WikiDer > Straßenbahnmuseum Rotterdam
Es Straßenbahnmuseum Rotterdam befindet sich im ehemaligen Depot Hillegersberg des Elektrische Straßenbahn Rotterdam (RET) in der Kootsekade im Südholland Stadt RotterdamHillegersberg.
Das Museum bietet ein repräsentatives Bild der Straßenbahntypen, die in Rotterdam verkehrten. Es gibt auch eine Werkstatt, in der Museumsstraßenbahnen restauriert und gewartet werden. Freiwillige geben auf Anfrage eine Führung durch das Museum. Sie können auch mit einer alten Straßenbahn fahren.
Von Delfshaven nach Hillegersberg
Ab 1968 gab es Rotterdamer Museumsstraßenbahnen im Straßenbahndepot von 1904 am Nieuwe Binnenweg in Delfshaven. Nach dem RET im achtziger Jahre das Depot Delfshaven Graben wurde ein Großteil des Gebäudes von der Stadt Rotterdam abgerissen. Ein kleiner Teil blieb jedoch erhalten und 1986 wurde die Stiftung Tramweg Rotterdam hat hier sein eigenes Straßenbahnmuseum.
Die Gemeinde Rotterdam wollte schließlich den Rest des Depots räumen (hier befindet sich jetzt ein Laden), so dass 2010 ein Umzug in das frei gewordene Depot Hillegersberg notwendig wurde. Die Wiedereröffnung fand im April 2011 statt. Die im Museum befindlichen Straßenbahnen gehören verschiedenen Besitzern, darunter der Stiftung Tramweg und der RoMeO . Stiftung. Es gibt etwa 25 Museumsstraßenbahnen, von denen die meisten in einem restaurierten und fahrbereiten Zustand sind. Im Museum befindet sich eine Verkaufsstelle, an der verschiedene Straßenbahnartikel zum Verkauf angeboten werden, der Delmez-Motorwagen 210 ist die Verkaufsstelle, wenn das Museum nach draußen geht.
Nach einer umfassenden Sanierung des Depots Hillegersberg wurde das Museum am 5. April 2014 wiedereröffnet. Es ist jetzt jeden ersten Samstag im Monat von 11 bis 17 Uhr für die Öffentlichkeit zugänglich. Im September ist das Museum am ersten Samstag nicht geöffnet, aber am zweiten Samstag wegen Tag des offenen Denkmals.
Neben Straßenbahnen gibt es noch mehr zu sehen: eine Sammlung historischer Fotos, Karten, Mützen, Drahtschneider, Schilder, Urkunden, Geldwechsler und alles andere rund um Straßenbahn und öffentliche Verkehrsmittel aus der Vergangenheit. Im Museumsshop können Sie Postkarten, Bücher, Stifte und vieles mehr kaufen.
Liste der Schienenfahrzeuge
Insgesamt gibt es etwa 50 historische Rotterdamer Straßenbahnen, die sich in den Baujahren zwischen 1905 und 1986 unterscheiden. Einige von ihnen haben den Status einer Museumsstraßenbahn, andere haben eine Funktion für den öffentlichen Verkehr, einen Lehrwagen oder einen Arbeitswagen.
sehen Rotterdamer Museumsstraßenbahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.Beschreibung der Straßenbahnausrüstung im Museum
Triebwagen
zweiachsige Autos
- Triebwagen 1 und 11 stammen aus den Baureihen 1-20 von 1905; dies waren die ersten elektrischen Straßenbahnen in Rotterdam. Der Fahrer verrichtete seine Arbeit im Freien, hatte aber große Sonnen-/Regenschirme. 1908 wurden diese Straßenbahnen mit geschlossenen Balkonen ausgestattet. Die meisten Wagen wurden 1931 verschrottet, aber die 1 und 11 wurden bereits in den 1930er Jahren für Museumszwecke getrennt gehalten, was sie zu den ersten Museumsstraßenbahnen in den Niederlanden machte.
- Erhalten sind die Wagen 86 und 119 der großen Triebwagen der Baureihe 21-151. Genau wie in Den Haag (Fordjes 21-150) und Amsterdam (Union Cars) bestellte die RETM mehr als 100 Neuwagen auf einmal für die Elektrifizierung des Pferdestraßenbahnnetzes. Die Baureihen wurden zwischen 1906 und 1908 von verschiedenen Herstellern ausgeliefert. Zwischen 1931 und 1935 wurden die Wagen außer den Baureihen 127-151 außer Dienst gestellt. Diese Wagen wurden 1932 umgebaut und erhielten unter anderem Filmschränke und ein neues Fahrwerk mit stärkeren Motoren. Natürlich haben sie auch die RET-Farben: ockergelb und Schwarz. Ende der 1930er Jahre wurden fast alle diese Straßenbahnen zu Anhängern umgebaut. Die Motorwagen 86 und 119 wurden bereits 1938 in die Museumsakte aufgenommen und sind noch in gutem Zustand. Die 86 ist in der ursprünglichen dunkelblauen Farbe, die 119 in der späteren cremefarbenen Version.
- Die 'Parkwagen' Baureihe 152-201 von 1913/1921 wird durch die Museumsstraßenbahn 192 repräsentiert. Statt dunkelblau wurden diese Straßenbahnen bei der Auslieferung sofort in cremefarben lackiert. Die Straßenbahnen erhielten den Spitznamen, weil sie die ersten waren, die auf der Linie 1 eingesetzt wurden, die nach der Park Gefahren. Nach der Übernahme durch die RET wurden die Wagen um 1931 modernisiert. Eine Scherenstange, Filmschränke und stärkere Motoren wurden eingebaut, aber der Innenraum blieb unverändert. 1946 wurden 14 Waggons an die verkauft HTML in Den Haag, wo sie „Rotterdammertjes“ genannt wurden und bei den Mitarbeitern nicht beliebt waren. Sie würden zu langsam bremsen. Nach der Stilllegung wurde der Wagen 192 in einen Sandtransportwagen 2403 umgebaut. Ab 1980 war dieser Wagen Stiftung Tramweg (TS) in der Originalversion wiederhergestellt.
- Erhalten sind die Wagen 210 und 220 der 'Delmez'-Motorwagen der Baureihen 202-221. Die Straßenbahnen dieses Typs wurden 1924 von der Allan-Fabrik an die RETM geliefert. Sie verdankten ihren Spitznamen der Tatsache, dass ihre Basen vom belgischen Delmez-Typ waren; Dies sind einachsige Drehgestelle, die sich auf Bögen etwas verstellen konnten. Diese Straßenbahnen wurden um 1931 modernisiert und mit einem komplett neuen festen Fahrwerk ausgestattet. Außerdem wurden Filmschränke, eine Scherenhalterung, neue Schaltschränke mit Zahnrad und das optische Signal eingebaut. Nur die Innenausstattung mit den Holzbänken blieb unverändert. Die 210 wurde von der Stiftung Tramweg in der Version von 1924 und Nummer 220 in der Situation um 1935 komplett umgebaut.
sehen Rotterdamer zweiachsiger Wagen für den Hauptartikel zu diesem Thema.Vierachsige Fahrzeuge
Die Großserie der vierachsigen Triebwagen 401-570 ist durch viele erhaltene Exemplare vertreten. Diese Straßenbahnen wurden 1929 und 1931 in zwei Serien in Dienst gestellt und waren für diese Zeit sehr modern. Vor allem die Tatsache, dass es sich um einen großen vierachsigen Typ mit einem für die damalige Zeit niedrigen Einstieg und einem großen Mittelbalkon handelte, machte die Baureihe als Stadtbahn in den Niederlanden einzigartig. Die Autos bestimmen seit Jahren das Straßenbild und das Gesicht des RET. In den Krisenjahren reichten die Straßenbahnen dieser Baureihe mit ihrer großen Fahrgastkapazität fast für den gesamten Dienst aus und fuhren auf allen Linien, teilweise mit Anhängern. Während die Straßenbahnen haben Zweiter Weltkrieg das enorme Passagieraufkommen trotz schlechter Wartung problemlos abgewickelt. Im Winter 1944/45 wurden mehrere Autos nach Deutschland transportiert. Nach der Befreiung wurden die Wagen nach Überholung bis in die sechziger Jahre eingesetzt. Die Autos mit schwächeren Motoren fuhren ohne Anhänger; die anderen oft mit Anhänger auf den stark besetzten Linien 2 und 3 bis Rotterdam Süd, oder die lange Linie 10, oder bei Fußballspielen. Die letzten Wagen waren bis 1969 im Liniendienst.
Als ältestes Exemplar dieser Großserie erhielt das Kraftfahrzeug 408 den A-Status in der National Register Eisenbahndenkmäler. Dieses Kraftfahrzeug wartet noch auf die Restaurierung. Es lebte viele Jahre in England und gehörte Mr. J L. Bögen. Er wollte das Auto viel in der Nähe seines Büros unweit der Tower Bridge in . fahren London, eine private Straßenbahnlinie über 60 Meter Gleis zu bauen. Der Plan war nichts anderes als die Verschiffung der Straßenbahn nach England. Neben dem 408 sind im Museum die Wagen 303, 491, 504, 515, 522, 523, 537, 556 und 565 zu bewundern. Bei der Straßenbahnlinie des elektrischen Museums Amsterdam ist die 507. Bei der Straßenbahnlinie Niederländisches Freilichtmuseum in Arnheim sind die 520, 535 und 536. (Auch hier sind Anhänger 1050 und Gelenkwagen 631.)
sehen Rotterdamer Vierachser für den Hauptartikel zu diesem Thema.Allanwagen
Die Nachkriegszeit ist mit einem restaurierten Exemplar der 1950/'51 gebauten Baureihe 102-135 vertreten, der 123. Sie waren eine Einheit mit den Anhängern der Baureihen 1021-1056 von 1948/'49 und fuhren aufgrund ihrer großen Kapazität vor allem auf stark frequentierten Leitungen. Ihr Spitzname war „Allan trains“ nach dem Namen des Herstellers. Die große Motorleistung machte die Straßenbahnen schnell und komfortabel und sie waren die ersten Rotterdamer Straßenbahnen, die damit ausgestattet waren Teelöffel-Beleuchtung und Heizung. Das Mittelbalkon-Design ist jedoch eine Kopie der Vorkriegs-Vierachser. In den sechziger Jahren musste bei stark steigenden Personalkosten ein „Zug“ von 1 Lokführer und 2 Schaffner bedient werden, das war nicht mehr zeitgemäß. Die letzten fünf Allan-Züge wurden 1983 aus dem Verkehr gezogen. Die Triebwagen 109, 115, 123 und 130 sind erhalten geblieben.
sehen Rotterdam Allanstellen für den Hauptartikel zu diesem Thema.Schindlers
Das RET hatte ab 1956/57 zwei Baureihen von Motorwagen, die (nach dem Hersteller) den Spitznamen „Schindler“ erhielten: vierachsige Straßenbahnen der Baureihen 1-15 und sechsachsige Einzelwagen.Gelenkwagen aus einer Serie 231-244; Der Erste Gelenkstraßenbahnen aus Rotterdam. Mit dem Kauf dieser Baureihen erteilte das RET erstmals einen Auftrag ins Ausland (Schweiz), was zu viel politischer Diskussion führte, da die niederländischen Kutschenfabriken nicht am Bau beteiligt waren. Die Schindlers hatten eine leichte Bauweise und waren verwundbar. Kollisionen verursachten oft große Schäden. Die Fahreigenschaften waren nicht optimal, bei höheren Geschwindigkeiten schwankten die Autos. Einzigartig war der schräge Wagenboden, der einen niedrigen Einstieg an der Hintertür schuf. In den ersten Jahren fuhr die "Einbahnstraße" (1-15) auf der Linie 22, die Gelenklinie auf der Linie 3. Man musste hinten einsteigen, wo es einen geräumigen Balkon mit einem sitzenden Schaffner gab. Im Laufe der Jahre wurden die Straßenbahnen für den Ein-Mann-Betrieb angepasst. Die Serie wurde 1982-1985 außer Dienst gestellt. Von beiden Serien ist ein Exemplar erhalten geblieben. Das Museum verfügt über die Motorwagen 15 und 242. Der Motorwagen 15 wurde nun einem Facelift unterzogen und ist jetzt ausgestellt. Der 242 wird noch restauriert.
sehen Rotterdam Schindlers für den Hauptartikel zu diesem Thema.Duwags
In den 1960er Jahren erteilte das RET einen Bauauftrag für einen in (West-)Deutschland vielfach bewährten Straßenbahntyp: die duwag-normale Straßenbahn. 1964/'65 die erste Serie von Single- und zweigelenkige Straßenbahnen an das RET ausgeliefert und eine weitere Serie folgte 1969 Arbeitsspur gebaut eingelenkige Straßenbahnen. Die 251-274 und 351-386 hatten bei ihrer Inbetriebnahme noch eine feste Schaffnerstelle, die 601-635 waren sofort für den Einmannbetrieb geeignet, die anderen wurden später umgebaut. Die 251-274 wurden nach der Eröffnung der U-Bahn auf den neuen Linien 2 und 12 eingesetzt Rotterdam Süd, von 1972 bis 1983 ergänzt durch Allantreinen, die 351-386 verkehrte auf den Linien 1, 6 und 8. Die Baureihe 601-635 auf der Schiebroek verlängerte Linie 5. Da die Teile der Straßenbahnen und der Drehgestelle leicht austauschbar waren, wurden oft „neue“ Straßenbahnen gebaut. Die eingelenkige Baureihe 251-274 erhielt 1975 einen zusätzlichen Mittelkasten mit Ein-/Ausstiegstür und wurde in 301-324 umnummeriert. Ein Teil der Serie 601-635 wurde in den 1980er Jahren mit diesen Mittelkästen erweitert und in 1601-1635 umnummeriert; aus 301-324 wurde dann 1301-1324. Nachdem die ältesten Baureihen in den Jahren 1984-1988 außer Dienst gestellt wurden, wurden die Elektroinstallationen und Drehgestelle wiederverwendet, um eine neue Baureihe zu schaffen ZGT Straßenbahnen bauen. Viele der 1600er sind ein zweites Leben in Rumänien gestartet. Die 385 und 608 sind im Museum enthalten.
sehen Rotterdam Düwag Straßenbahnen für den Hauptartikel zu diesem Thema.ZGTs
In den Jahren 1982-1985 wurden fünfzig eingelenkige Straßenbahnen des Typs Schwimmende Gelenkstraßenbahn geliefert von Duewag (jetzt: Siemens). Sie ersetzten einen Großteil der in den fünfziger und sechziger Jahren gebauten Straßenbahnen. Die erste Serie, 701-750, hatte Drehstrommotoren. Zwischen 1984 und 1988 weitere fünfzig ZGTs gebaut (Baureihe 801-850), hier wurden jedoch Drehgestelle und Elektroinstallationen der Rotterdam Düwag Straßenbahnen. Diese hundert Straßenbahnen bildeten in den 1980er und 1990er Jahren den Kern der Flotte. Anfangs waren sie gelb/braun, aber mit Modernisierung im Rahmen von StraßenbahnPlus einige waren grün/weiß lackiert. Später wurden die Straßenbahnen in der neuen silbergrauen Farbe lackiert. Auch im Werbeschmuck gab es viele zu sehen. Mit der Ankunft des neuen Citadis Straßenbahnen die ZGTs wurden überflüssig und wurden zwischen 2004 und 2014 außer Dienst gestellt. Ein Teil der 800er Serie erhielt ein zweites Leben in Rumäniender Rest wurde mitgenommen. Die 717, 741, 749, 819, 834 und 840 in verschiedenen Ausführungen dieses Straßenbahntyps sind heute Teil der Sammlung der Stiftung RoMeO.
sehen Schwimmende Gelenkstraßenbahn für den Hauptartikel zu diesem Thema.Anhänger
Anhänger Serie 261-290 (RET 1261-1290)
Von diesem offene Anhänger ab 1907 wurden 1930/'31 zwölf Einheiten modernisiert. Dabei wurden neue Farben und ein Laufsteg in der Wagenmitte angebracht, damit sich der Schaffner nicht mehr über das Trittbrett bewegen musste. Die Wagen fuhren an Sommertagen während der RET-Zeit auf der Linie 1 und später auf der Linie 14. Sie wurden nach 1937 nicht mehr eingesetzt. 1942 wurden zehn Waggons zwangsweise an die Deutschen verkauft Bremen. Museumswagen (1)284 wurde 1938 in die alte Cremefarbe umlackiert, jedoch nicht auf die Originalversion umgebaut.
Anhänger Serie 351-360 (RET 1351-1360)
Die 351 und 352 dieser Anhängerserie wurden 1911 als Versuchswagen an die RETM ausgeliefert. Dieser in den Niederlanden einzigartige Typ war ein sogenannter halb-cabrio, was bedeutet, dass diese Waggons für alle Jahreszeiten verwendet werden können. Die drei großen Seitenfenster ließen sich von oben halb einklappen. 1912 wurden acht weitere ähnliche Autos ausgeliefert. Die Autos wurden in den 1930er Jahren modernisiert. Die Baureihe wurde in den Jahren 1949 bis 1960 eingestellt. Der 1355 ist als Museumswagen erhalten geblieben, von der Stiftung Tramweg restauriert und nun in der RET-Ausführung zu bewundern.
Anhänger Serie 361-406 (RET 1361-1406)
1915, 1917/'18 und 1921 wurde diese Baureihe in drei Unterserien an die RETM ausgeliefert. Sie ähnelten der Vorgängerserie 351-360, hatten aber vier statt drei Seitenfenster. Sie wurden in den 1930er Jahren vom RET modernisiert und waren bis Ende der 1950er Jahre im Einsatz. Als Museumsausstattung blieben keine Autos erhalten. Die Stiftung Tramweg ist nun damit beschäftigt, den Anhänger 387 aus geborgenen Wagenkästen, die als Gartenhäuschen genutzt wurden, zu restaurieren und in den Auslieferungszustand von 1921 zurückzusetzen .
Anhänger Serie 1001-1020
Diese Serie wurde zweimal ausgeliefert, die erste Serie von 1929 sollte zum Triebwagen umgebaut werden und wurde 1931 durchgeführt. Sie wurden die Triebwagen 451-470. Die zweite Baureihe wurde 1931 ausgeliefert und war bis 1965 im Einsatz. Die Wagen wurden häufig auf den Linien 2 und 3 und sporadisch auf den Linien 4 und 10 eingesetzt. Diese Baureihe diente immer hinter den Triebwagen 471-570. Ein Straßenbahn-Set könnte etwa 125 Passagiere transportieren. Der Museumswagen 1008 wurde vom Motorwagen in den Zustand der Auslieferung der ersten Serie im Jahr 1929 umgebaut.
Anhänger Serie 1021-1056
Diese ersten Nachkriegsstraßenbahnen wurden in den Jahren 1948/50 geliefert. Beim Bau wurde viel Aluminium verwendet, wodurch die Autos ein geringeres Gewicht haben. Die Konstruktion orientiert sich an den vierachsigen Fahrzeugen der Vorkriegszeit. Die ersten Wagen wurden 1972 verschrottet, der letzte 1983. Drei Wagen sind zu Museumszwecken erhalten geblieben, der 1042 kann in Rotterdam bewundert werden und der 1040 steht im RoMeO (Rotterdam), der 1050 im Straßenbahnlinie Niederländisches Freilichtmuseum in Arnheim.
Arbeitswagen
Der Triebwagen 2302 wurde 1933 vom RET gebaut. Verwendet wurden Teile aus dem Lager und Fahrwerk einer um diese Zeit ausgemusterten Straßenbahn der Baureihe 71-90. Es gab auch einen Schwesterwagen, den 2301. Die Straßenbahnen hatten eine dunkelgrüne Farbe und die Nummern waren rot. Werbebilder wurden von Ende der 1940er bis Anfang der 1950er Jahre aufgebracht. Bei einer Überholung im Jahr 1956 wechselte die Farbe zu einer helleren grünen Version und die Zahlen wurden grau und größer. Am 2301 wurden im Laufe der Jahre diverse Umbauten und Anpassungen vorgenommen. Der 2302 blieb im Originalzustand. Im April 1982 wurde die 2302 an die Stiftung Tramweg, Werkgroep Rotterdam und im Depot Delfshaven untergebracht. Der 2301 fuhr 1984 nach Den Haag, erlebte dort als H 311 sein Leben und wurde Teilelieferant für zu restaurierende NZH-Straßenbahnen. Diese Straßenbahn wurde im Mai 1989 abgerissen. Der Motorwagen 2302 ist im Rotterdamer Straßenbahnmuseum zu bewundern.
Das Straßenbahnmuseum verfügt auch über zwei Salzwagen. Das sind Anhänger, die mit Salz befüllt wurden und früher zur Schneekontrolle verwendet wurden. Der 545 und 2025 sind als Museumswagen in der Sammlung enthalten.
Externe Links
Bilder
Pferdebahn 404 im Originalzustand; heute wieder mit Nr. 514.
Triebwagen 1 im Originalzustand ohne Glasbalkon, dekoriert als Linie 1.
Triebwagen 86 im Originalzustand als Linie 8.
Triebwagen 119 im Originalzustand als Linie 5.
Triebwagen 119 im Originalzustand wie Linie 5.
Parkwagen 192 im Originalzustand wie Linie 12.
Seitenbahnschild am Triebwagen 192 in der Bezeichnung als Linie 12: blau gelb.
Anzeige des Ziels auf einem Triebwagen. Die Farbbezeichnungen waren für Analphabet damit auch sie 'ihre' Linie erkennen können.
Der Delmez Motorwagen 210, restauriert im Originalzustand, ist auch ein Verkaufswagen.
Motorwagen 408, ältestes erhaltenes Exemplar der Baureihe 401-570, muss noch restauriert werden.
Die restaurierte 491 neben Düwag „Tingelingeling“ Themenstraßenbahn 1605.
Museumseingang: Motorwagen 504 und die DAF der Geschäftsführung des RET.
Motorwagen 523 mit dem unrestaurierten Schindler Eingelenk im Hintergrund.
Motorwagen 537.
Motorwagen 556 glänzend im Lack, restauriert und fahrbereit.
Voll fahrender Motorwagen 565.
Motorwagen 303 wurde ebenfalls restauriert und ist fahrbereit.
Restaurierter Triebwagen 123, einer der 'Allan Trams'.
Nahaufnahme von Allan Auto 123.
Düwag 368 im Outfit als 'Haventram'. Die Themenstraßenbahnen waren seit einiger Zeit beliebt.
Werkspoor eingelenkiger Sechsachser 608 wird noch restauriert.
Werkspoor-Doppelgelenk-Achtachser 1629 (ex-629) im Einsatz als Lehrwagen
Die eingelenkige sechsachsige ZGT 834 ist eine der jüngsten Museumsstraßenbahnen in Rotterdam (Baujahr 1986).
Schleifmotorwagen 2302 als Museumsobjekt.
Montagewagen für die Oberleitung, der zur Zeit der Elektrifizierung von Pferden gezogen wurde.
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