WikiDer > Центральный железнодорожный вокзал Таксфорда

Tuxford Central railway station

Tuxford Central
РасположениеТаксфорд, Bassetlaw, Ноттингемшир
объединенное Королевство
Ссылка на сеткуСК 734 702
Платформы2[1][2]
Дополнительная информация
СтатусВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаЛНЕР
Британские железные дороги
Ключевые даты
15 декабря 1896 г.Открыт как Tuxford
1 июля 1923 г.Переименован в Tuxford Central.
19 сентября 1955 г.Закрыто[3]
LD & ECR и Шеффилдский округ
1950 Экскурсионное объявление

Центральный железнодорожный вокзал Таксфорда бывший железнодорожная станция в Таксфорд, Ноттингемшир, Англия.

Смотрите также

В Таксфорде было три станции, но ни одна из них не находилась в непосредственной близости от центра города. Они были:

  • Tuxford Central, тема этой статьи
  • Dukeries Junction, следующая станция на восток, примерно в миле отсюда, и
  • Tuxford North, примерно в миле к северо-востоку по другой линии.

Позиции трех станций легче всего увидеть на «Внешних ссылках» ниже.

Контекст

Станция была открыта LD и ECR на своей главной линии от Chesterfield Market Place к Линкольн. LD & ECR был передан GCR в 1907 году и впоследствии стал частью ЛНЕР в 1923 году тогда Британские железные дороги о национализации в 1948 году. Здания вокзала были в стандартной модульной архитектуре компании,[4][5][6] очень похоже на Эдвинстоу и Bolsover South. Из станций LD и ECR только Tuxford Central и Dukeries Junction были зарегистрированы как освещенные электричеством, остальные освещались газом или маслом.[7]

Линия пересекала серию гребней между речными долинами. От Ollerton он поднялся со скоростью примерно 1: 150 до Боутона, после чего спустился через Таксфорд-Сентрал в направлении Река Трент.[8]

В миле к востоку от перекрестка Дукерис линия LD & ECR пересекала GNR главная линия, теперь известная как ECML. 16 ноября 1896 г. было построено 60 цепей (1,2 км).[9] двухпутное соединение между западом и севером («хорда») было построено между двумя линиями к востоку от Tuxford Central, фактически образуя треугольник.[10][11][12] как показано на карте 1947 года по ссылке ниже. Северная точка треугольника находилась на Северном перекрестке Таксфорда, недалеко к югу от станции Таксфорд Северный.[13]

Станция открылась в марте 1897 года и закрылась в 1955 году. С тех пор здание вокзала сровняли с землей.

Бывшие службы

В Tuxford Central не было воскресных служб, кроме летних воскресений перед Первой мировой войной.[14]

В 1922 году между Честерфилд-Маркет-плейс и Линкольном курсировало 3 поезда в день, а по пятницам между Лангвит-Джанкшен и Линкольном был дополнительный рыночный день. Все эти поезда заходили в Таксфорд-Сентрал.[15]

С 1951 года поезда перестали ходить в Честерфилд, а вместо этого возвращались на Лангвит Джанкшен. В остальном такая же картина продолжалась до последнего поезда 17 сентября 1955 года.

Единственными обычными пассажирскими поездами с расписанием, курсировавшими по хорде Запад-Север, были круглогодичные рейсы по будням между Лидсом, Донкастером, Мэнсфилдом и Ноттингемом (с прямыми вагонами в Борнмут) с 11 июля 1927 года до снятия с 1 мая 1933 года;[16] они не заходили ни на одну станцию ​​Таксфорда. После этого летние каникулы отправляются из Ноттингемшира через Мэнсфилд-Сентрал на побережье Йоркшира.[17] делал это в течение многих лет, проходя через Таксфорд Сентрал и Таксфорд Север без остановки. Во время Второй мировой войны они были приостановлены, но нерекламируемый рабочий поезд между Мэнсфилдом и Ранскиллом использовал кривую между 1942 и 1945 годами.

Поезда продолжали идти, с летними экскурсиями через Линкольн.[18] и через Северо-Западный хорд, продолжавшийся до 1964 года, но картина постепенно ухудшалась. Хорда была закрыта 3 февраля 1969 года, что привело к прекращению одного источника сквозного движения. Обвал резко ускорился в 1980 году, когда крушение к востоку от Виадук Фледборо привело к немедленному закрытию линии как сквозного маршрута.

С 1980 года единственным движением, не считая редких специальных предложений для энтузиастов, был уголь. Электростанция Хай Марнхэм. После закрытия электростанции в 2003 году путь через территорию станции стал ненужным.

Таксфорд завод и моторный отсек

К северо-западу от треугольника линий, описанного выше, находился завод Tuxford Locomotive Works, а внутри треугольника - Tuxford Engine Shed.

Локомотивный завод, известный в местном масштабе как «Завод», был небольшим, но мог выполнять большинство инженерных функций, кроме локомотивостроения. Он мог бы, например, заменить паровозные котлы и топки. В нем работало 130 человек. В ЛНЕР закрыл его как локомотивный завод в 1927 году, но он продолжал работать как вагонный и преимущественно вагонный в течение многих лет после этого. В 1972 году здания были более или менее неповрежденными, но к 1977 году все они были стерты с лица земли, за исключением основных монтажных залов, которые до сих пор используются, хотя и не для железных дорог.[19][20]

Сарай двигателя[21] Первоначально предполагалось, что это будет основная база линии, однако вскоре стало ясно, что основным центром деятельности будет Лангвит Джанкшен.

1 января 1923 года Таксфорду были выделены следующие классы локомотивов.[22]

GCR классLNER КлассРасположение колес№ выделенЗамечания[23]
DM10-6-4Т8Путевые, маневровые и ассистентские (банковские) обязанности
АN60-6-2Т8Путевые и маневровые тепловозы

Тем не менее, навес продолжал хранить товары и маневровые локомотивы до закрытия 31 января 1959 года. Сарай был оборудован установкой для смягчения воды, но без поворотной платформы. Угольные предприятия были до конца сырыми. Сарай был последним домом для оригинальных LD & ECR 0-6-4T "Big Tanks" (LNER Class M1.)[19][24][12]

После закрытия локомотивы и рабочие места были переведены в Лангвит-Джанкшен, поэтому ежедневная Дидона был предоставлен поезд для соответствующего персонала.[25][26]

Современное время

Линия через Tuxford Central была вновь открыта для непассажирских перевозок в августе 2009 г. Испытательный трек Хай Марнхэм. Линия используется Network Rail для испытаний новых инженерных поездов и путевой установки.

Новая испытательная линия проходит от перекрестка угольных шахт Торесби до участка частично разрушенной электростанции Хай Марнхэм и проходит мимо бывших участков станции Ollerton, Ботон (Ноттингемшир), Таксфорд Сентрал и Dukeries Junction.[27]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Boughton
Линия и станция закрыты		 Великая центральная железная дорога
Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья		 Dukeries Junction
Линия и станция закрыты

использованная литература

Заметки

  1. ^ Стюарт-Смит, 2016a, п. 34.
  2. ^ Стюарт-Смит, 2016b, п. 23.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 236.
  4. ^ Маленький 2002b, п. 2.
  5. ^ Андерсон 2013, п. 340.
  6. ^ Стенд 2013, п. 45.
  7. ^ Доу 1965, п. 164.
  8. ^ НетАвтор 2011 г., п. 16.
  9. ^ Доу 1965, п. 159.
  10. ^ Кэй 1988, п. 70.
  11. ^ Озеленение 1982, п. 63.
  12. ^ а б Стюарт-Смит, 2016b, п. 25.
  13. ^ Митчелл 2008, п. 50.
  14. ^ График работы ГКЛ на 1910 год
  15. ^ Брэдшоу 1985, п. 718.
  16. ^ Общественное и рабочее расписание LNER
  17. ^ Марсден 2004, 4:30 минут до старта.
  18. ^ Уокер 1991, Внутренняя передняя крышка.
  19. ^ а б Маленький 2002b, п. 7.
  20. ^ Доу 1965, п. 163.
  21. ^ Маленький 2002b, стр. 4, 6 и 8.
  22. ^ Йидон, В. Б. (1996). ЛНЭР Распределение локомотивов 1 января 1923 г.. Oldham: Challenger Publications. п. 38. ISBN 1-899624-19-8.
  23. ^ «Энциклопедия Лнера - Локомотивы». ЛНЕРСКАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ. Получено 8 августа 2016.
  24. ^ Лудлам 2013, стр.137 и 142.
  25. ^ Маленький 2002c, п. 11.
  26. ^ Маленький 2002b, п. 34.
  27. ^ «Подготовка к будущему: Network Rail открывает центр разработки транспортных средств». Пресс-релизы (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 10 июля 2009 г.. Получено 31 августа 2012.[постоянная мертвая ссылка]

Источники

внешние ссылки

Координаты: 53 ° 13′27 ″ с.ш. 0 ° 54′12 ″ з.д. / 53,2243 ° с.ш.0,9032 ° з. / 53.2243; -0.9032