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Betrieb Dynamo
Teil von De Schlacht um Frankreich
Evakuierung britischer Truppen
Datum	26. Mai - 4. Juni1940
Ort	Dünkirchen, Frankreich und Der Kanal
Ergebnis	Erfolgreiche alliierte Operation
Konfliktparteien
Polen  Vereinigtes Königreich Frankreich Deutschland
Führer und Kommandanten
John Vereker Gerd von Rundstedt Bertram Ramsay Harold Alexander William Tennant
Portal    Zweiter Weltkrieg

Britische Truppen auf dem Zerstörer Vanquisher bei Ebbe am Dünkirchen Pier. Der Unterschied zwischen Ebbe und Flut betrug maximal etwa 7 Meter.

Britische Truppen sind bereit, in Dover von Bord zu gehen.

Betrieb Dynamo war eine Aktion im in Zweiter Weltkrieg, von 26. Mai bis um 4. Juni1940, um die britischen Expeditionstruppen in Dünkirchen evakuieren.

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Organisation

Die Truppen waren am Schlacht von Dünkirchen umgeben von den vorrückenden Deutschen. Die Operation wurde Dynamo genannt, weil die Evakuierung im Dynamoraum des Marinehauptquartiers unter der Schloss in Dover. Die Operation wurde von Vizeadmiral organisiert Ramsay und bestand aus einer kombinierten Flotte von 40 britisch und FranzösischZerstörer mit daneben Minensucher, Patrouillenschiffe, Frachtschiffe, Freizeitboote und Hunderte von privaten Booten, die sich freiwillig gemeldet haben oder nicht.

26. Mai

Am 26. Mai ist der erste abgereist Monas Insel von Dover um 21:00 Uhr.^[1] Gegen Mitternacht erreichte sie den Hafen von Dünkirchen. Obwohl es zu dieser Zeit einen Luftangriff gab, gelang es dem Schiff, 1420 Mann an Bord zu nehmen.^[1] Auf dem Rückweg wurde es von deutschen Soldaten von der französischen Küste aus beschossen Artillerie aber das hat wenig geschadet. Später wurde es mit Maschinengewehre von sechs beschossen Messerschmitt Bf 109-Kampfflugzeuge. Am Mittag des 27. Mai erreichte es Dover mit 23 Toten und 60 Verwundeten.^[1] Monas Insel hatte während ihrer Reise die Route Z benutzt, die sich jedoch bald als zu gefährlich erwies.

27. Mai

Am 27. Mai wurde fälschlicherweise berichtet, Dünkirchen sei bereits von den Deutschen erobert worden. Eine Reihe von Schiffen drehte sofort um, ohne Soldaten an Bord zu nehmen. Auch deshalb wurden am ersten Tag nur 7.669 Männer evakuiert. Es waren viele Truppen auf dem Kai, und es war notwendig, ihnen etwas Befehl zu geben, um die Einschiffung zu beschleunigen. Kapitän William Tennant wurde mit acht Offizieren und 160 Mann versetzt, um die Evakuierung auf französischer Seite zu leiten.^[2] Er kam an Bord der ZerstörerWolfshund. Gegen 6 Uhr nachmittags erreichte er Bastion 32, eine Verstärkung der französischen Hafenarmee, wo er sein Hauptquartier aufstellte.^[2] Sein Team begann sofort mit der Organisation der Evakuierung.

In der Nacht vom 27. auf den 28. Mai war die deutsche Marine bei der Kwinte Boje.^[3] Es gab Schnellboote warten auf Schiffe auf dem Weg nach Dover. Der Zerstörer wach640 Mann an Bord, wurde an diesem Abend torpediert und sank in 15 Sekunden.^[3] Vorbeifahrende Schiffe hielten an, um Ertrinkende, darunter den Zerstörer, zu retten Grafton, auch mit evakuierten Truppen beladen. Der Grafton wurde von einem getroffen Torpedo des U-BootSie 62.^[3] Das Grafton wurde stark beschädigt, blieb aber über Wasser. Viele Besatzungsmitglieder und Passagiere haben das Schiff sicher verlassen, bevor die Ivanhoe versenkt es.^[3]

Das Deutsch Luftwaffe insgesamt 300 Flugzeuge gegen die alliierten Schiffe eingesetzt. Der Hafen und die Kais wurden von den Deutsche Luftwaffe, aber die Pfeiler die kaum mehr als einen Kilometer ins Meer ragte.^[4] Die Pfeiler hatten einen Steinsockel mit a Lattenzaun. Sie wurden nicht gebaut, um Schiffe anzudocken, aber nach einem Test mit dem Königin des Kanals das hat sich gut bewährt.^[4] Der östliche Pier wurde zu einem sehr wichtigen Einschiffungspunkt für die Männer. Rauch aus den zerbombten Öltanks und günstige Winde machten den Pier aus der Luft kaum sichtbar.^[4] Die Einschiffung von Männern war hier viel effizienter als über die Strände.

28. bis 31. Mai

Am 28. Mai ausgestellt Lord Gort weitere Anordnungen zur Evakuierung. Das britische Dritte Korps würde zuerst eingeschifft werden, dann das zweite, dann das erste. Das französische Oberkommando war noch nicht darüber informiert worden, dass die Briten dabei waren, alle ihre Truppen zu evakuieren. Aufgrund von Missverständnissen traten Probleme auf. Es wurde befohlen, dass die britischen Truppen ihre Ausrüstung in Dünkirchen zurücklassen mussten. Dies galt jedoch nicht für die Franzosen. Diese müssten später die Verteidigung von Dünkirchen übernehmen oder würden anderswo in Frankreich zum Kampf eingesetzt. Die britischen Kontrollpunkte hatten jedoch verstanden, dass alle Truppen, die sich im Hafen von Dünkirchen meldeten, ihre Waffen und Ausrüstung zurücklassen mussten. Dadurch ging (einem Teil) auch den französischen Truppen in Dünkirchen die Ausrüstung aus, die sie eigentlich noch für die Schlacht brauchten.

An den Stränden war die Evakuierung oft chaotisch. Die meisten Truppen hatten keine Erfahrung mit dem Entern von Schiffen und Booten vom Strand aus. Große Schiffe konnten wegen des flachen Wassers nicht nahe genug an die Küste herankommen, um sofort Männer aufzunehmen. Der Einsatz vieler kleiner Boote war daher notwendig, sie fuhren an die Küste, nahmen die Truppen an Bord und brachten sie zu den Schiffen. Dieses Auf- und Abpendeln nahm viel Zeit in Anspruch. Durch die Brandung kenterten die Boote und manchmal kamen zu viele Menschen an Bord, wodurch die Boote aufgrund zu schwerer Ladung kenterten oder sanken. Um das Einschiffen von den Stränden zu erleichtern, wurden in Bray-Dunes und De Panne provisorische Piers aus Militärfahrzeugen gebaut. Diese wurden bei Ebbe nebeneinander ins Meer gelegt und mit Decks überzogen. Für die kleineren Schiffe hatte dies den Vorteil, dass sie sich weiter von der Küste fernhalten und surfen konnten und die Truppen die Schiffe mit mehr oder weniger trockenen Füßen erreichen konnten.

Inzwischen drohten die deutschen Truppen, Dünkirchen einzunehmen. Ein Missverständnis zwischen den deutschen Kommandeuren verschaffte den britischen Truppen eine Atempause. Die deutsche Vierte und Sechste Armee gingen beide davon aus, dass sich die andere auf die Einnahme von Dünkirchen vorbereiten würde. Infolgedessen tat keiner von ihnen etwas. Es gab auch Konflikte zwischen den deutschen Kommandeuren darüber, ob Panzer beim Angriff auf Dünkirchen eingesetzt werden sollten oder nicht. Am Ende wurden alle Operationen gegen Dünkirchen der deutschen 18. Armee zugeteilt. Am 31. Mai gerieten die Strände unter direktes Beschuss deutscher Artillerie. An diesem Tag reiste Lord Gort im Auftrag des Oberkommandos nach Großbritannien ab und übergab das Kommando an Harold Alexander.

Besucht am 31. Mai Winston Churchill das französische Militärhauptquartier in Paris.^[5] Er berichtete, dass etwa 165.000 Mann gerettet wurden, davon 15.000 von der französischen Armee.^[5] Zuvor war vereinbart worden, dass Frankreich die Evakuierung selbst organisieren würde, aber es gab nicht genügend Schiffe, um dies zu realisieren. Diese geringe Zahl französischer Soldaten führte zu Ressentiments unter dem französischen Personal, auf die Churchill mit "Bras-Dessus, Bras-Dessous", Arm in Arm, reagierte und der Evakuierungsflotte befahl, weitere französische Truppen zu evakuieren.^[5] Am 1. Juni trafen mehr französische als britische Soldaten in Dover ein.

Kapitulation

Aufgrund heftiger Angriffe der Luftwaffe Verluste stark angestiegen. Viele Schiffe wurden bombardiert und die Verluste zwangen die Evakuierung bei Tageslicht zu stoppen. Dies begrenzte die Kapazität und reduzierte die Zahl der Evakuierten während der letzten Tage der Operation. Die letzten Schiffe verließen Dünkirchen am 4. Juni gegen 02:30 Uhr. Sie mussten viele Männer zurücklassen, die nicht mehr evakuiert werden konnten. Danach wurde der Hafen von drei Blockadeschiffen blockiert. Die letzten französischen Truppen in Dünkirchen kapitulierten am Morgen des 4. Juni.

In neun Tagen evakuierte diese Armada von mehr als 900 Schiffen 338.226 Soldaten, hauptsächlich britische und 123.095 Franzosen, aus Dünkirchen und die umliegenden Strände.

Während der Evakuierung wurden Teile der Britisches Expeditionskorps und die französische Armee einen erbitterten Kampf gegen die vorrückenden Deutsche Armee, um die Verteidigungslinie um die Evakuierungszone aufrechtzuerhalten. Während der Evakuierung wurden etwa 50.000 Fahrzeuge zurückgelassen und 45.000 britische und französische Soldaten (mehrheitlich) sowie ein Bataillon von Belgiern, die Deckung decken, wurden nicht evakuiert. Die Briten verloren 235 Schiffe bei der Operation und 45 wurden schwer beschädigt. Auch viele kleinere Boote wurden zerstört.

Mehr als 90.000 Mann der evakuierten französischen Truppen wurden sofort über die Häfen der Normandie an Land zurückgebracht, aber viele wurden kurz darauf getötet oder gefangen genommen. Ein anderer Teil der Truppen blieb wegen der Verwundungen in Großbritannien zurück. Diese französischen Soldaten schlossen sich später den Freien Franzosen unter der Führung von . an Charles de Gaulle.

Segelrouten

Verfügbare Segelrouten für die Evakuierungsschiffe

Für die größeren Schiffe standen drei Routen zur Verfügung. Die kürzeste war Route Z, zwischen Dover und Dünkirchen betrug die Entfernung 39 nautische Meile (75 Kilometer). Denn Dünkirchen liegen parallel zur Küste Sandbänke und die Schiffe, die die Route Z nutzten, fuhren daher lange Zeit in der Nähe der französischen Küste. Bei Tageslicht wurden die Schiffe von deutschen Soldaten beschossen Artillerie. Route X war mit 55 Seemeilen etwas länger, aber sicherer. Die Route verlief jedoch durch a Minenfeld das musste erst geklärt werden. Route Y war mit 87 Seemeilen (161 km) die längste. Die Fahrzeit war etwa 8 Stunden oder zweimal länger als die Route Z. Diese Route war sicherer, aber aufgrund der längeren Fahrzeit weniger Kapazität. Die Schiffe folgten zunächst der Küste nach Osten bis zur Kwinte-Boje und machten dort eine 270-Grad-Kurve nach Dover. Schiffe, die diese Route nutzten, waren der häufigste Kontakt mit deutschen Marineschiffen und Flugzeugen.

Museum

Es gibt ein Museum in Dünkirchen Erinnerung an Souvenir mit dieser Militäroperation als Hauptthema. Das Museum befindet sich in einem Militärgebäude, Bastion 32, das während der Schlacht von Dünkirchen als militärisches Hauptquartier für die französischen und britischen Streitkräfte diente.

Ausgegrabene und restaurierte Spitfire

Das Wrack eines britischen Jagdflugzeugs, das im Mai 1940 während der Evakuierungsoperation an den Luftschlachten bei Calais und Dünkirchen teilnahm, a Spitfire, die N3200, von 19 Squadron der RAF das war stationiert in Duxford, wurde viele Jahre später wiederentdeckt. Damals ging das Geschwader hinter eine Formation deutscher Truppen JU-87 Stukas als sie von etwa 30 deutschen Jägern des Typs angegriffen wurden Messerschmitt 109. Die Spitfire war bei ihrem Erstflug von feindlichem Feuer getroffen worden und stürzte auch während der Evakuierung am Strand ab. Sangatte in der Nähe von Calais wo er fast 50 Jahre blieb, bis er wiederentdeckt wurde. Es sank bis 1986 unter den Sand, als das Höhenleitwerk des Flugzeugs über dem Sand sichtbar wurde. Das Flugzeug wurde im Jahr 2000 nach Großbritannien zurückgebracht, wo es in Duxford restauriert wurde, bevor es nach der Restaurierung 2014 wieder flog. Der Pilot des Flugzeugs, Geoffrey Stephenson, war damals 1940 in Kriegsgefangenschaft geraten. Er wurde auch inhaftiert Colditz. Nach dem Krieg wurde er wieder Pilot. Er starb 1956 beim Absturz eines Testflugzeugs in den USA. ^[6][7][8]

Wissenswertes

Das MTB 102, ein Motortorpedoboot des Königliche Marine, ist eines der wenigen Schiffe, die an der Operation teilgenommen haben und immer noch als segeln Museumsschiff. Das MTB diente sogar als Flaggschiff während der Operation.

Siehe auch

• Betriebszyklus, eine kleinere Evakuierung von Truppen aus Le Havre im Juni 1940.
• Dünkirchen (2017), ein Film von Christopher nolan.

Quellen

• (und) Das Wunder von Dünkirchen. Autor: Walter Herr. Verlag: Penguin Books, England (1984). ISBN 0-14-00-5085-X .
• Betrieb Dynamo auf TracesOfWar.nl

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