонн). В конце 1970-х годов объем перевозок резко упал и в 1980 году достиг 11000 тонн (11000 длинных тонн; 12000 коротких тонн).[19] Почти половину из этого объема пришлось на импорт пиломатериалов трем лесопильным и производственным предприятиям.[20] В 1972 г. Linjegods установил ежедневное регулярное грузовое сообщение с Гранвином. Хотя Линьгодс использовал поезд в Восс и из него, сообщение из Восса в Гранвин работало параллельно железной дороге. В 1975 г. Глобус платной почты также установил аналогичную службу между Voss и Granvin. В конце 1970-х производитель Bjølvefossen испытали большое падение спроса на ферросплавы, сокращая производство - и, следовательно, транспортировку на линии - на 10 000 тонн (9 800 длинных тонн; 11 000 коротких тонн).[21] Еще одна проблема для линии заключалась в том, что она имеет разрешенный нагрузка на ось всего 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн); это либо препятствовало оптимальному весу вагонов на основных линиях, либо перевалка в Воссе, что приводит к увеличению затрат.[6] В 1977 году среднее расстояние для грузов, отправленных с линии Хардангер, составляло 444 км (276 миль) по железной дороге.[22]

Во время строительства вдоль озера Гранвинватнет в 1927 г.

В 1980 году линия приносила 2,1 миллиона норвежских крон дохода, из которых 1,6 миллиона норвежских крон приходились на фрахт (представляющий весь доход от фрахта, который проходил на линии Хардангер). Операционные расходы составили 4,8 миллиона норвежских крон, а дефицит покрыл национальное правительство.[23] На линии работал 21 человек.[24] В 1980 году сметная стоимость модернизации линии до 18 тонн (18 длинных тонн; 20 коротких тонн) осевой нагрузки составила 9,6 миллиона норвежских крон.[25] Затем объем фрахта увеличился от 100 до 300 процентов, а модернизация была рассчитана на получение положительного результата. чистая приведенная стоимость, хотя этого было бы недостаточно для покрытия существующего дефицита.[26] В планы входило создание холодильного склада в Гранвене.[27] В то же время было подсчитано, что стоимость сохранения нагрузки на ось 12 тонн (12 длинных тонн; 13 коротких тонн) потребует инвестиций в размере 6 миллионов норвежских крон.[28]

В 1979 году концессия на пассажирские перевозки между Фоссом и Гранвином была передана от NSB. автобусный отдел в HSD и Берген – Хардангер – Фосс Биллаг. При этом количество еженедельных услуг увеличилось с 14 до 34.[18] Во многом это было результатом заявления Совета графства Хордаланн в 1975 г. в поддержку закрытия линии.[29] В 1980 году на железной дороге было 60 000 пассажиров.[30] Привал был открыт в Мале в 1981 г.[4] но затем 2 июня 1985 года все пассажирские перевозки были прекращены. Класс 64 оставался в эксплуатации до конца, и не было политического желания вкладывать средства в новый подвижной состав. Был сохранен грузовой транспорт, сначала с использованием электровозов Эль-9, а затем маневровых локомотивов из-за отсутствия технического обслуживания. С 1 марта 1989 года все перевозки на линии были прекращены. NSB хотел обновить линию и продолжить работу.[5] Среди планов заключались в транспортировке металла с плавильных заводов в Хардангере по линии Хардангер в Континентальная Европа. Это потребовало бы нагрузка на ось быть увеличенным. Другие планы состояли в том, чтобы продлить некоторые из отъездов Пригородная железная дорога Бергена от Фосса до Гранвена или управляйте коммерчески прибыльными туристическими поездами, аналогичными услугам, предоставляемым на Фломская линия.[31]

Остатки линии Хардангера сегодня.

Муниципалитеты Фосса и Гранвина хотели использовать полосу отчуждения для пешеходных и велосипедных дорожек, и NSB отменило свои планы. Снос начался 10 декабря 1991 года, хотя участок от Фосса до Пальмафосса был оставлен для обслуживания цементного завода.[12] Два поезда класса 64 были сохранены Норвежская железнодорожная ассоциация и базируются на Old Voss Line в Бергене.[32]

использованная литература

  1. ^ а б c d Аспенберг (1994): 250
  2. ^ а б c d Аспенберг (1994): 251
  3. ^ а б Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 59
  4. ^ а б c d Бьерке (1994): 146
  5. ^ а б c d Аспенберг (1994): 254
  6. ^ а б Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 22
  7. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 4
  8. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 11
  9. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 15
  10. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 62
  11. ^ "Джернбанен я высокий" (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Получено 2010-04-23.
  12. ^ а б c Аспенберг (1994): 257
  13. ^ http://www.jernbaneverket.no/Nyheter/Nyhetsarkiv/2016/bygger-beredskapsterminaler-for-godstrafikken/
  14. ^ Аспенберг (2001): 28
  15. ^ Бьерке (1994): 19
  16. ^ Аспенберг (1994): 253
  17. ^ Аспенберг (1994): 253–254
  18. ^ а б Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 56
  19. ^ а б Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 17
  20. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 20
  21. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 18
  22. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 21
  23. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 23
  24. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 60
  25. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 28
  26. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 30
  27. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 31
  28. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 33
  29. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 59
  30. ^ Муниципалитет округа Хордаланд (1981): 57
  31. ^ Аспенберг (1994): 255
  32. ^ Аспенберг (1994): 256

Источники

внешние ссылки