WikiDer > ПКП класса СМ15

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «ПКП класса СМ15» – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

SM15
СМ15-17 на Варшавский железнодорожный музей.
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель Людиново Fablok Модель ТГМ3 Дата постройки 1963-1966 Всего произведено 56
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B′B ′ Датчик 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Тележки 2 Длина 12,600 мм (500 дюймов) Локо вес 70 т Потребление топлива 210 г / км Тип двигателя четырехтактный Передача инфекции Гидравлический (Voith система)
Показатели производительности Максимальная скорость 60 км / ч Выходная мощность 550 кВт
Карьера Операторы ПКП Класс SM15 Ls750H (Промышленность) Ls750Hu (Промышленность) Количество в классе 27 (ПКП) доставлен 1963

В SM15 (заводское обозначение 12D) это Польский дизель маневровщик использован ПКП и промышленность ^[1] - где было обозначение Ls750H. Он основан на советской ТГМ3 (ТГМ3) локомотив.

История

Советский ТГМ3 локомотив - предшественник СМ15 - на Санкт-Петербург Железнодорожный музей.

В период с 1963 по 1966 год было выпущено 56 локомотивов, 27 из которых были в эксплуатации. ПКП.^[2] Из последних 27 первые два агрегата (СМ15-01 и СМ15-02) были построены на заводе Людиновский тепловозостроительный завод (en: Людиново Тепловозостроительный завод) и экспортировались в Польшу. Затем производство возобновилось на Fablok завод в Chrzanów где были построены оставшиеся 25 единиц, предназначенные для ПКП.

Недавно построенные SM15 были переданы в депо в Кракове Плашув, а затем были выведены из эксплуатации в конце 1960-х - начале 1970-х годов, когда SM42 серия заменила их. Несмотря на относительно короткую историю эксплуатации, инженеры водители локомотивов помнят их как очень мощные машины.

Технические данные

SM15 оснащен Советский 550 кВт дизельный двигатель (на некоторых SM15 были установлены польские двигатели V12CD9, а не советский вариант) с гидромеханический коробка передач. Некоторые модели, предназначенные для использования в промышленности, имели гидравлический трансмиссия, и они несли обозначение Ls750Hu. SM15 - это B′B ′ локомотив, а это значит, что агрегат работает на двух тележки, с приводом на все оси.

Основной причиной короткого срока эксплуатации SM15 была ненадежность его трансмиссии и силовых агрегатов.

Сохранившиеся единицы

В настоящее время в консервации находятся три известных экземпляра SM15:

• SM15-17 является экспонатом на Варшавский железнодорожный музей
• СМ15-22 был сохранен как памятник в Техническом железнодорожном колледже в г. Tarnowskie Góry

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы по теме ТГМ3.

Эта статья про тепловоз заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. v т е

Эта статья о польских железных дорогах заглушка. Вы можете помочь Википедии расширяя это. v т е