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RET (Rotterdam)
R.E.T. N.V.
RET
Allgemeine Information
LandFlagge der Niederlande Die Niederlande
HauptquartierRotterdam
HauptquartierAvenue auf Süd
Aktiv1927-heutige Tag
Webseite
Firmenstruktur
Aktionär(e)Gemeinde Rotterdam
Metropolregion Rotterdam Den Haag
Ausrüstung
BusseRotterdamer Busbestand
StraßenbahnenRotterdamer Straßenbahn
U-BahnU-Bahn Rotterdam
StadtbahnU-Bahn-Typ RSG3
Boot„Der neue Prinz“
Ausbeutung
BusRotterdamer Busnetz
StraßenbahnRotterdamer Straßenbahn
U-BahnU-Bahn Rotterdam
StadtbahnRandstadRailU-Bahn-Linie E
BootSchnellfähre (Hoek van Holland)
Portal  Portalsymbol  öffentlicher Verkehr
Wirtschaft
Vierachsiger Triebwagen ab 1931.
EIN Rotterdamer Straßenbahn der neuesten Generation.
1947 ein neues Busdepot.

Das Rotterdam Electric Tram N.V. (RET) ist ein NiederländischTransportunternehmen die in der aktiv ist Stadt- und Regionalverkehr in und um die Stadt Rotterdam. Die Leistungen des RET bestehen aus öffentlicher Verkehr pro Straßenbahn, Bus, U-Bahn und Fähre. Metropolregion Rotterdam Den Haag (MRDH) ist der Auftraggeber der RET und hat der Gesellschaft folgende Konzessionen erteilt:[1]

Geschichte

Rotterdamer Straßenbahn

Im 1878 wurden die Rotterdam Tramweg Company (RTM) etabliert. Ein Jahr später, in 1879, fuhr den ersten Pferdebahn im Rotterdam. Von 1882 war auch dort Dampfstraßenbahnen in und um die noch nicht erweiterte Stadt fahren. Im 1904 angefangen mit dem ersten Buslinien und mit der Einführung der elektrische Straßenbahn im 1905, eine neue Straßenbahngesellschaft wurde gegründet; Rotterdam Electric Tramway Company (RETM).

Von 1898 kümmerte sich um die RTM auch der Straßenbahn- und Schiffstransport zum und vom Südholland und Zeeland-Inseln. Im 1966 die letzten Straßenbahnen fuhren dorthin und die RTM weiter als Busunternehmen. Das RTM weitergeführt, nach einer Fusion mit anderen Unternehmen, mit dem Busunternehmen as SWN. Irgendwann wurde diese Firma 1999 inbegriffen in VerbindungBesorgnis, Sorge.

Der Erste elektrische Straßenbahnlinie war auf 18. September1905 in Gebrauch genommen von der RETM, dies war die Linie 1 Honingerdijk - Beurs - Park. Hier kam rein 1906 fünf weitere Zeilen, während in 1907 und 1908 vier weitere Zeilen folgten.

Das RETM nach mehrjährigen Verhandlungen Übergabe der Straßenbahngesellschaft an die Gemeinde Rotterdam. Auf 4. April1927 der Beschluss des Rates wurde gefasst und 15. Oktober dieses Jahres, die RETM offiziell ein kommunales Verkehrsunternehmen und erhielt den Namen RET. Das Unternehmen beschäftigte damals 1.903 Mitarbeiter, die alle bei der Gemeinde vermittelt wurden.

Die maximale Zeilenanzahl wurde eingestellt in set 1930 erreicht, wenn die Rotterdamer Straßenbahn hatte 25 Zeilen. Es Material war in den Anfangsjahren dunkelblau, ab dem Zehner wurde diese Creme, und in der die Dreißiger ockergelb. Zwischen 1929 und 1931 170 moderne kamen vierachsig Triebwagen und 20 Anhänger in der neuen ockergelben Farbe im Einsatz. Diese Straßenbahnen gehörten damals zu den modernsten Straßenbahngeräten der Welt Europa. Wir sehen uns im sechziger Jahre wären diese Straßenbahnen das Rückgrat der Rotterdamse eine Straßenbahngesellschaft gründen.

Nach dem Zweiter Weltkrieg ab 1948 kamen weitere 36 in modernerer Ausführung hinzu vierachsige Triebwagen und 36 Anhänger, gefolgt von 15 vierachsigen und 14 knickgelenkten Schweizer LeichtgewichtStraßenbahnen 1956-'57. Ab 1964 gab es 95 neue Gelenkstraßenbahnen im Dienst, der (weitgehend) die vierachsigen Fahrzeuge ablöste. Ab 1981 gab es 100 neue ZGT-Straßenbahnen in gelber Farbe, die (einen Teil) des Rollmaterials aus den 1960er Jahren ersetzten. In dem die 90er wurden für die Hausfarbe des Unternehmens verwendet Rotterdamse Farben Grün und Weiß umgesetzt. Diese Straßenbahnen wurden wiederum durch 113 ersetzt. ab 2003 Citadis-Straßenbahnen in silbergrauer Farbe, die seither das Bild der Rotterdamer Straßenbahn prägen.

U-Bahn Rotterdam

Das U-Bahn Rotterdam.
RET-Schild an der Metrostation Beurs.

1968 war das Jahr, in dem die U-Bahn Rotterdam in Gebrauch genommen wurde. Dies war die erste U-Bahnlinie von Die Niederlande. Das U-Bahn-Netz war bei seiner Eröffnung nur 5,9 Kilometer lang und damit eines der kürzesten der Welt. Die RET war von Anfang an Betreiber des U-Bahn-Netzes. Das 1968 eröffnete Nord-Süd-Linie wurde zwischen 1974 und 1985 in mehreren Etappen auf Spijkenisse und andererseits im Jahr 2011 bis Den Haag Zentrum (Hofplein-Linie). 1982 wurde der erste Teil des Ost-West-Linie in Benutzung. Diese wurde zwischen 1983 und 2005 auf der Ostseite auf drei verschiedene Ziele ausgedehnt. Auf der Westseite wurde die Strecke zwischen 1986 und 2002 bis auf Schiedam und Spijkenisse. 2019 kam die came Verlängerung nach Hoek van Holland in Benutzung.

Rotterdamer Bus

Das erster Bus in Rotterdam verkehrte 1906. Die ersten RET-Busse erschienen am 26. Mai 1928 auf den Linien A, B und C. Ende 1939 gab es 11 Linien, nämlich AF, H, K, L, M und T. In den 1950er Jahren wurde der Bus Das Netzwerk wurde stark erweitert, vor allem auf die neuen Stadtteile. Bis zur Eröffnung der Metro 1968 wurde das Busnetz weiter ausgebaut und erreichte seine größte Ausdehnung. Einige der Buslinien wurden in den folgenden Jahren durch U-Bahn-Linien ersetzt. Bei der Inbetriebnahme des Benelux-Linie der U-Bahn im Jahr 2002 wurde das Busnetz radikal verändert und eine große Anzahl von Linien verschwand und neue Linien entstanden. Das Busnetz ist heute U-Bahn und Straßenbahn untergeordnet und vor allem ergänzend. Lediglich die Linien zu Stadtteilen, die keine Straßenbahn oder U-Bahn haben, gehören noch zum Hauptnetz.

Privatisierung

Nach fast achtzig Jahren als Teil der Gemeinde Rotterdam, wurden die RET von 1. Januar2007 ein privatisiert Unternehmen. Seit diesem Tag ist die RET ein Gesellschaft mit beschränkter Haftung, "RET N.V.", deren Anteile gehalten werden von Gemeinde Rotterdam. zusätzlich Privatunternehmen "RET Infrastructure B.V." – für das Management der Infrastruktur (Schienen, Oberleitungen, Bahnhöfe etc.) – und „RET Materieel B.V.“ – für das Management aller Fahrzeuge (U-Bahnen, Straßenbahnen, Busse etc.) – etabliert. RET Materieel wurde eine Tochtergesellschaft von RET N.V., während RET Infrastructure ein kommunaler Dienst blieb.

Auf 29. Dezember2006 unterzeichneter Bürgermeister Auf Stelzen und Geschäftsführer Peters der of RET die notwendigen Absprachen im Rathaus. Die Privatisierung war notwendig, um an zukünftigen öffentlichen Ausschreibungen der of öffentlicher Verkehr in den großen Städten. Das RET ist es geblieben? öffentlicher Verkehr im Rotterdam und Umwelt, jedoch unter einer anderen rechtlichen Konstruktion, die N.V. De Gemeinde Rotterdam wurde per 1. Januar2007 Eigentümer und 100% Aktionär von RET N.V.

Im Juli 2008 machte das Stadtregion Rotterdam bekannt, dass es die Aktien der RET würde von der übernehmen Gemeinde Rotterdam. Dies ermöglichte die Konzession Fernbus Rotterdam privat vergeben werden an die RET, denn dies war nur möglich, wenn der Kunde auch Eigentümer des Unternehmens war. Die neue Konzession lief ab Dezember 2008 bis Dezember 2011.[3]

Busunternehmen Qbuzz gemacht im Sommer von 2011 vertraut mit der RET ein Gemeinschaftsunternehmen unter dem Decknamen RETbuzz wollen gemeinsam an der Ausschreibung für den Busverkehr in den Stadtregion Rotterdam.[4]Qbuzz auch zusammen mit dem Den HaagHTML. Auf der 24. Oktober2011 es wurde jedoch bekannt, dass RETBuzz nicht um eine Buskonzession in der Region Rotterdam konkurrieren würden. Die niederländische Wettbewerbsbehörde (NMa) hatte die Fusion der beiden Organisationen tatsächlich in RETBuzz abgelehnt.[5]

Im 2012 gewann das RET unabhängig die Ausschreibung für den Busverkehr in der Stadtregion Rotterdam für den Zeitraum 2013–2019. Um die zusätzlichen Leitungen zu bedienen, müssen die RET die Ausrüstung von Qbuzz Über.[6]

Im 2016 war an der befestigt RET bis zum MRDH erhielt eine zehnjährige Bahnkonzession (U-Bahn und Straßenbahn).[7] Das war im Februar 2018 um vier Jahre verlängert auf 2030 weil die RET einen finanziellen Beitrag für die Mehrkosten des Umbaus der Ecklinie.[8]

Im 2018 war an der befestigt RET erhielt vom MRDH eine Buskonzession für fünfzehn Jahre. Dies trat am Ende in Kraft 2019 und rennt zu 2034. Das RET müssen in dieser Zeit komplett auf emissionsfreie Busse umsteigen. Die ersten 55 emissionsfreien (elektrischen) Busse sind fertig 2019 in Dienst gestellt, zusammen mit mehr als hundert Hybridbussen. Im 2021 die nächsten fünfzig emissionsfreien Busse würden in Dienst gestellt. Aussehen Ende 2029 die gesamte Busflotte muss emissionsfrei sein.[9]

Nach zehn Jahren steigender Zahl von Reisenden und Personenkilometern (2010-2019) im Jahr 2020 aufgrund der Corona-Krise, ein Rückgang von rund 45 Prozent gegenüber 2019.[10][11]

Aktivitäten

EIN Rotterdamer Bus vom Typ Mercedes-Benz Citaro.

Das RET bietet Bus- und Straßenbahnverkehr in Rotterdam, Schiedam, Vlaardingen, Capelle aan den IJssel, Krimpen aan den IJssel, Barendrecht, Ritterkirche, Dordrecht, Lansingerland, Zoetermeer, Maassluis, Tor ugal, Rhoon und Die Zweth. Außerdem fährt die Metro nach Schiedam, Vlaardingen, Maassluis, Hoek van Holland, Spijkenisse, das RandstadRailU-Bahn-Linie zu Berkel und Rodenrijs, Pijnacker, Nootdorp, Leidschendam, Voorburg und Den Haag und zwei Buslinien nach Delft. Insgesamt sind dies 57 Buslinien mit 258 Busse, 10 Straßenbahnlinien mit 112 Straßenbahnen und 5 Metro- und Stadtbahnlinien mit 152 U-Bahnen. In der Region beförderte der RET jährlich 185,7 Millionen Fahrgäste (2019) (38,7 Millionen mit dem Bus, 59,9 Millionen mit der Straßenbahn und 87,1 Millionen mit der U-Bahn).

Sie nutzen auch die Schnellfähre "Der neue Prinz" zwischen Hoek van Holland und der Maasvlakte. Die schnelle Verbindung über die Neue Wasserstraße ist für Menschen, die auf der Maasvlakte arbeiten und für Touristen bestimmt. Bei der Maeslant-Barriere, das Waffenhafen und zu den Rozenburg Landzunge sind Haltestellen, werden aber unregelmäßig verwendet.

Zeitplan

  • Mit einem „on time“-Abstand von -30 und 180 Sekunden zur Abfahrtszeit an der Haltestelle fahren 30 % der Busse zu früh und 20 % zu spät.
  • Mit einer „pünktlichen“ Marge von -30 und 120 Sekunden zur Abfahrtszeit an der Haltestelle fahren 20 % der Straßenbahnen zu früh und 40 % zu spät.
  • An der Metro sind 12% zu spät, zu früh fahren ist hier nicht möglich, da die Bahnsicherung vor einigen Jahren dafür angepasst wurde.
  • Die Pünktlichkeit am Startpunkt beträgt ca. 75 % für Bus und Straßenbahn und 92 % für die U-Bahn. Am Startpunkt gilt der gleiche Spielraum wie zu den Haltezeiten, eventuell fahren noch viele weitere Fahrten knapp innerhalb des Spielraums, damit sie unterwegs keinen Spielraum mehr haben, um Verspätungen aufzufangen.

Der Vorläufer der RET, das RETM, verwendet zwischen 1905 und 1927 ein Logo, wo die Briefe in geschrieben verflochten waren. Danach kam für die RET ein Logo, bei dem der Buchstabe R in einer modernen Version in einen roten Kreis mit dem E und T in der Mitte passte, die untereinander lagen. Dieses Logo wurde verwendet, bis 1965 als ein neues Logo eingeführt wurde, das von Jeanette Kosman entworfen wurde. Die drei Buchstaben waren jetzt fett, in Serifen und liefen ineinander. Dieses Logo war in 1985 ersetzt durch das aktuelle Logo (Monogramm) von Aad van Dommelen von bureau van Form fünf.

Organisation

Direktoren

  • Dr. ir. J.G.J.C. Nieuwenhaus (1927-1942)
  • ir. G. O. Baum (1942-1944)
  • J. H. van der Knaap (interim, 1944-1945)
  • Dr. ir. J.G.J.C. Nieuwenhaus (1945-1949)
  • ir. N.A. (Nicholas) Bogtstraße (1949-1963)
  • drs. C.G. (Cornelis) van Leeuwen (1963-1979)
  • drs. R. (Rob) den Besten (1980-1984)
  • J.J.Ph. (Co)Kunst (1984-1995)
  • drs. R.J.A. (Ronald) Clayden (1995-2004)
  • drs. P.H. (Peter) Laman (interim, 2004-2005)
  • P.G. (Pedro) Peters (2005-2017)
  • Herr M. B. (Maurice) Unck (2017–heute)

Jahreszahlen

Transportzahlen
197419971998200120042005200620072008200920102011201220132014201520162017201820192020
Passagiere131[12]173[13]174[14]186[15]167[16]160[16]169[16]162[17]169[17]164[17]142[17]142[17]145[18]150[19]153[20]158[10]163[10]171[10]174[10]176[10]95[10]
Fahrkilometer695[13]693[13]705[16]685[16]683[16]700[17]743[17]700[17]657[21]695[21]713[21]730[19]758[21]794[10]807[10]871[10]895[10]921[10]502[10]
Zahl der Fahrzeuge529[16]515[16]495[16]493[17]506[17]534[17]573[17]586[17]562[18]587[20]567[19]550[20]532[10]547[10]552[10]550[10]639[10]592[10]

Passagier- und Reisekilometer in Millionen.

Wissenswertes

Controller versammelten sich für das Krankenhaus von Maasstad
  • In der Comedy-Serie Dann war das Glück sehr verbreitet ist Jaap Kooiman (gespielt von Gerard Cox) ist ein Busfahrer beim RET und fährt dort mit der Buslinie 52. Diese fährt einen Teil der heutigen Buslinie 44 (Rotterdam Central - Rotterdam, Zuidplein). Linie 52 (bis 1. November 1953, das war Linie Z) fuhr von der Rückseite von Rotterdam Hauptbahnhof (Provenierswijk) über die Maastunnel nach Breeplein.
  • Im November 2009 wurde der RET Hotline 6061 auf. Reisende können Vandalismus und Aggression per SMS, E-Mail oder Telefonanruf melden.

Literatur

  • Maurits van den Toorn: RET. Eineinhalb Jahrhunderte Rotterdam und öffentliche Verkehrsmittel. Baum, Amsterdam, 2017, 224 S. ISBN 978-90-2440-639-5 .

Siehe auch

Externe Links

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* = Groningen/Drenthe (öffentliche Verkehrsmittel)