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Karte des Netzes

Das U-Bahn von Kiew (ukrainisch: иївський метрополітен, Kiewer Metropolen) wurde 1960 eröffnet und ist das Hauptmittel der öffentlicher Verkehr in dem ukrainisch Hauptstadt. Das System umfasst drei Linien mit einer Gesamtlänge von knapp 65,18 Kilometern, hat 50 Stationen und wird noch ausgebaut. Kiew war die dritte Stadt in der Sovietunion die ein U-Bahn-Netz (na Moskau und St. Petersburg) und die erste in der Ukraine. Die Kiewer U-Bahn befördert täglich 1,38 Millionen Reisende, 42,5% der 3,25 Millionen Menschen, die das öffentliche Verkehrssystem der Hauptstadt nutzen.

Geschichte

Rolltreppen im Bahnhof Teatralna

Bahnhof Syrets

Bahnhof slavoetytsj

Detaillierte Öffnungszeiten finden Sie im Artikel zu den einzelnen Zeilen

Die ersten ernsthaften Pläne für den unterirdischen Stadtverkehr in Kiew wurden dem Stadtrat im September 1916 vom Vorsitzenden der Russisch-Amerikanischen Handelskammer vorgelegt. Er hielt ein U-Bahn-Netz für eine notwendige Voraussetzung für das weitere Wachstum der Stadt, da die Entfernung zwischen dem Handelszentrum und den Bezirken, in denen der größte Teil der Bevölkerung lebte, groß war und die Straßenbahnen den Passagierstrom nicht mehr bewältigen konnte. Der Vorschlag sah vor, bestehende Straßenbahnlinien unter die Erde zu bringen, ausgehend von den Hauptstraßen der Stadt. Der Stadtrat reagierte im Dezember 1916 positiv, verlangte aber, dass die Unternehmer selbst das nötige Kapital zur Verfügung stellen. Fundraising begann im Vereinigte Staaten, aber die Russische Revolution von 1917 machte den Plänen ein Ende. Während der kurzen Existenz des Ukrainische Volksrepublik (1918-1921) wurde wieder von der U-Bahn gesprochen, aber dann a Bürgerkrieg mal wieder ein Strich durch die Rechnung.

Erst zwei Jahrzehnte später hatte eine U-Bahn in der Stadt wieder echte Chancen. 1936, zwei Jahre nach Kiew auf Kosten von Charkiw zur Hauptstadt der Ukrainische SSR verkündet wurde, genehmigte der Stadtrat einen Plan der Moskau Gutes Verkehrsinstitut. Die vorbereitenden Arbeiten begannen 1938, aber der Ausbruch der Zweiter Weltkrieg es dauerte bis 1949, bis der eigentliche Bau beginnen konnte. Zu diesem Zweck hat in diesem Jahr das Projektbüro U-Bahn-Projekt Kiew Kiev etabliert. Elf Jahre später, am 6. November 1960, wurde der erste Abschnitt der ersten U-Bahn-Linie in Betrieb genommen. Die über fünf Kilometer lange und fünf Stationen lange Strecke verbunden Vokzalna (Hauptbahnhof) mit Dnipro am Ufer des Dnjepr. Diese von Ost nach West verlaufende Linie wird jetzt als bezeichnet Svyatoshynsko-Brovarska. Bald wurde die erste Linie in beide Richtungen verlängert; nach Westen 1962 und nach Osten über eine Brücke zum linken Dnjepr-Ufer 1965. 1971 wurde die Strecke bis zum westlichen Wohngebiet verlängert Svyatoshyn und 1979 die östliche Endstation Lisova erreicht. Die letzte Verlängerung der Linie Svyatoshynsko-Brovarska, von Svyatoshyn zu Akademmistechko ("Akademiestadt"), wurde am 24. Mai 2003 in Gebrauch genommen.

Die zweite Linie des Netzes, die von Norden nach Süden verläuft Obolonsko-Teremkivska-Linie, wurde am 17.12.1976 eröffnet. Der erste Abschnitt war über drei Kilometer lang, hatte drei Stationen und war verbunden Ploshcha Zhovtnevoy Revolyutziic (Quadrat der Oktoberrevolution, jetzt Majdan Nezalezhnosti) mit Kontraktova ploshcha. Der ehemalige Bahnhof wurde als Umsteigebahnhof für die Strecke Svyatoshynsko-Brovarska eingerichtet. Am 5. November 1980 wurde die Strecke nach Norden bis verlängert Obolon, befindet sich in einem der bevölkerungsreichsten Bezirke von Kiew. Zwei Jahre später war die Route Obolon - Herojiv Dnipra fertiggestellt und 2011 die Endstation Süd Vystavkovy tsentr erreicht.

Am 31. Dezember 1989 wurde der zentrale Teil der Linie Syretsko-Pecherska in Gebrauch nehmen. Die Drei-Stationen-Strecke von Zoloti vorota ("Goldenes Tor") zu Metschnikova (jetzt Klovska) bot eine Umsteigemöglichkeit zu den anderen beiden U-Bahn-Linien. Zwischen 1991 und 1994 wurde die Strecke in südöstlicher Richtung bis zum linken Dnjepr-Ufer verlängert. Im Nordwesten wurde die Strecke ab 1996 verlängert; die aktuelle nordwestliche Endstation Syrets wurde am 14. Oktober 2004 in Betrieb genommen. Seine heutige Form erreichte die Strecke Syretsko-Pecherska am 23. August 2008 mit der Eröffnung des Abschnitts Boryspilska - Chervony Khutir.

Linien

Die Kiewer U-Bahn hat die Standardstruktur, die in den meisten U-Bahn-Systemen der ehemaligen Sowjetunion verwendet wird: drei Linien, die sich in der Mitte in Form eines Dreiecks kreuzen. Mit Ausnahme der beiden Übergänge (über eine Brücke) des Dnjepr und des östlichen Teils der Strecke Svyatoshynsko-Brovarska sind alle Gleise unterirdisch.

Stationen

Wie bei vielen U-Bahn-Systemen in der ehemaligen Sovietunion sind die U-Bahn-Stationen in Kiew oft reich verziert. Die Stationen des ersten Bauabschnitts, die in den 1960er Jahren eröffnet wurden, zeigen eine Kombination aus stalinistischer Architektur und traditionellen ukrainischen Motiven. Einerseits mussten die unterirdischen Monumentalräume den Stolz der pride Arbeiterklassestrahlen dagegen verschiedene Aspekte der ukrainischen Kultur aus.

Mitte der 1960er Jahre änderten sich die Vorstellungen von der Bahnhofsarchitektur schlagartig. Die Stationen des zweiten Bauabschnitts erhielten nach einem Einheitskonzept ein deutlich strengeres und funktionaleres Erscheinungsbild. In Bahnhöfen aus den 1970er Jahren kamen jedoch wieder in größerem Umfang dekorative Elemente zum Einsatz. In den 1980er Jahren entwickelte sich die Metro-Architektur weiter: Die in dieser Zeit eröffneten Stationen in Kiew weisen im Vergleich zu anderen sowjetischen U-Bahnen ein innovatives und modernes Design auf. In den 1990er Jahren wurden eine Reihe von Stationen kommunistisch Symbole entfernt.

Die überwiegende Mehrheit der 45 Stationen der Kiewer Metro ist unterirdisch; zwanzig Stationen davon liegen sehr tief und können auch als Luftschutzbunker im Dienst liegen neunzehn Stationen direkt unter der Oberfläche. Der Bahnhof liegt auf einem Hügel Arsenalna Mit einer Tiefe von etwa 100 Metern ist er einer der tiefsten der Welt. Sechs Stationen befinden sich ebenerdig oder auf einem Viadukt; mit Ausnahme von Dnipro diese befinden sich alle am Ostufer des Flusses.

Viele Bahnhöfe bestehen aus drei Tunneln, von denen der mittlere als zentrale Verteilerhalle fungiert; in den Tunneln auf beiden Seiten sind die Gleise und Plattformen. Die Länge der Bahnsteige beträgt in allen Stationen 105 Meter. Etwa die Hälfte der Stationen hat Rolltreppen, von denen die längste einen Höhenunterschied von 65 Metern überbrückt. Nur die neusten Stationen sind mit Aufzügen ausgestattet und somit behindertengerecht. Die durchschnittliche Entfernung zwischen zwei Stationen beträgt 1400 Meter; Auf einigen langen Strecken ist Platz für eine zusätzliche Station reserviert.

Eine Übersicht aller Stationen finden Sie im Liste der Metrostationen in Kiew

Sprachprobleme

Ab der Eröffnung der U-Bahn standen die Namen der Linien und der Stationen ausschließlich im ukrainisch angegeben. Allerdings werden russischsprachige Dokumente und die verwendeten russischsprachigen Medien verwendet Russisch Namen. Diese Namen wurden meist wörtlich übersetzt, aber als sich daraus eine stark abweichende Form ergab, entstand eine ukrainisch-russische Mischung; so stand ein Bahnhof wie Zhovtneva ("Oktober", die aktuelle Berestejska) auf Russisch bekannt als Zhovtnewaya, während die Übersetzung Oktjabrskaja Ton hätte.

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  Ukrainischer Wegweiser ("Züge zu den Bahnhöfen: ...")

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In den 1980er Jahren tauchten neben den ukrainischen auch russischsprachige Schilder in den Sendern auf, und der Sender strahlte sogar ausschließlich russisch aus. Neue Stationen erhielten zweisprachige Namen, wobei die Hybriden verschwanden und nur "echte" russische Namen verwendet wurden. Auch dekorative Slogans wurden in dieser Zeit in beiden Sprachen aufgebracht. Während der Perestroika Stationen wurden wieder auf Ukrainisch angekündigt, aber der russische Name wurde zuerst aufgeführt. Nach dem Fall der Sowjetunion und der Unabhängigkeit der Ukraine wurde die ursprüngliche einsprachige ukrainische Situation wiederhergestellt, obwohl einige der zweisprachigen Dekorationen erhalten geblieben sind.

Ausrüstung

U-Bahn-Typ -КМ

Die Kiewer Metro verfügt über mehr als 600 Waggons, von denen 540 im Linienverkehr eingesetzt werden; diese werden an insgesamt 108 fünfteilige Züge gekoppelt. Der Antrieb der Triebzüge erfolgt mittels a dritte Schiene gefüttert mit 825 VDC; das Spurweite beträgt 1524 mm, wie überall in der ehemaligen Sowjetunion. Kiewer U-Bahn-Züge haben einen hellblauen Anstrich mit einem gelben Streifen unter den Fenstern.

Die meisten Wagen sind vom Typ 81-717/81-714, die am weitesten verbreitete Ausrüstung in der ehemaligen Sowjetunion und der ehemaligen Ostblock. Darüber hinaus tun auch ältere Züge der Serie E und Ezja Dienst im Netz. Wagen des Typs 81-717/81-714 sind ausgestattet mit vier Elektromotoren mit einer Leistung von 110 . jeder kW und haben vier Türen pro Seite. Die Endwagen verfügen über 268 Steh- und 40 Sitzplätze, die Mittelwagen haben vier weitere Sitzplätze und können insgesamt 330 Fahrgäste befördern.

Eine neue Zuggeneration, die Serie 81-553/554/555 (ebenfalls slavoetytsj genannt) wird derzeit in Kiew getestet. Die Leistung der Motoren dieser Triebzüge wurde auf 170 kW erhöht, der Energieverbrauch ist um 30 % geringer und die beim Bremsen freigesetzte Energie wird wiederverwendet. Die Tür Vagonmasj im St. Petersburg gebaute Züge werden teilweise automatisch gesteuert.

Für die Wartung und Lagerung der Züge gibt es Depots in der Nähe der Stationen Darnytsja (№ 1, für die Linie Svyatoshynsko-Brovarska), Obolon (№ 2, für die Linie Obolonsko-Teremkivska) und Charkivske (№ 3, für die Linie Syretsko) . Petsjerska-Linie).

Praktische Information

Token

Die U-Bahn ist täglich ab 6 Uhr morgens geöffnet, die letzten Züge verlassen die Endstation gegen Mitternacht. Je nach Linie fährt tagsüber alle drei bis sieben Minuten ein Zug Stoßzeiten eine Frequenz von weniger als zwei Minuten wird eingehalten und die Bahnhöfe werden alle zehn bis fünfzehn Minuten spät in der Nacht bedient.

Einige Fahrten werden mit Plastikmünzen bezahlt (zjetony) und kostet derzeit 8.0 Griwna (0,25 €), wo es Anfang des Jahres 4,0 Jahre waren Griwna unabhängig von der zurückgelegten Strecke. Dauerkarteninhaber nutzen Karten mit a Magnetstreifen. Rentner reisen kostenlos.

Die Kiewer Metro wird seit Anfang der 1990er Jahre von der Stadtgesellschaft betrieben Metropolen Kiew; zuvor war das Eisenbahnministerium für den Betrieb zuständig. Die Bauarbeiten werden von einer Tochtergesellschaft koordiniert, die Projekte an private Auftragnehmer auslagert.

Zukunft

Geplante und im Bau befindliche Netzerweiterungen

Der Stadtrat von Kiew hat 2005 einen ambitionierten Ausbauplan beschlossen, der den Bau von zwei neuen U-Bahnlinien und den Ausbau bestehender Linien vorsieht. Bis 2020 soll das Netz dem Plan zufolge eine Länge von 141,4 Kilometern erreichen und 109 Stationen umfassen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf knapp 800 Millionen Euro.

Die Strecke Svyatoshynsko-Brovarska gilt als fertig, der Ausbau der anderen beiden Strecken ist jedoch bereits im Bau. Darüber hinaus arbeiten sie an einer neuen vierten Linie, die den Namen Podilsko-Voskresenska trägt und voraussichtlich zwischen 2010 und 2015 in Betrieb gehen soll. Letztendlich wird diese Linie das Ostufer des Dnjepr durch das Zentrum und die Hauptbahnhof Verbindung mit dem Südwesten der Stadt. Die Eröffnung der fünften Linie, Livoberezhna, die, wie der Name schon sagt ("Linkes Ufer") ganz östlich des Flusses verlaufen wird, wird nicht vor 2030 erwartet. Nördlich von Villycha Kaschtanova ein 5,2 Kilometer langer Abschnitt der geplanten Strecke ist bereits als Stadtbahn in Betrieb.

Für die Strecke Obolonsko-Teremkivska ist um 2012 eine südliche Verlängerung bis . Teremky (2,2 Kilometer) geplant.

Langfristig unter anderem eine weitere Verlängerung der Obolonsko-Teremkivska-Linie nach Süden, eine nordwestliche Verlängerung der Syretsko-Pecherska-Linie und der Ausbau der neuen U-Bahn-Linien. Langfristig unter anderem eine oberirdische Ringbahn und eine schnelle Anbindung an die Flughafen Boryspil geplant.

Museum

In einem Bürogebäude der U-Bahn, in der Nähe des Bahnhofs Institut für Politechnik, ist ein kleines U-Bahn-Museum, das sich der Planung, dem Bau und dem Betrieb der Kiewer U-Bahn widmet. Das Museum zeigt unter anderem alte Fotos und Karten und Modelle von Stationen.

Externe Links

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• (Vereinigtes Königreich) Offizielle Website
• (und) U-Bahn Kiew auf UrbanRail.net
• (ru) metropoliten.kiev.ua - umfassende Informationen

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