WikiDer > Линия Раума

Rauma Line
Линия Раума
БЦМ 93-57 близ-Бьорли 2004 SRS.jpg
Обзор
Родное имяРаумабанен
ВладелецНорвежская национальная железнодорожная администрация
ТерминиСтанция Домбос
Станция Ондалснес
Станции5
обслуживание
ТипЖелезнодорожный
СистемаНорвежская железная дорога
Оператор (ы)Норвежские государственные железные дороги
CargoNet
Подвижной составКласс 93
История
Открыт30 ноября 1924 г.
Технический
Длина линии114,2 км (71,0 миль)
Количество трековне замужем
ХарактерГрузовые и пассажирские
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрификацияНет
Карта маршрута
343.04 кмСтанция Домбос
(1913)
659,3 м над уровнем моря
Домбос
(161 м)
ветка (закрыта)
Мост Жора
(161 м)
Joramo
(1966)
Bottheim
(61 м)
352,13 кмBottheim
(1921)
648,2 м над уровнем моря
Улатейг
(–1966)
360.68 кмСтанция Леся
(1921)
634,1 м над уровнем моря
Brnjord
(–1966)
Скарпхол
(–1929)
369.78 кмЛора
(1921)
631,7 м над уровнем моря
Ванген
(–1966)
379.89 кмСтанция Лесяверк
(1921)
633,2 м над уровнем моря
Брюгген
(–1966)
Åheim gård
(–1988)
390.73 кмЛесяског
(1921)
615,3 м над уровнем моря
Эйгарен
(–1966)
ветка к хлопковой лагуне
399.84 кмСтанция Бьорли
(1921)
574,7 м над уровнем моря
Раума
(42 мес.)
Stuguflåten
(–1990)
Stuguflåt Bridge
(54 м)
Brude
(–1966)
Ставем
(подковообразный изгиб, 1396 м)
332 м над уровнем моря
418.09 кмВерма
(1923)
273,4 м над уровнем моря
Киллинг
подковообразный изгиб, 480 м)
Kylling Bridge
(76 м)
Мост Вермафоссен
Foss Bridge
(80 м)
Фосс
(–1966)
431.52 кмFlatmark
(1924)
126,7 м над уровнем моря
Remmem
(–1966)
439.16 кмМарштайн
(1924)
65,5 м над уровнем моря
Селенский мост
(60 м)
Lynghjem
(–1966)
Skjerve Bridge
(66 м)
445.00 кмТролльвегген
449.25 кмRomsdalshorn
(–1990)
9,5 м над уровнем моря
Sogge
(–1966)
452.38 кмÅk
(31 мес.)
Оран Вест
(грузовой терминал, 1994 г.)
портовый путь
457.28 кмСтанция Ондалснес
(1924)
4,2 м над уровнем моря
Терминал специальных грузов
Эта диаграмма:

В Линия Раума (норвежский язык: Раумабанен) составляет 114,2 км (71,0 миль) в длину Железнодорожный между городом Ондалснес (в Муниципалитет Раума в Møre og Romsdal уезд), а село Домбос (в Муниципалитет Довре в Оппланд округ), в Норвегия. Бег по Romsdalen долина, линия открывалась между 1921 и 1924 годами как ответвление Линия Довре, который соединяется с городами Осло и Тронхейм. Первоначально задумывался как первая ступень для подключения Олесунн, и, возможно, также Мольде и Кристиансунд, никаких расширений не реализовано. Неэлектрифицированная линия обслуживается четыре раза в день с Норвежские государственные железные дороги' Класс 93, хотя летом служба работает только от Ондалснеса до Бьорли как туристическая услуга. CargoLink управляет ежедневным грузовым поездом.

В линейке два подковообразные кривые и имеет перепад высот 655 метров (2149 футов). Среди особенностей линии - Kylling Bridge и виды на горную долину. Пять станций остаются в эксплуатации: Домбос, Леся, Lesjaverk, Бьорли и Ондалснес. Запущены планы по замене линии на высокоскоростная железная дорога.

Маршрут

Линия с Dønttinden на заднем фоне
Kylling Bridge

Линия Раума протяженностью 114,24 км (70,99 миль) проходит от станции Домбос на линии Довре до станции Ондалснес.[1] Домбос расположен на высоте 659 метров (2162 футов). выше среднего уровня моря (AMSL), и железная дорога падает до 4 метров (13 футов) над уровнем моря в Ондалснесе.[2] В линии есть стандартный калибр, имеет 103 моста и 5 тоннелей,[3] но в отличие от линии Довре не электрифицированный.[2] На линии до сих пор работают пять станций. Линия оснащена Глобальная система мобильной связи - Железная дорога (GSM-R),[4] но не хватает централизованное управление движением (СТС).[5] Инфраструктура принадлежит и управляется Норвежская национальная железнодорожная администрация.[2]

Домбос расположен в 343 километрах (213 миль) от Осло на линии Довре.[1] К северу от станции обе линии переходят в каждый отдельный туннель, вместе известный как туннель Домбос, при этом линия Раума направляется на северо-запад в сторону квартиры. Леся площадь.[2] В 3,6 км от Домбоса,[2] линия проходит через Мост Жорадлиной 85 метров (279 футов) арочный мост с основным пролетом 54 метра (177 футов).[6] После прохождения ныне закрытого и снесенного Bottheim Station,[7] линия достигает Станция Леся, что в 17 км от Домбоса.[8] Хотя обычно он не обслуживается людьми, он может быть укомплектован, если необходимо для прохождения поездов.[2] Затем линия проходит через закрытую станцию ​​Лора,[9] до достижения Станция Лесяверк, что в 37 км от Домбоса. Следующая станция Бьорли, который обслуживается и расположен в 57 км (35 миль) от Домбоса. Расположенный на высоте 575 метров (1886 футов) над уровнем моря, он обслуживает горнолыжный центр зимой.[2]

На следующем участке железной дороги наблюдается значительный перепад высот.[2] Линия пересекает реку Раума на Stuguflåt Bridge, а затем проходит через Ставемский туннель длиной 1396 метров (4580 футов). Он построен как часть подковообразная кривая, и железная дорога продолжается, возвращаясь вниз по долине и достигая Станция Верма. Он расположен в 75 километрах (47 миль) от Домбоса и на высоте 273 метра (896 футов) над уровнем моря; обычно это беспилотный, но обслуживается на случай, если поезда должны пройти. Сразу после станции идет туннель Киллинг длиной 480 метров (1570 футов), который ставит железную дорогу под прямым углом, чтобы пересечь Рауму на Kylling Bridge.[2] Арочный мост длиной 76 метров (249 футов) с основным пролетом 42 метра (138 футов) имеет расстояние 59 метров (194 футов) до реки внизу.[10] Участок от станции Верма и мимо моста Киллинг действует как новая подковообразная кривая.[11]

Последний участок линии самый живописный, с прекрасным видом на долину Romsdalen, в том числе Ромсдальсальпен, и такие функции, как Тролльвегген и Romsdalshorn.[2] Линия продолжается мимо станции Flatmark,[12] Станция Марштайн,[13] Станция Ромсдалшрон,[14] проходит через туннель Ок длиной 32 метра (105 футов).[15] не доезжая до станции Ондалснес. Станция находится в 457 километрах (284 миль) от Осло.[16] и обслуживает город с населением 3 000 человек, расположенный на фьорде.[17]

История

Планирование

Следуя планам строительства железной дороги между Осло и Тронхеймом через Довре, члены парламента из Мёре-ог-Ромсдал попросили Министерство внутренних дел также запланировать ответвление к побережью Мёре-ог-Ромсдал.[18] Было внесено три предложения по маршруту: через Сурнадал к Кристиансунд, через Sunndal к Мольде и через Ромсдален в Олесунн.[19]

Первые официальные планы строительства железной дороги через Ромсдален были составлены после встречи в Совете графства Ромсдал в 1872 году, на котором был назначен комитет для рассмотрения вопроса о строительстве железной дороги из Mjøsa через Гудбрандсдален и из Ромсдалена в Ромсдал. Два года спустя совет купил акции за 100 000 Норвежский специалист (400 000 крон), в то время как муниципалитеты и частные инвесторы купили акции за 396 532 специалиста.[20]

Отчасти из-за интенсивного соперничества между тремя регионами, Губернатор графства Александр Килланд был вынужден объявить референдум, в результате которого большинство проголосовало за маршрут Ромсдален.[19] Однако никаких конкретных политических решений не принималось до 1908 года, когда планы строительства линии были включены в национальный план развития железной дороги, утвержденный Парламент Норвегии 9 и 10 июня.[20] В то время линия оценивалась в 8,5 миллионов крон.[21]

18 июля 1909 г. Министерство труда дал разрешение на съемку, которая началась 8 августа. Железнодорожное управление 23 мая 1910 года направило в министерство предложение по плану линии Раума, которое было принято парламентом 20 июля. Однако в голосовании не было выделено денег. Дополнительные исследования начались 18 августа 1911 г. под руководством В. Сандберга. На этот раз должны были быть рассмотрены две альтернативы: одна с максимальным градиентом 2,6 процента, а другая - 2,0. 29 июня правительство утвердило уступка для строительства линии как частная железная дорога.[20] Окончательный план строительства был представлен Советом железных дорог министерству 17 июня 1912 года и принят парламентом 27 июля.[22]

Станция Домбос в 1924 г.

строительство

Строительство началось 12 января 1912 года в Домбосе.[21] Работа была разделена на четыре географических подразделения, офисы которых располагались в Ондалснесе, Ормхейме, Сёрслеттене и Холакере.[23] Рабочая неделя состояла из шести дней, из них десятичасовой рабочий день летом, восемь часов зимой и девять часов весной и осенью. С 1921 года новый закон сократил рабочую неделю до 48 часов. На все строительство ушло 14 462 247 человеко-часов.[24] Количество занятых колебалось от 615 до 550 человек.[21] Большая часть рабочей силы состояла из людей из других частей страны и некоторых иностранцев, в основном из Швеции. В флот часто не состояли в браке и тратили большую часть своего дохода на алкоголь.[19]

В Ондалснесе была сделана выемка для линии, и земляные работы от выемки были использованы для создания искусственной земли для станции и порта.[25] Чтобы обеспечить достаточное количество воды для локомотивов, муниципалитет построил более крупный водопровод, в том числе новую плотину в Бьёрмосене, которая могла обеспечить 120 кубических метров (4200 кубических футов) в год для железной дороги.[26] Станции были построены из дерева в простом, сбалансированном стиле, подобном тому, что было найдено на линии Довре. Здания были спроектированы собственными силами НСБ Аркитектконтор; главный архитектор Гудмунд Хоэль, в то время как другие основные участники были Бьярте Баастад и Герхард Фишер. Некоторые второстепенные постройки были повторно использованы по проектам линии Довре. Эрик Глосимодт.[27]

Железная дорога открывалась в три этапа: 56,8 км (35,3 мили) от Домбоса до Бьорли 19 ноября 1921 года и 18,3 км (11,4 мили) от Бьорли до Вермы 25 ноября 1923 года.[22] Пока вся линия не была введена в эксплуатацию, карусель используется в Бьорли.[28] Линия была официально открыта 29 ноября 1924 года, а на следующий день началась регулярная эксплуатация.[22]

Сохранившийся Класс 63 "Великий немец" на Stuguflåt Bridge

Операция

Первоначально техническое обслуживание было организовано двумя мастерами пути, одним в Ондалснесе и одним в Домбосе, и разделено на 17 отделов. В каждом подразделении было по два сотрудника, пластинчатый слой бригадир и плиточник, в дополнение к четырем сезонным рабочим летом. В каждом дивизионе был принадлежащий железной дороге дом для семьи двух платинщиков. Позже области были объединены в единый мастер-трек в Ондалснесе.[29] В течение Вторая мировая война, линия бомбила Германия. В частности, в результате этого сгорел ресторан в Бьорли.[30]

В 1923 году парламент проголосовал за расширение линии до Олесунна, но не выделил никаких грантов. Решение было отменено в 1935 году, но местные интересы продолжали расширяться. Однако ни по одной строке не было единого мнения; возник конфликт между тремя областями Sunnmøre, Romsdal и Nordmøre, каждый из которых хотел иметь отдельную ветку в своем городе и конфликт между строительством железных и автомобильных дорог. В 1953 году от предложений окончательно отказались региональные политики. Однако с тех пор предложения поступали регулярно.[18]

Эта линия сыграла важную роль во Второй мировой войне 1940 года, когда Германия напала на Норвегию ("Операция WeserübungБерген, Тронхейм и с небольшой задержкой Осло были быстро оккупированы Германией, но не Ондалснес, Олесунн и Мольде. Это позволило британским войскам высадиться в этом районе, а король, правительство и золотой запас могли быть отправлены в Объединенное королевство.

Регулярное использование паровозов в пассажирских поездах было прекращено с 1 июня 1958 г.[31] когда Di 3 приняты в эксплуатацию локомотивы.[32] С 1 июня 1965 года паровозы больше не использовались для грузовых поездов.[33] В 1960 г. Аэропорт Олесунн, Вигра был открыт, а в следующем десятилетии также Аэропорт Мольде, Орё и Кристиансунд аэропорт, Квернбергет открыт. Это привело к сокращению количества пассажиров на железной дороге, хотя железнодорожные тарифы оставались значительно ниже, чем авиабилеты. Инфраструктура была модернизирована между 1973 и 1983 годами за 70 норвежских крон; это включало замену всех деревянных шпалы бетонными шпалами и заменой песка балластом.[34]

Станция Бьорли зимой

В 1996 году правительство предложило закрыть ночные поезда после предложений NSB. Железнодорожная компания теряла деньги на эксплуатации ночных рейсов и заявила, что им нужна субсидия в размере 8 миллионов крон, или 400 норвежских крон на пассажира, чтобы сохранить услугу. В том году на линии было зарегистрировано 108 800 пассажиров по сравнению с 116 500 в 1966 году.[35] Услуга была сохранена после парламентского компромисса по преобразованию NSB в компанию в обмен на сохранение услуги.[36]

В 2000 году NSB представила новый двухкамерный автомобиль. Класс 93 дизельные моторные агрегаты на линии Раума.[37] В октябре ночные поезда были прекращены и заменены ночными автобусами-экспрессами.[38] Первоначальная конфигурация сидений в классе 93 была на 88 мест, но из-за жалоб клиентов на отсутствие шаг сиденья, NSB реконфигурировал состав поездов в 2006 году на 76 мест.[39][40] Начиная с 2003 года NSB и совет по туризму в Рауме начали сотрудничать с организацией туристических поездов в летний период. Ориентированные в первую очередь на туристов, прибывающих на круизном лайнере в Ондалснес, поезда идут до Домбоса дольше, что позволяет пассажирам более длительные остановки для высадки и посадки, чтобы осмотреть различные достопримечательности. В особых случаях в туристических маршрутах используют паровоз.[41]

обслуживание

Станция Ондалснес с Класс 93 поезда

Норвежские государственные железные дороги обслуживают пассажирские поезда на этой линии. Используя поезда класса 93,[37] они обслуживают четыре службы в каждом направлении в день. Время в пути составляет 1 час 17 минут, и он используется в основном в качестве службы доставки экспрессов на линии Довре.[17] В Ондалснесе есть автобусы-координаторы до населенных пунктов на побережье, таких как Олесунн и Мольде.[2] Летом, с июня по август, NSB управляет поездами как поездами для туристов, включая аудиогид через динамики, поезд, проезжающий очень медленно, проезжая ориентиры, и поезд, останавливающийся на мосту Киллинг и на Тролльвеггене. Время в пути увеличивается до 1 часа 35 минут.[2][42] CargoLink управляет грузовыми поездами на линии, с одной поездкой в ​​день в каждом направлении в ночное время.[43]

Будущее

Были предложения уменьшить или исключить пассажирский транспорт на линии. Отчет Институт экономики транспорта в 2004 году пришел к выводу, что низкая плотность населения, отсутствие терминалов в городе и характер того, что это ветка с корреспонденцией в Домбосе, не позволяют привлечь достаточное количество пассажиров, чтобы сделать операции прибыльными.[17]

Лоббистская организация Норск Бэйн заплатил за расследование, проведенное Deutsche Bahn который предлагает построить высокоскоростная железная дорога между Олесунном и Осло, который будет проходить через Ромсдален. Линия будет соединена с предлагаемой высокоскоростной линией между Осло и Тронхеймом в Домбосе, но не будет проходить через Ондалснес, а вместо этого пройдет через деревню Бьорли через Валлдален долине, не доезжая до села Валлдал в Sunnmøre. Ветвь будет иметь длину 193 километра (120 миль), из которых 89 километров (55 миль) будут проходить по туннелю, а 13 километров (8 миль) - по мостам и виадукам. Его стоимость оценивается в 30 миллиардов норвежских крон, а время в пути от Олесунна до Осло займет 2 часа 33 минуты. Из-за уклона 1,25% линия подходит для грузовых поездов. В дневное время грузовые поезда будут курсировать на линии со скоростью 160 километров в час (99 миль в час), в то время как ночью они могут двигаться медленнее. Предложение предусматривает двенадцать поездов в день между Олесунном и Осло и шесть поездов в день между Олесунном и Тронхеймом.[44]

Время в пути Олесунн – Осло на автобусе и поезде (по линии Раума) составляет (по состоянию на 2018 год) около 7 часов 55 минут (на машине немного меньше), а до Ондалснес – Осло - около 5 часов 30 минут (на машине чуть больше).[45] Воздушные перевозки занимают лидирующую долю на рынке с 606 000 пассажиров Олесунн – Осло и 370 000 пассажиров в Мольде-Осло в 2016 году.[46]

Рекомендации

  1. ^ а б Раумабанен (1994): 158
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л «Раумабанен» (PDF) (на норвежском языке). Норвежская национальная железнодорожная администрация. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  3. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 6
  4. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 42
  5. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация (2009 г.): 38
  6. ^ Раумабанен (1994): 154
  7. ^ Раумабанен (1994): 151
  8. ^ Раумабанен (1994): 150
  9. ^ Раумабанен (1994): 149
  10. ^ Раумабанен (1994): 82
  11. ^ Раумабанен (1994): 65
  12. ^ Раумабанен (1994): 57
  13. ^ Раумабанен (1994): 54
  14. ^ Раумабанен (1994): 50
  15. ^ Раумабанен (1994): 48
  16. ^ Раумабанен (1994): 41
  17. ^ а б c Йохансен (2004): 32
  18. ^ а б Хоэль, Арве (2008). "På baksiden av konvolutten" (PDF). Филатели-Нытт (на норвежском языке). С. 36–37. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  19. ^ а б c Бьёрнстад (1990): 78
  20. ^ а б c Раумабанен (1994): 19
  21. ^ а б c Бьёрнстад (1990): 77
  22. ^ а б c Раумабанен (1994): 24
  23. ^ Раумабанен (1994): 35
  24. ^ Раумабанен (1994): 36
  25. ^ Раумабанен (1994): 37
  26. ^ Раумабанен (1994): 44
  27. ^ Хартманн (1997): 184
  28. ^ Хартманн (1997): 141
  29. ^ Раумабанен (1994): 169
  30. ^ Раумабанен (1994): 139
  31. ^ Раумабанен (1994): 237
  32. ^ Раумабанен (1994): 243
  33. ^ Раумабанен (1994): 241
  34. ^ Бьёрнстад (1990): 80
  35. ^ Нильсен, Кнут А. (8 августа 1996 г.). "Ондалснес кан мисте натогет". Aftenposten (на норвежском языке). п. 16.
  36. ^ Хауган, Бьёрн (8 ноября 1996 г.). «Самрад костер». Банда Верденса (на норвежском языке). п. 17.
  37. ^ а б Крогруд, Свейн (2000). "Тип 93 - NSBs nye Talbot Talent". På Sporet. 103: 4–8.
  38. ^ "Buss erstatter nattog Oslo-Møre" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство. 20 октября 2000 г.
  39. ^ Форборд, Арне (14 марта 2006 г.). "Гарантия кровати на повестке дня" (на норвежском языке). Рана Блад. Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  40. ^ Норвежские государственные железные дороги. «Класс 93». Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  41. ^ Хустад, Руна (4 мая 2007 г.). "Nytt tilbud på Raumabanen". Норвежская радиовещательная корпорация (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  42. ^ Норвежские государственные железные дороги. «Раумабанен». Архивировано из оригинал 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  43. ^ CargoNet. «Время погрузки и разгрузки - Норвегия и Норвегия – Швеция» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  44. ^ Грейн, Оттмар (9 февраля 2011 г.). «Высокоскоростная линия Домбос - Олесунн» (PDF). Норск Бэйн. Архивировано из оригинал (PDF) 13 июня 2011 г.. Получено 13 июля 2011.
  45. ^ https://en-tur.no/
  46. ^ Евростат> Транспорт> Данные> База данных Поиск в наборах данных avia_par_no и т. Д. (По состоянию на октябрь 2017 г.)
Библиография