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Matchless G9
Unvergleichliches G9
Matchless G9 von 1956
Allgemeines
MarkeUnvergleichlich
auch bekanntAJS-Modell 20
KategorieTourenmotorrad
Produktionsjahre1948-1958
VorgängerNein
NachfolgerUnvergleichliches G11
Motor
MotortypMotor mit hängendem Ventil
KonstruktionStehen paralleler Zwilling
KühlungHimmel
Bohrung66,0 mm (G9B: 69,0 mm)
Schlacht72,8 mm
Verschiebung498,1 cm³ (G9B: 544,4 cm³)
Kraftstoffsystem1 amal Monoblock 376/6-Vergaser
ZündanlageLukas-Magnet
SchmiersystemTrockensumpf
Kompressionsrate7,7:1
Performance
Leistung33 PS bei 6.800 U/min
Höchstgeschwindigkeit137 km/h
Fahrt
PrimärantriebKette
VerknüpfungMehrfach-Nassplatte
Getriebe4
SekundärantriebKette
Fahrradabteilung
Rahmenhalb-doppelter Wiegenrahmen
VordergabelAMCteledraulisch
HinterradgabelSchwinge mit zwei Feder-/Dämpferelementen
BremsenTrommelbremsen
Tankinhalt17 Liter
Trockengewicht181 kg

Das Matchless G9 (Super Clubman) war ein 500ccmMotorrad die die britische Marke Unvergleichlich hergestellt aus 1948 bis um 1958. Die Maschine war identisch mit der AJS-Modell 20 (Frühlings-Zwilling). Matchless und AJS gehörten beide dazu Zugehörige Motorräder, das durch Abzeichentechnik identische Modelle unter beiden Markennamen. Für den Export in die Vereinigte Staaten basierte auf diesem Modell der 550ccm-Unvergleichliche G9B gebaut.

Geschichte

Nach dem Zweiter Weltkrieg Associated Motor Cycles hatte seine zivile Produktion mit eher zurückhaltenden Modellen wie dem 350cc-Unvergleichliche G3/LS und die 500ccUnvergleichliche G80L. Diese waren luftgekühlt Einzylinder hängende Ventile. Es sah sich jedoch zunehmender Konkurrenz durch Doppelzylinder ausgesetzt, insbesondere parallele Zwillinge wie die bereits 1937 entwickelte Triumph Speed ​​Twin und der 1946 vorgestellte BSA A7.

Unvergleichliches G9

Beide zugehörigen Motorräder und Norton antwortete während der Hof des GrafenShow von 1948, Norton mit dem Norton Sieben und AMC mit dem AJS Model 20 und dem Unvergleichliches G9. Dennoch war der G9 in erster Linie für die USA gedacht, während für britische Kunden der Einzylinder Unvergleichliche G80L war verfügbar. Erst 1949 wurde der G9 auch in Europa erhältlich. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten hatte die Maschine den Vorteil einer ordentlichen Hinterradaufhängung. Der Triumph hatte nur die Tür Edward Turner entwickelt Gefederte Nabe-Nabenfederung und die BSA hatten einen Stern hinterer Rahmen. Der Unvergleichliche-Schwinge wurde mit zwei Federelementen mit hydraulischer Stoßdämpfer, die noch keinen großen Eindruck hinterlassen haben (sie trugen den Spitznamen "Kerzenstäbchen"), aber wo sich die G9 trifft9 Leistung fehlte etwas, das moderne Styling mit Megaphon Auspuffe, das Ende, es Zweisitzer und lobte das Lenkverhalten. An der Maschine wurde im Laufe der Jahre wenig verändert. 1951 wurden die hinteren Dämpfer durch neue mit dem Spitznamennick ersetzt "Marmeladenglas" und 1952 die52 Burman-vierGetriebe erneuert. 1956 wurde der 600cc-Unvergleichliches G11, aber der G9 ging erst 1958 aus der Produktion. Damals sogar die 650ccUnvergleichliches G12 bereits auf dem Markt. 1953, basierend auf dem Matchless G9, wurde der Unvergleichliches G45-Produktionsrennfahrer entwickelt.

Motor

Der Motor war a luftgekühlt 498.1cc-paralleler Zwilling mit zwei tief liegenden Nockenwellen, einer vor und einer hinter dem Zylinder. Wie immer hatte er eine lange Schlacht von 72,8 mm, während die bohren war nur 66mm. Da war ein Trockensumpfschmiersystem angewendet. der Single Vergaser war ein amal 376/6 und die Entzündung ging durch a Lukas K2F-Magnet. Der Motor wurde von a gestartet Kickstarter der auf freiem Getriebe saß.

Übertragung

Die Anfahrt erfolgte über a Primärkette die in einem Ölbad lief, eine mehrfach nasse PlatteVerknüpfung, ein Burman-vierGetriebe und eine Sekundärkette mit offenem Kettenschutz.

Fahrradabteilung

Die G9 hatte eine halb-doppelter Wiegenrahmen, mit einem einzigen Rohr, das von der Kugelkopf lief bis zum unteren Ende des Motorblocks und teilte sich dort in zwei Teile. Denn wurde der AMC entwickelt teledraulisch-Teleskopgabel hinter zwei AMC Feder-/Dämpferelementen montiert. Beide Räder wurden mit Trommelbremsen.

Unvergleichliche G9B

1950 geriet der Matchless G9 vor allem in den USA mit seinen neuen breiten Highways ins Hintertreffen. Triumph hatte inzwischen seine 650ccTriumph 6T Thunderbird eingeführt und der amerikanische Importeur Frank Cooper fürchtete, Kunden zu verlieren, wenn er nicht mehr als 500 ccm liefern könnte. Er verlangte nach einem schwereren Matchless, fand aber keine Antwort. Er hat die G9 3mm gebohrt, damit die Hubraum mit 544,4 ccm kam und brachte diese Maschine nach England, wo sich die Matchless-Ingenieure immer noch weigerten, die Maschine in Produktion zu nehmen. Cooper beschloss dann, die Sache selbst in die Hand zu nehmen und begann 1953 mit der Kleinserienproduktion des 550-ccm-Motors.Unvergleichliche G9B. Cooper hielt die Produktion bis 1956 aufrecht. Dann kamen die 600ccUnvergleichliches G11 und die 550cc-Version wurde obsolet.