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VORTAC "TGO" (Tango) Deutschland

EIN UKW Omnidirektionale Reichweitenstation (VOR) ist ein Sender für genaues RadioNavigation, eine Flughilfe.

Schon seit 1960 ist VOR der Standard für die Nahbereichsnavigation in ICAO. VOR-Bodenstationen senden auf a Frequenz in dem UKWBereich zwischen 108,0 und 117,95 MHz um einen Signalausgang. Auf einem dedizierten Instrument (HSI-Indikator) im Cockpit eines Flugzeugs ständig zu sehen ist, auf dem radial (1-360 Grad) vom VOR-Funkfeuer befindet sich das Flugzeug. Der 360 ​​Radiant gibt die Richtung des an magnetischer Nordpol.

VOR-Stationen haben in der Regel eine Sendeleistung von 50 bis 200 Watt. Die Reichweite ist abhängig von der verwendeten Sendeleistung und dem Stationslayout. Hügel und andere Hindernisse zwischen der VOR-Station und dem Flugzeug können das Signal abschirmen und die Genauigkeit beeinträchtigen. In der Praxis reicht der Bereich von 40 bis 200. are Seemeilen (Nm) für.

VOR-DME "BUB" (Brüssel Flughafen Brüssel)

Die meisten VORs sind kombiniert mit Entfernungsmessgeräte (DME) und werde VOR-DME erwähnt. Mit DME kann der Pilot die Entfernung – in Seemeilen – zum Funkfeuer ablesen.

Das System von Atemwege basiert weitgehend auf der Position der VORs. Neben Luftwegen werden VORs auch als Hilfsmittel bei Landeverfahren und als festhalten in der Luft.

EIN VORTAC ist ein Funknavigationsbaken, bei dem VOR und TACAN an einem Ort platziert. Dies geschieht manchmal an Flughäfen mit einer gemeinsamen militärischen und zivilen Funktion. Ein Beispiel ist die VORTAC Frankfurt (FFM), die Teil der Flughafen Frankfurt am Main Zustand. Auf Flughafen Eindhoven steht nur einer TACAN.

Geschichte

In den 1930er Jahren wurden zwei wichtige Erkenntnisse gewonnen:

• Die Verwendung niedriger und mittlerer Frequenzen brachte gewisse Einschränkungen in Bezug auf ihre Anwendung in der Funknavigation mit sich.
• Flugzeuge flogen höher und höher SichtlinieVerbindungen für Entfernungen von mehr als 100 NM könnten verwendet werden.

Da die Menschen bereits mit UKW-Verbindungen für den Kurz- und Mittelstreckenfunk vertraut waren, lag es auf der Hand, dass sowohl für die Kommunikation als auch für die Navigation dasselbe Band verwendet werden würde.

Nach dem Zweiter Weltkrieg wurden die UKW Omnidirektionaler Bereich (VOR) von der ICAO als Standard übernommen.

Prinzip

"Funk-Lichtsignal"; das Flugzeug befindet sich auf radial 105 zur Bake

Der Betrieb einer VOR-Station kann mit einem Beacon mit zwei Lichtern verglichen werden. Eines der Lichter des Leuchtfeuers dreht einen kleinen Lichtstrahl mit einer bekannten Geschwindigkeit. Sobald der rotierende Strahl in Richtung Norden ist, gibt auch das zweite Licht einen Impuls ab. Dieses zweite Licht kann in alle Richtungen gesehen werden.

Durch Messung (im Flugzeug) der Zeit zwischen den beiden Impulsen kann der Winkel der Lichtbaken bestimmt werden. Da sich die VOR-Stationen an bekannten Positionen befinden, a Triangulation den Standort bestimmen.

Auf den Bildern sind die Antennen der Rundumkennleuchte deutlich als die vielen Antennen in runder Anordnung zu erkennen. Bei einem VOR-Beacon werden die Antennen nacheinander ein- und ausgeschaltet, um die gewünschte Rotation zu erreichen. Die Antennen selbst (mechanisch) drehen sich nicht. Die stationäre Bake ist als zentrale Antenne im Kreis zu erkennen.

Beschreibung und Verwendung

Ein VOR sendet zwei Signale aus: eines mit 30 Hz-amplitudenmoduliert signalisieren mit a Modulationstiefe von 30% und in einem Abstand von ±9960 Hz vom Träger ein Unterträger mit 30 Hz frequenzmoduliert ist.

Diese Signale werden als bezeichnet Referenz und der Variable. Das Phase des Referenzsignals ist nicht winkelabhängig und ist gleichzeitig bei Norden, Süd, Westen oder Osten direkt vom Leuchtfeuer. Das variable Signal ergibt eine winkelabhängige Phasenverschiebung (von 0 bis 360 Grad) in Bezug auf das Referenzsignal. Nach dem Empfang im Flugzeug erzeugt dies nach der Demodulation eine Phasendifferenz, die von der Kompassrichtung abhängt, in der sich das Flugzeug relativ zur Bake befindet. Dies ermöglicht die Umfrage relativ zum ausgewählten Beacon sichtbar gemacht werden.

Es gibt zwei Arten von VORs: S (Standard) VOR und D (Doppler) VOR. Der Doppler-VOR besteht aus einer Metallmatte, auf der 51 Antennen montiert sind. Einer befindet sich in der Mitte und die anderen 50 befinden sich in der Mitte. Das Referenzsignal (30 Hz AM-modulierter Träger) wird auf der Mittelantenne übertragen. Auf den Antennen um die Mitte herum ist die Unterträger eingesteckt. Diese Antennen werden kreisförmig gesteuert, als ob sich zwei Antennen mit einer Geschwindigkeit von 30 Umdrehungen pro Sekunde drehen würden. Dieses Drehfeld erzeugt ein frequenzmoduliertes Signal um Doppler-Effekt. Je nach Position des Empfängers relativ zum Sender dreht sich die Antenne zum Empfänger hin oder vom Empfänger weg.

Das S VOR hat eine andere Struktur. Diese besteht aus einem omnidirektionalen Antennensystem, das frequenzmoduliert ist, sodass auf allen Seiten eine gleiche Feldstärke vorhanden ist. Weiterhin besteht es aus einem Antennensystem mit KreuzDipole. Diese Kreuzdipole liefern mittels einer speziellen Steuerung ein 30-mal pro Sekunde rotierendes Kardiodenmuster (das variable Signal), das ein amplitudenmoduliertes Signal erzeugt. Das Referenzsignal ist hier der frequenzmodulierte Hilfsträger.

Das VOR arbeitet im Frequenzband von 108 bis 117,95 MHz. Ursprünglich betrug der Abstand zwischen den Kanälen 100 kHz, wurde aber mit der erhöhten Selektivität heutiger Empfänger auf 50 kHz reduziert. Dies ermöglicht 160 Kanäle, von denen:

• 40 Kanäle im Band 108-112 MHz gemeinsam mit dem Lokalisierer des ILS. VOR-Frequenzen haben gerade Ziffern für Zehntel MHz, zum Beispiel: 108,05; 109,20; 111,65; und so weiter.
• 120 Kanäle im Frequenzband 112-117,95 MHz, zum Beispiel: 112,00; 113,05; 116,10; und so weiter.

Die Gesamtzahl der verfügbaren Kanäle ist daher relativ begrenzt. Aus diesem Grund schreibt die ICAO vor, dass zwischen zwei VOR-Stationen, die auf derselben Frequenz arbeiten, ein Mindestabstand eingehalten werden muss, um Unklarheiten auszuschließen. Aus dem gleichen Grund werden in Zonen mit starkem Flugverkehr (vgl. TMAs) sogenannte TVORs (= Terminal VOR) eingesetzt, deren Sendeleistung bewusst gering gehalten wird. Dies ist akzeptabel, da ihre Verwendung hauptsächlich lokal ist.

Betrieb der VOR-Anzeige

VOR-Anzeige

Der VOR-Indikator zeigt die Position des Flugzeugs relativ zum eingestellten Radial an. Die Schaltfläche "OBS" stellt das Bogenmaß ein (am Pfeil oben in der Mitte; in diesem Fall 130 Grad). Der Kreis in der Mitte des Indikators repräsentiert das Flugzeug.

Die Nadel des Indikators repräsentiert den eingestellten Bogenmaß. Ein Pfeil- oder Textflag ("TO" oder "FR") zeigt an, ob der Pfeil oben auf das Beacon ("TO") oder von diesem weg ("FROM") zeigt.

Wenn sich das Flugzeug auf dem eingestellten Radial befindet, befindet sich die Nadel in der Mitte. Befindet sich das Flugzeug rechts vom Bogenmaß (in der durch den Pfeil oben angezeigten Richtung gesehen), bewegt sich der Zeiger nach links und umgekehrt.

Betrieb HSI-Anzeige

Mechanische HSI

Das Horizontales Situationsinstrument (HSI) gibt, wie der Name schon sagt, eine horizontale Anzeige (Gottes Augen) des Luftfahrzeugs relativ zum eingestellten Kurs (auf dem HSI).

Erklärung zum Bild des HSI (rechts):

Am HSI – mit der CRS-Taste (KursTaste) unten rechts – den gewünschten Kurs zur Bake einstellen (hier 275°). Der Zeiger mit Pfeil kann als gewünschte Peilung zu/von der Bake (radial in/outbound) angesehen werden, auf der man fliegen möchte; das Flugzeugsymbol in der Mitte stellt die Position des Flugzeugs relativ zum Bogenmaß dar (hier fliegt das Flugzeug genau AUF dem Bogenmaß, jedoch mit einem Kurs von 198°).

Neben dem "Spurabweichungsbalken" sind links und rechts zwei weitere Punkte. Jeder Punkt entspricht einer Abweichung vom Bogenmaß um eine feste Gradzahl. Wenn sich das Flugzeug nicht auf dem Radial befindet, befindet sich der weiße Spurabweichungsbalken links oder rechts vom Flugzeug.

Rechts ist normalerweise a NACH/VONIndikator sichtbar. Da das Beacon derzeit unzuverlässig ist/nicht empfangen wird, sind ein "Aus"-Flag und ein "Nav"-Flag sichtbar. (Das ist auch der Grund, warum die Nach/VonAnzeige ist jetzt nicht sichtbar.)

Wenn "FROM" sichtbar ist, bedeutet dies, dass das Flugzeug mit dem eingestellten Radial von der Bake wegfliegt. Wenn ein "TO" sichtbar ist, fliegt das Flugzeug auf die Bake zu, wenn es dem eingestellten Radial folgt.

Oben links im HSI wird die von der DME gemessene Distanz zum Beacon angezeigt, im Bild "399" Seemeilen. Es gibt jedoch eine "Flagge", die darauf hinweist, dass die Informationen unzuverlässig sind, das Beacon wird nicht empfangen.

Hinweis: Der vom HSI-Indikator angezeigte Bogenmaß/Position hängt ausschließlich von der Position des Geräts relativ zur Bake ab und nicht der Überschrift des Geräts.

VOR-DME-Stationen in den Niederlanden

VOR-DME "SPY" (Nagelbohrer)

Symbole für VOR-Baken wie auf einer Luftfahrtkarte gezeigt

Diese Übersicht listet alle VOR-DMEs auf, die sich in den Niederlanden befinden. Mit „Identifikation“ ist der dreistellige Code gemeint, der von jeder Station automatisch eingegeben wird Morse wird ausgestrahlt.

VOR-DME-Stationen in Belgien und im Großherzogtum Luxemburg^[1]

Siehe die Kategorie UKW-Rundstrahlreichweite von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.