WikiDer > Железнодорожная станция Катва Джанкшен - Википедия
Катва это Пригородная железная дорога Калькутты узловая станция на Линия Бандель – Катва и Петля Бархарва – Азимгандж – Катва. Это находится в Пурба Бардхаманский район в индийском штате Западная Бенгалия. Это служит Катва и прилегающие районы.
История
В 1913 году железная дорога Хугли-Катва построила 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)-широкий широкая колея линия от Банделя до Катвы, и железная дорога Бархарва-Азимгандж-Катва построила 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) -широкая колея Петля Бархарва – Азимгандж – Катва.[2][3]
Длина 53 км (33 мили) 762 мм (2 фута 6 дюймов)-широкий узкая колея Железная дорога Бурдван-Катва была открыта в 1915 году как часть легкорельсового транспорта Мак Леода, перешедшего к Восточная железная дорога в 1966 году и закрылся в 2010 году.
Длина 53 км (33 мили) 762 мм (2 фута 6 дюймов) -широкая узкая колея Ахмедпур-Катва железная дорога была открыта в 1917 году как часть легкорельсового транспорта Мак Леода и перешла к Восточная железная дорога в 1966 году. Был закрыт в 2013 году для преобразования в 1,676 мм (5 футов 6 дюймов)-широкий широкая колея и электрификация.[4][5]
Преобразование датчика
В Линия Бардхаман – Катва, после перехода с узкой колеи на электрифицированную широкую колею, был открыт для посещения 12 января 2018 года.[6]
Трасса от линии Катва до Ахмедпура после перехода с узкой колеи на широкую была открыта для посещения 24 мая 2018 года.
Электрификация
Электрификация линии Бандель – Катва была завершена с воздушной сетью 25 кВ переменного тока в 1994–96 гг.[7]
Узкоколейный ход
Вот описание узкоколейки (сейчас закрыто):
Земля к западу от Хугли, хоть и по-прежнему покрытая и плоская, но не такая влажная, как речная Бенгалия. Его поля, хотя обычно покрыты подстриженной зеленой травой, дают только один урожай в год и лежат открытыми, вместо того, чтобы быть разделенными водотоками и частыми деревнями. В целом они ничего не делают для того, чтобы железная дорога БК не двигалась по прямой исследуемой линии или не мешала поездам двигаться с равномерной скоростью, отмеченной размеренным грохотом четырехколесных вагонов на стыках рельсов. Мой поезд из Бурдвана регулярно останавливался, иногда для того, чтобы переплыть или пересечь железнодорожное сообщение на юг. На каждой станции пассажиропоток увеличивался, так что после двух остановок мужчине напротив пришлось отказаться от сна на сиденье, а еще через несколько секунд под ногами оказались птицы, а на полу сидели маленькие мальчики и женщины, а молодые люди держались, стоя на подножки. Итак, мы свернули в сторону Катвы - двери открываются, дхоти хлопают, все направляются к рынку Катва. Вторая магистраль Восточной железной дороги также проходит через Катву, штаб-квартиры двух узкоколейных линий находятся рядом с ее станцией. У их локомотива было еще несколько Bagnalls и, среди прочего, 0-6-0 Симплекс или два. В дни компании каждый двигатель принадлежал BK или AK, но использовался на любой линии - я осмелюсь сказать, что все это отражалось в счетах. Еще одна приятная особенность бухгалтерского учета МакЛеода заключалась в том, что стоимость проезда во втором классе была только на 20% выше, чем в третьем, а стоимость проезда в первом классе была намного выше, чем соотношение 1: 2, предпочитаемое правительством. Это означало, что я мог позволить себе второй класс по сравнению с Ахмадпуром - потрепанная красная подушка на сиденье того не стоила, но уменьшенная толпа стоила. Этот поезд ушел с дороги № 2 станции МакЛеода (не говоря уже о том, что у нее не было платформы), и, не теряя времени, принял меры, чтобы проехать третьим рельсом вдоль восточно-индийской широкой колеи в первые несколько миль от Катвы, чтобы разделите мост через одну из медленных ветвей, петляющих над равниной. Как только АК отправился в самостоятельный путь, регулярная тряска вагонов в сочетании с монотонным пейзажем вызвала сонливость у всех пассажиров и, возможно, у самого поезда. Бенгальский полдень не помогал, солнечный свет рассеивался высоким туманом, но все же душил нас теплом.[8]
Рекомендации
- ^ "Карта системы дивизии Ховра". ER Железная дорога.
- ^ Саксена, Р. П. "Хронология истории индийских железных дорог". Архивировано из оригинал 14 июля 2012 г.. Получено 20 ноября 2011.
- ^ «Хронология развития железных дорог в Восточной Индии». Railindia. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.. Получено 2 мая 2013.
- ^ "Ахмедпур-Катва_Железная дорога". фибис. Получено 2 мая 2013.
- ^ Чакраборти, Снехамой (14 января 2013 г.). «Эмоции наклеены - последний пробег». Телеграф. Архивировано из оригинал 12 ноября 2008 г.. Получено 2 мая 2013.
- ^ "Baro rail Katwae, jamlo bhidr (Большая железная дорога в Катве, собирается толпа)". Ананда Базар Патрика (на бенгальском). 13 января 2018 г.. Получено 13 января 2018.
- ^ «История электрификации». IRFCA. Получено 2 мая 2013.
- ^ Мэннинг, Ян. «Из Бенгалии в сторону Нагпура». Катва железные дороги. IRFCA. Получено 2 мая 2013.
внешняя ссылка
| Предыдущая станция | Индийские железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Терминус | Зона Восточной железной дороги | |||
| Терминус | Зона Восточной железной дороги | |||
| Предыдущая станция | Пригородная железная дорога Калькутты | Следующая станция | ||
| Восточная линия | Терминус | |||
| Восточная линия |
| Восточная железная дорога |
|
|---|---|
| Юго-Восточный Железнодорожный | |
| Северо-восточная граница Железнодорожный |
|
| Пригородная железная дорога и городской транспорт |
|
