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Karte des Netzes

Das U-Bahn von Charkiw (ukrainisch: арківський метрополітен, Metropolen von Charkiwski) ist das Hauptmittel von öffentlicher Verkehr in der zweiten stadt von Ukraine. Die U-Bahn wurde 1975 eröffnet und ist seitdem zu einem Netz von drei Linien mit einer Gesamtlänge von 38,7 Kilometern und 30 Stationen gewachsen. Charkiw war die zweite Stadt in der Ukraine, die ein U-Bahn-Netz erhielt und die sechste in der Ukraine Sovietunion. Im Jahr 2005 beförderte die U-Bahn von Charkow 289 Millionen Fahrgäste.

Geschichte

Nach dem Zweiter Weltkrieg, insbesondere ab den frühen 1960er Jahren, wuchs die Bevölkerung von Charkow stark und die Stadt erweiterte sich um eine Reihe von großflächigen Vororten. Trotz des kontinuierlichen Ausbaus der städtischen öffentliches Verkehrsnetz könnten Straßenbahn und Oberleitungsbus den steigenden Passagierströmen nicht mehr gewachsen. Eine U-Bahn schien die einzige Lösung für den Verkehrsstau in den Straßen der Innenstadt zu sein.

Die damalige Hauptverkehrsachse Charkows verlief in Ost-West-Richtung, vorbei an einer Reihe großer Industrieunternehmen, Bus- und Bahnhöfe und dicht besiedelten Wohngebieten. Auf dieser Achse war die erste Linie der U-Bahn geplant, vom Südbahnhof über die Innenstadt bis zum Werk Electrotjazjmasj.

Für die Strecke wurden zwei Varianten untersucht: eine konventionelle U-Bahn und eine Linie, die an ihrer Endstation an das Schienennetz angeschlossen werden sollte, mit der Möglichkeit, durch Züge in die Vororte zu fahren. Die zweite Variante würde breitere Tunnel und längere Bahnsteige erfordern und neue (Hybrid-) Walzmaterial entwickelt werden soll. Aufgrund der damit verbundenen hohen Kosten sowie der Tatsache, dass die in anderen U-Bahn-Systemen der Sowjetunion verwendete Technologie nicht verwendet werden konnte, entschied man sich letztendlich für die erste Variante.

Am 29. April 1968 wurde die Ministerrat der Sowjetunion die endgültige Entscheidung über den Bau einer U-Bahn-Linie von Ulitsa Swerdlowa (jetzt Cholodna Hora) zu Moskowski-Prospekt. Im Mai 1968 wurde das Institut U-Bahn-Projekt Charkiw errichtet und am 15. Juli desselben Jahres begannen die Bauarbeiten. Sieben Jahre später, am 30. Juli 1975, begann der Pilotbetrieb und am 23. August wurde die 9,8 Kilometer lange Strecke mit acht Stationen der Öffentlichkeit übergeben. Noch vor der Eröffnung der ersten Strecke wurde der Bau der zweiten Phase der ersten U-Bahn-Linie ab Moskovsky Prospekt zu Proletarska gestartet. Diese Verlängerung wurde am 11. August 1978 eröffnet und verbindet die Linie Swerdlowsko-Zavodskaja (jetzt Cholodnohirsko-Zavodska) hatte seine jetzige Form erreicht.

Im August 1977 wurde der Bau der zweiten U-Bahnlinie von Charkiw, der Saltovskaya-Linie (jetzt Saltivska), die die Innenstadt mit Wohngebieten im Nordosten verbinden würde. Am 10. August 1984 wurde der erste Teil dieser Linie zwischen Istoritsjeski Moezej (jetzt Istorychny Musej) und Barabasjova (jetzt Akademika Barabashova). Am Bahnhof Istoritsjeski Moezej in die erste Zeile übertragen werden. Die Saltovskaya-Linie wurde am 23. Oktober 1986 mit der Eröffnung der Linie fertiggestellt Barabasjova - Gerojew Truda (jetzt Herojiv Pratsi).

Der Bau der dritten Linie der U-Bahn Charkow wurde am 30. Juni 1984 vom Verkehrsministerium der Sowjetunion genehmigt. Der Bau verzögerte sich durch den Zusammenbruch der Sowjetunion Anfang der 1990er Jahre, der die Eröffnung der 5,3 Kilometer langen Oleksiejivska-Linie zwischen Metroboedivnykiw (jetzt Metroboedivnykiv im. HALLO. Waschchenka) und Naukova. Die Linie hatte fünf Stationen, davon zwei Umsteigestationen: Metroboedivnykiw für die Cholodnohirska-Zavodska und Derzhprom für die Saltivska-Linie. Dies vervollständigt das klassische sowjetische Modell eines U-Bahn-Systems mit drei Linien, die sich in Form eines Dreiecks kreuzen. Am 21. August 2004 folgte ein weiterer Ausbau des Netzes; die Oleksiejivska-Linie wurde um zwei Stationen im Norden bis nach verlängert 23 Serpnja. Im Jahr 2010 wurde diese Linie wieder zu einem Bahnhof verlängert Oleksiejivska.

Tunnelbau

Wegen der hohen Grundwasserspiegel in Charkiw sind die Tunnel nicht so tief wie in vielen anderen ehemaligen sowjetischen Städten gebohrt. Die maximale Tiefe im Netz beträgt etwa 25 Meter. Zwischen den Stationen Kyjivska und Akademika Barabashova die Saltivska-Linie überquert den Fluss Charkiw durch eine 988 Meter lange überdachte Brücke.

Linien

Stationen

Alle Stationen haben ein Inselplattform mit einer Länge von 100 Metern. Überweisungen können an drei Stellen innerhalb des Netzwerks vorgenommen werden; fünf Stationen, die alle an der Strecke Cholodnohirsko-Zavodska liegen, haben Anschluss an die Eisenbahn. Die durchschnittliche Entfernung zwischen zwei Stationen beträgt mehr als 1400 Meter. Aufgrund des hügeligen Charakters der Stadt variiert die Tiefe, in der sich die Stationen befinden; 22 der 28 Stationen befinden sich knapp unter der Erdoberfläche. Das Original Russisch sprechend Stationsnamen wurden nach der Unabhängigkeit der Ukraine durch ukrainische Äquivalente ersetzt. Da Charkow jedoch eine überwiegend russischsprachige Stadt ist, sind die russischen Namen immer noch weit verbreitet.

Eine Übersicht aller Stationen finden Sie im Liste der Metrostationen in Charkiw in

Rollenmaterial

Die U-Bahn von Charkow verfügt über 323 Waggons, von denen 295 an 59 fünfteilige Züge für den Linienverkehr gekoppelt sind. Die Ausrüstung gehört zu drei Grundtypen und wurde in den Waggonfabriken von . gebaut Mytischchi und Leningrad. Die Züge werden mittels a . betrieben dritte Schiene gefüttert mit 825 VDC und eignen sich für a Spurweite von 1524 mm.

Die ersten Züge, die in Charkow dienten, waren vom Typ Ezj3 von Mytischtschi. Züge dieses Typs werden ausschließlich auf der Strecke Cholodnohirsko-Zavodska eingesetzt, auch in Kombination mit Mittelwagen des gleichen Typs em-508t, gebaut in Leningrad. Die Wagen sind mit vier Elektromotoren mit einer Potenz von 68 . je kW, bietet Platz für 264 Passagiere (von denen 42 sitzen können) und hat vier Türen pro Seite. Insgesamt ca. 100 Wagen der Bauart Ezj3 und 37 vom Typ em508t an die U-Bahn geliefert. Einige dieser Züge wurden jetzt modernisiert, um eine längere Lebensdauer zu gewährleisten.

Triebzug des Typs 81-718 im Bahnhof 23 Serpnja

Der zweite in Charkow eingesetzte Triebwagentyp ist bekannt als 81-717 (Kopfwagen)/714 (Zwischenwagen) und ist das am weitesten verbreitete rollende Material in der ehemaligen Sowjetunion und Mitteleuropa. Die Wagen wurden sowohl in Leningrad als auch in Mytischtschi gebaut und zwischen 1983 und 1988 ausgeliefert. Eine zweite, leicht modifizierte Serie (81-717.5/714.5) zwischen 1989 und 1991 in Dienst gestellt. Die Waggons sind mit vier Elektromotoren mit einer Leistung von je 110 kW und haben vier Türen pro Seite. Die Endwagen verfügen über 268 Steh- und 40 Sitzplätze, die Mittelwagen haben vier weitere Sitzplätze und können insgesamt 330 Fahrgäste befördern.

1991 entwickelte die Wagenfabrik Mytischtschi den Versuchstyp 81-718/719, die im Aussehen fast identisch mit der 81-717/714Wagen, hat aber eine andere Elektroinstallation. 1992 kam ein Triebzug des neuen Typs zur Probe nach Charkow, aber die Prototyp erwies sich als wenig erfolgreich. Nach einigen Anpassungen am Design kamen zwischen 1995 und 1998 vier weitere hinzu 81-718/719-Züge zur Flotte der U-Bahn in Kharkov hinzugefügt. Durch den Ausbau der Oleksijivska-Linie, der einzigen Strecke, auf der diese Züge verkehren, wurde eine Erweiterung des Rollmaterials und zwei weitere notwendig 81-718/719Züge bei. Charkiw ist zusammen mit Taschkent die einzige Stadt, in der dieser Typ verwendet wird.

Für die Wartung und Lagerung der Züge stehen zwei Depots zur Verfügung. Das Depot Moskau (№ 1, für die Strecke Cholodnohirsko-Zavodska und Oleksijivska) und Saltivske (№ 2, für die Saltivska-Linie).

Praktische Information

Die U-Bahn in Charkiw ist täglich von 5.30 Uhr bis Mitternacht geöffnet. Tagsüber wird auf der Linie Cholodnohirsko-Zavodska und Saltivska ein Takt von 2-3 Minuten eingehalten, auf der Linie Oleksiejivska fährt alle 3-4 Minuten ein Zug. Die kommerzielle Geschwindigkeit (Durchschnittsgeschwindigkeit inkl. Haltezeiten in den Bahnhöfen) beträgt 42 km/h. Mehr als 750.000 Reisende nutzen täglich die U-Bahn.

Einige Fahrten werden mit speziellen Münzen bezahlt (жетони, zjetony), dass 2 Griwna (€ 0,2) kostet. Für Mehrfahrtenkarten ist eine Kaution zu hinterlegen.

Das U-Bahn-Unternehmen untersteht dem Verkehrsministerium der Ukraine; Im August 2005 schlug das Ministerium vor, die Kontrolle über die U-Bahn den Stadtbehörden zu übertragen.

Zukunft

Für alle drei Linien der U-Bahn Kharkov sind Erweiterungen geplant, aber die Oleksiejivska-Linie ist die einzige, die sich derzeit (2011) im Bau befindet. Im Norden wird die Strecke um einen weiteren Bahnhof und drei Kilometer nach Prospekt Peremohy. Am südlichen Ende dieser Linie befindet sich eine Verlängerung von Metroboedivnykiw zu Odeska geplant. Auch für die anderen beiden Linien sind Verlängerungen in beide Richtungen geplant.

Siehe auch

• Liste der Metrostationen in Charkiw in

Externe Links

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• (Vereinigtes Königreich) (ru) Offizielle Seite
• (und) U-Bahn Charkiw auf UrbanRail.net
• (ru) gortransport.kharkov.ua - umfassende Informationen und Fotos

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