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Dieser Artikel behandelt das 350cc AJS Model 8, das von 1960 bis 1963 produziert wurde. Für die 500cc-Modelle von 1926 bis 1940 siehe AJS Modell 8 Serie 1926-1940.

AJS Modell 8 1960-1963
1962 AJS-Modell 8
Allgemeines
Marke	AJS
auch bekannt	Unvergleichliches G5
Kategorie	Tourenmotorrad
Produktionsjahre	1960-1963
Motor
Motortyp	SchubstangenMotor mit hängendem Ventil
Konstruktion	Stehender Einzylinder
Kühlung	Himmel
Bohrung	72 mm
Schlacht	85,5 mm
Verschiebung	348.1cc
Kraftstoffsystem	amal Monoblock 389/42 Vergaser
Schmiersystem	Trockensumpf
Kompressionsrate	6,9:1
Performance
Leistung	21 PS bei 6.250 U/min
Fahrt
Primärantrieb	Kette, ab 1962: Getriebe
Verknüpfung	Mehrfach-Nassplatte
Getriebe	4
Sekundärantrieb	Kette
Fahrradabteilung
Rahmen	Wiegenrahmen
Vordergabel	AMC-teledraulisch
Hinterradgabel	Schwinge
Bremsen	Trommelbremsen
Tankinhalt	12,5 Liter
Trockengewicht	154 kg

Es AJS-Modell 8 war ein 350ccmMotorrad die die britische Marke AJS produziert von 1960 bis 1963.

Geschichte

AJS, gegründet 1909 in Wolverhampton, geliefert für die Zweiter Weltkrieg eine breite Palette von Modellen. Um 1930 geriet sie in finanzielle Schwierigkeiten und 1931 wurde die Motorradbranche mit der guten Willen verkauft an Unvergleichlich im Wollwich. Die Produktion wurde sofort nach London verlegt, AJS und Matchless produzierten jedoch weitgehend ihre eigenen Modelle. 1937 dann auch Sonnenstrahl wurde übernommen, die Partnerschaft ging Zugehörige Motorräder werden genannt. Die zivile Motorradproduktion wurde bei Kriegsausbruch eingestellt, aber AMC lieferte 80.000 Einheiten der Unvergleichliches G3/L an die britische Armee. Nach dem Krieg wurde die Unabhängigkeit von AJS drastisch eingeschränkt. Tatsächlich wurden Matchless-Motorräder von . geliefert Abzeichen-Engineering auch als "AJS" verkauft. So war die 350ccEinzigartiges Modell der G3-Serie fast gleich dem AJS Modell 16 Serie und die 500ccEinzigartiges Modell der G80-Serie identisch mit dem AJS Modell 18 Serie. Diese Modellreihen wurden bis 1966 fortgesetzt.

AJS Modell 14 Serie

1958 folgten 250er Modelle: die: Einzigartiges Modell der G2-Serie und der AJS Modell 14 Serie. Es waren 250ccm EinzylinderViertakt mit Kurzhubmotor (69,9 x 64,8 mm). Die Maschine war kein Erfolg, vor allem weil sie eher altmodisch gebaut war. Obwohl der Block glatt aussah, weil er Kurbelgehäuse sowohl der 1,4 Liter Öltank als auch der Getriebe eingeschlossen, es war noch ein Voreinheit (lose) Getriebe, während Gerätebau war schon lange üblich. Das bedeutete, dass die Besitzer immer noch ein Primärkette pflegen musste. Dies wurde bis 1962 nicht geändert, als der primäre Antrieb war Getriebe wurde gesorgt.

AJS-Modell 8

Es AJS-Modell 8 erschien 1960. Es war eine seltsame Ente im Biss, denn sowohl AJS als auch Matchless lieferten bereits 350-ccm-Maschinen. Das Model 8 bekam einen eigenen Motor, tatsächlich eine größere Version des Models 14, mit dem Öltank im Kurbelgehäuse und immer noch mit einem separaten Getriebe, obwohl die Konstruktion des Blocks den Eindruck erweckte, als wäre das Getriebe eingebaut. Anfangs hatte auch dieses Modell eine Primärkette, die 1962 durch einen Kettenradsatz ersetzt wurde. Bohrung und Schlacht waren 72 x 85,5 mm, obwohl sie sich von den anderen Modellen unterschieden. Bereits 1963 wurde das Model 8 aus der Produktion genommen. Sowohl AJS als auch Matchless machten bereits schwere Zeiten durch. Ihre 21 PS starken 350-ccm-Modelle wurden von den 305-ccm-Modellen übertrumpftHonda CB 77 Supersport, die 28 PS produzierte. Auch die 250ccHonda CB72 Supersport war mit 24 PS stärker. Darüber hinaus lieferte AMC auch die AJS-Modelle 16MS und 16C und die Matchless-Modelle G3/LS und G3/LCS.

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  Das 350cc AJS Modell 8...

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  ...wurde eindeutig vom 250ccm abgeleitetAJS-Modell 14