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Martinair
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Martinair

Boeing 747
Etabliert24. Mai1958, als Martins Air Charter
Erster Flug11. März1973
NabenAmsterdam Schiphol
Flotte4
MuttergesellschaftAir France-KLM
HauptquartierSchiphol-Ost
SchlüsselfigurenAdrian den Heijer (CEO)
Martin Schröder (Gründer)
Webseitewww.martinair.nl
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt
TransPort Building - Hauptsitz von Martinair de transavia, Schiphol-Ost.

Martinair ist ein Niederländisch Fluggesellschaft, die auf 24. Mai1958 wurde gegründet von Martin Schröder und John Block unter dem Decknamen Martins Air Charter. Im 1966 der Name wurde in „Martinair Holland“ geändert. Seit dem 31. Dezember 2008 ist Martinair Teil der KLMGruppe und fällt damit auch unter die Holding Air France-KLM. Martinair ist seit November 2011 ausschließlich Frachtführer. Die Passagierdienste und das dazugehörige Personal wurden auf die Muttergesellschaft KLM übertragen.

Aktivitäten

Martinair umfasst drei Geschäftsaktivitäten:

  • Martinair Cargo, eine Luftfrachtgesellschaft mit drei Boeing 747-400ERF-Flugzeugen und einer Boeing 747-400BCF. Die drei ERFs haben die Registrierungen PH-CKA, PH-CKB und PH-CKC. Diese sind alle in den Farben von KLM Cargo. Die einzige Boeing 747-400BCF hat eine Martinair-Lackierung und ist als PH-MPS registriert. Spezialisiert auf den Transport von Produkten mit kurzer Haltbarkeit wie z Schnittblumen, Früchte und Gemüse. Andere Fracht umfasst Autos, Kühe, Pferde und Hilfsgüter für die betroffenen Gebiete. Darüber hinaus hat Martinair ein Netz zur Anbindung des Straßengüterverkehrs aufgebaut.
  • Martinair Flight Academy, auch bekannt als Martinair Flight School. Befindet sich auf Flughafen Lelystad und spezialisiert auf die Ausbildung von Airline-Piloten für die KLM Flugakademie.
  • Regional Jet Center Martinair, ein technisches Wartungsunternehmen für Embraer-Flugzeuge.

Pipeline

Martinair hatte die folgenden CEOs:

  • Martin Schröder (1958-1998)
  • Bogen von Bochove (1998-2002)
  • Arie Verberk (2002-2007)
  • Paul Gregorowitsch (2007-2011)
  • Diederik Stift (2011-2012)
  • Marcel de Nooijer (2013-2019)
  • Adriaan den Heijer (2020-heute)

Flotte Martinair Cargo

Martinair Cargo MD-11

Die Flotte von Martinair besteht aus folgenden Flugzeugen (Ende Februar 2021):[1]

Martinair-Flotte
GerätGesamtFrachtkapazitätMaximale FlugreichweiteBemerkungen
Boeing 747-400ERF3112.760 kg9200 kmVermietet von KLM
Boeing 747-400BCF1113.489 kg7590 km

Geschichte

Ende 50er Jahre es war noch ein fünfstündiger Flug zum ersten Ziel im Ausland: Palma de Mallorca. Die ersten Flüge wurden mit einem De Havilland DH 104 Taube.

Der Erste Düsenflugzeug der Gesellschaft, a DC-8, wurde in 1967 gekauft. Dies brachte das Fliegen in Reichweite von Jan Modaal. Martinair ging im großen Stil Charter-Flüge vor allem für die wachsende Masse an Urlaubern. Darüber hinaus ist die Zahl der 'Sonderflüge', wie Flugreisen von Regierungs- und Königsfamilien, Sportmannschaften, den sogenannten 'Gipsflüge' und fliehen vor Mekka-Besucher.

Seit 1968 befinden sich 50 % der Martinair-Aktien im Besitz der KLM. Nach einem ersten Versuch von KLM, die restlichen Aktien von Nedlloyd 1998, für die die Europäische Kommission keine Genehmigung erteilte, um eine Monopolstellung auf dem niederländischen Markt zu vermeiden, gelang dies 2008. Die Aktien wurden von der dänischen Maersk, die besessen hat P&O-Nedlloyd, und seit dem 31. Dezember 2008 ist Martinair eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der KLM-Gruppe.

1969 wurden DC-9 gekauft, die ersten neuen an der Fabrik bestellte Flugzeuge. Eine neue Phase begann 1973 mit dem Kauf von vier DC-10s. Die gekaufte Version dieser großen Flugzeuge könnte leicht vom Passagier zum Frachtflugzeug umgestellt werden, was den Geschäftsbetrieb flexibler macht. Fast 20 Jahre später hatte sich Martinair zu einer international operierenden Linien- und Charterfluggesellschaft sowie Frachtfluggesellschaft entwickelt. Zusammen mit den verschiedenen Tochtergesellschaften bilden sie die Martinair Holland Group, deren wichtigster Arm die Fluggesellschaft nach wie vor ist. 1987 wurde die erste Boeing 747-200CF neu gekauft und in Dienst gestellt.

Im Juni 1992 verkaufte Martinair zwei DC-10 an die Royal Netherlands Air Force.[2] Beide Einheiten wurden zu Multifunktionstransportern umgebaut und Tankflugzeuge und Mitte 1995 in Betrieb genommen.

Martinair beschäftigte 2004 insgesamt 3600 Mitarbeiter und hat Niederlassungen auf der ganzen Welt. Der Jahresumsatz betrug in diesem Jahr rund 1 Milliarde Euro, davon mehr als die Hälfte aus dem Güterverkehr. Tochtergesellschaften sind die Martinair Flugakademie (befindet sich auf Flughafen Lelystad) und Tampa Cargo Airlines (57% Zinsen). Im Juni 2007 wurde die Beteiligung an Tampa Cargo Airlines verkauft.[3]

Tochtergesellschaften waren Martinair Partyservice (2006 verkauft an Maison van den Boer), Martinair Promotions (im Januar 2008 im Rahmen von Skyjob an Zaankracht verkauft), MARFO/Martinair Food B.V. (Flugzeug-Catering, im Januar 2008 an Marfo Management verkauft), Skyjob (Zeitarbeitsfirma, im Januar 2008 an Zaankracht verkauft).

Nach Ende der Sommersaison 2007 konzentrierte sich Martinair ausschließlich auf Interkontinentalziele und Frachtflüge. Infolgedessen mussten 3 Airbus A320-Flugzeuge die Martinair-Flotte verlassen. Diese 3 Flugzeuge starteten am 2. November 2007 von Schiphol nach Frankfurt, wo ihnen ihre Martinair-Farben entzogen wurden.

Am 1. März 2008 sagte Martinair seinen letzten Boeing 747 Klassischer Abschied. das veraltete Boeing 747-200Geräte wurden durch modernere ersetzt Boeing 747-400, die zu Frachtflugzeugen (747-400BCF) umgebaut wurden. Auch die drei KLM 747-400ERF fliegen mit Martinair.

Am 23. September 2010 wurde bekannt gegeben, dass Martinair die Beförderung von Passagieren einstellen wird. Als Grund wurde fehlender Maßstab genannt. Am 31. Oktober 2011 landete der letzte Martinair-Passagierflug auf Schiphol. Martinair blieb dann als Luftfrachtspediteur innerhalb der KLM-Gruppe. Damit war der Personenverkehr von Martinair nach 53 Jahren beendet. Jedes Jahr beförderte Martinair rund 3 Millionen Passagiere zu rund 50 Zielen weltweit.

Im Juli 2014 wurde bekannt, dass Air France-KLM beabsichtigt, Martinair Cargo zu verkaufen.[4] Es Russisch Luftfrachtunternehmen Wolga-Dnepr hat Interesse gezeigt.[5] Die Strecken von Martinair nach Afrika und Südamerika sind für das Unternehmen aufgrund des sich verlangsamenden Wachstums der Chinesisch Wirtschaft. Im Jahr 2014 war Wolga-Dnepr mit Air France-KLM bezüglich Martinair bereits in einem fortgeschrittenen Stadium, aber es wurde keine Einigung erzielt.[5]

Anfang 2015 wurde bekannt, dass Martinair seine Frachtflotte von 10 auf 4 Flugzeuge reduzieren wird.[6] KLM hat damit begonnen, mehr Fracht im Gepäckraum von Passagierflugzeugen zu transportieren, was zu Kosteneinsparungen führen sollte.[6]

Unfälle

sehen Martinair-Flug 138 für den Hauptartikel zu diesem Thema.
  • Auf 21. Dezember1992 abgestürzt Douglas DC-10 bei der Landung am Flughafen von Faro im Süden von Portugal. Das Flugzeug hatte 13 Besatzungsmitglieder und 327 Passagiere an Bord, die die Weihnachtsferien am Algarve ausgeben wollte. Insgesamt wurden 56 Menschen getötet, darunter 2 Besatzungsmitglieder.
sehen Flugzeugabsturz in Faro für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Siehe die Kategorie Martinair von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.