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Das Einzigartiges Modell der G5-Serie war eine 500cc serieMotorräder die die britische Marke Unvergleichlich produziert von 1937 bis 1939. Sie folgte der Einzigartiges Modell der D5-Serie auf.

Geschichte

Modelle 35/D5 (De Luxe) und 36/D5

1935 führte Matchless eine Reihe von Einzylindern von 250 bis 600 ccm ein. Sie alle hatten noch eine leichte (25°) Neigung nach vorne Zylinder und die sportlichen Modelle hatten einen doppelten Auslasskanal ("Twin Port") und zwei rauslassen. Fast alle Modelle gab es auch mit einer „De Luxe“-Version mit unter anderem einem größeren Scheinwerfer und einer umfangreicheren Instrumententafel. Die 500ccm Modelle mit hängenden Ventilen waren es Modell 35/D80 und der Modell 35/D80 Deluxe und für die sehr sportlichen Fahrer es Modell 35/D90 und der Modell 35/D90 Deluxe. Außerdem gab es eine altmodische 500ccSeitenventil was vor allem wenn Beiwagenabzieher serviert, es Modell 35/D5. Alle 500ccModelle mit hängendem Ventil wurden 1936 aktualisiert, aber das Modell 35/D5 blieb als remained Modell 36/D5 existieren, aber mit einigen Änderungen. Der rechteckige Öltank von 1935 wurde durch einen runderen mit 2,3 Liter Fassungsvermögen ersetzt. Auch der Kraftstofftank wurde größer und fasste nun 3 Liter Benzin. Die rechteckige, lernen Werkzeugtasche an der Unterseite des hinterer Rahmen wurde durch eine Metallbox ersetzt, die zwischen die hinteren Rahmenrohre passte und deren Linien folgte. Das Standardmodell kostete 51 Pfund und eine De Luxe-Version war nicht mehr erhältlich. Statt eines teureren Modells mit zusätzlichem Zubehör könnte der Kunde nun das Basismodell kaufen und das Zubehör aus dem Katalog auswählen:

• Abnehmbarer Gepäckträger (15 Schilling)
• Beinschilde (15 Schilling)
• Tachometer ohne Tageszähler (2 Guineas)
• Tacho mit Tageskilometerzähler (2 Guineen und 5 Schilling)
• Lukas Bremslicht (5 Schilling)
• Duo-Fußrasten (7 Schilling und 6 Pence)
• Duo-Sitz (12 Schilling und 6 Pence)
• Hutchinson "De Luxe" Soziussitz zur Platzierung über dem Gepäckträger (13 Schilling und 6 Pence)
• Acht-Tage-Uhr^[1] (1 Pfund und 10 Schilling)

Modelle 37/G5, 38/G5 und 39/G5

Der technisch wichtigste Unterschied zwischen den Modell 37/G5 und das Model 36/D5 war das jetzt aufrechte Zylinderdie intern unverändert war. Das bohren war noch 82,5 mm und die Schlacht 93mm. Das war identisch mit dem OHV. Die Maschine hatte eine Burman-vierGetriebe mit Fußschalter^[2] und ein Kickstarter. Das Primärantrieb ging durch a Kette in einem Ölbadschrank; das Sekundärantrieb durch eine Kette in einem offenen Kettenkasten. Die Maschine hatte noch keine Hinterradaufhängung und vorne war ein Träger-Art Parallelogrammgabel mit nur einem verstellbaren Reibungsdämpfer (links) und a Lenkungsdämpfer. Mit Ausnahme der Tachometer, die am Lenker montiert war, die Instrumententafel befand sich am Tank. Es bestand aus einem Lichtschalter, Zündschalter, Amperemeter und eine (Vorbereitung für eine) Acht-Tage-Uhr. Der Ventilstößel wurde am Lenkrad bedient, ebenso die Horn. Die Maschine hatte schon eine Hauptständer und ein Vorderradständer. Die Maschine hatte schon einen kompletten hatte Lukas-Beleuchtungsset mit Horn.

Wie bei Matchless üblich, erhielt das Model 37/G5 jedes Jahr einen neuen Namen, aber die Modelle 38/G5 und 39/G5 unterschieden sich kaum vom Originalmodell. Wechsel war nicht wirklich nötig, denn die Maschine war dank ihrer hohen Paar, aufgrund der Seitenventilmotor und der lange Kolbenhub, beliebt als Beiwagenabzieher. Dies machte es zu einer typischen Maschine für pendeln und Familienausflüge am Wochenende. Die Produktion endete 1939 oder 1940. Matchless entwickelte zu diesem Zeitpunkt bereits Maschinen für die britische Armee und 1941 wurde die Produktion von zivilen Motorrädern komplett eingestellt.

Unvergleichliches G5

Die Typenbezeichnung "G5" kehrte erst 1958 mit der Unvergleichliches G5, identisch mit dem AJS-Modell 8. Dies waren nicht sehr erfolgreiche 350cc-Modelle, die neben den viel berühmteren Unvergleichliche G3/LS / AJS-Modell 16MS wurden geliefert.