WikiDer > ATA Airlines

ATA Airlines
Эта статья о несуществующей американской авиакомпании. Для современной иранской авиакомпании см. ATA Airlines (Иран).
ATA Airlines
Логотип ATA Airlines 2001.png
ИАТАИКАОПозывной
TZAMTАМТРАН
Основан1973 как Посол
Прекращенные операции3 апреля 2008 г.
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировНаграды ATA Travel
Материнская компанияЮго-западные авиалинии (AOC и только активы)
Штаб-квартираИндианаполис, Индиана, США
Ключевые людиДж. Джордж Микельсонс, основатель
Интернет сайтata.com

ATA Airlines, Inc. - ранее известный как American Trans Air и обычно называют ATA - был американцем бюджетный плановое обслуживание и чартерная авиакомпания основанный в Индианаполис, Индиана.[1] АТА выполняла регулярные пассажирские рейсы по всей Материковая часть США и Гавайи и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, а также военные и коммерческие чартерные рейсы по всему миру. ATA также выполняла рейсы в Португалию (LIS, OPO, TER, PDL и SMA). Вначале авиакомпания выполняла чартерные рейсы по всему миру и имела базы в Чикаго, Детройте, Нью-Йорке, Индианаполисе, Окленде и Милуоки. Позже, когда он перешел на регулярный рейс, авиакомпания сохранила фокусные города в Международный аэропорт Чикаго Мидуэй, Международный аэропорт Гонолулу, и Международный аэропорт Окленда.

Материнская компания авиакомпании - New ATA Holdings, Inc. (преемница ATA Holdings Inc., которая когда-то была известна также как Amtran) - позже сменила название на Global Aero Logistics, Inc. и приобрела World Air Holdings, Inc. за 315 миллионов долларов за наличный расчет при финансовой поддержке инвестиционной компании, Мэтлин Паттерсон. World Air Holdings, Inc. принадлежит и управляет Североамериканские авиалинии и World Airways как два отдельных авиаперевозчика, сертифицированных в США. ATA была крупнейшей чартерной авиакомпанией Северной Америки, и до ее закрытия перевозила больше войск для Военные США чем любая другая коммерческая авиакомпания.

2 апреля 2008 г. ATA подала Глава 11 защита от банкротства.[2] Затем ATA объявила о прекращении всех услуг с 4:00. am EDT, четверг, 3 апреля 2008 г.,[3] ссылаясь на неожиданную потерю крупного контракта на свой военный чартерный бизнес, в качестве субподрядчика FedEx Express,[4] наряду с недавним увеличением реактивное топливо Цены.[5] Полеты с красными глазами в эфире во время объявления проследовали к месту назначения. Рейс 4586 из Гонолулу в Феникс был последним рейсом ATA, вылетевшим почти на два часа позже в 12:10. утра (HST)[6] прибывает 3 апреля 2008 г. в 8:48 утра (MST).

Юго-западные авиалинии владеет и сохраняет за собой все права собственности на сертификат эксплуатации и все активы, принадлежащие ATA Airlines, включая товарные знаки, логотипы и т. д. Они были куплены Southwest за 7,5 миллионов долларов, в то время как ATA работала в рамках защиты от банкротства.[7]

История

Ранние года

Логотип ATA Connection (2000–2001)

ATA был основан в феврале 1973 года как туристический клуб Ambassadair. Его первым самолетом был Боинг 720 названная "Мисс Инди", со вторым Боингом 720 ("Дух Индианы"), добавленным в 1978 году. ATA получила свой сертификат общего авиаперевозчика в марте 1981 года. Операции начались как устав авианосец в 1981 году с флотом из восьми Боинг 707 основанный в Индианаполис, Индиана. В 1983 году American Trans Air представила свой первый Макдоннелл Дуглас DC-10, серия -10, а в 1984 году последовала еще одна, серия -40 с большим радиусом действия. Amtran, Inc. была основана владельцем Дж. Джордж Микельсонс в 1984 году в качестве холдинговой компании для Ambassadair, ATA и любых будущих дочерних компаний. Авиакомпания заменила 707-е на Боинг 727-100 триджеты в 1984 г. и добавил Rolls-Royce питание Локхид L-1011 TriStar широкофюзеляжные лайнеры (большинство из которых былиDelta Air Lines и TWA) в 1985 г. и Боинг 757-200с в 1989 году. ATA была чартерной авиакомпанией, выполнявшей рейсы по всему миру. American Trans Air начала свои первые регулярные рейсы в 1986 году между Индианаполис, Индиана (Международный аэропорт Индианаполиса) и Форт Майерс, Флорида (Международный аэропорт Юго-Западной Флориды).

Расширение

В 1990 году ATA начала регулярные беспосадочные рейсы из Нью-Йорка. JFK аэропорт к Белфаст, Северная Ирландия в объединенное Королевство продолжая Рига, Латвия с помощью Боинг 757-200 самолет.[8] Основатель ATA имеет латышские корни. Услуга «Латвия» была убыточной и через несколько лет была прекращена.

АТА оказывала услуги для Министерство обороны США и Военные США в 1991 г. Война в Персидском заливе, доставив 108 000 военнослужащих для выполнения 494 ​​миссий на Операция "Буря в пустыне" и еще раз во время Иракская свобода и Несокрушимая свобода с активацией Гражданский резервный воздушный флот ("CRAF"). Во время этих периодических активаций ATA летные экипажи часто и регулярно проводил до 19 часов на борту самолетов ATA в поддержку войск США и в целом национальная оборона миссии. Самолет ATA L-1011 также был зафрахтован Министерством обороны для перевозки персонала и членов их семей между Международный аэропорт Филадельфии и Лажеш Филд, Авиабаза ВМС Сигонелла, Авиабаза Авиано и Авиабаза Инджирлик (называемые «Freedom Flight» сотрудниками, возвращающимися в США из этих заграничных объектов).

В феврале 1991 года ATA выиграла контракт на выполнение ежедневных рейсов 727-100 челноков между База ВВС Неллис и Тестовый полигон Тонопа в Неваде. Этот конкретный контракт, ранее выполнявшийся несуществующей Ключевые авиалинии, был присужден ATA и закончился в конце 1992 года, когда Тонопа F-117 Операции с истребителями-невидимками прекратились. 727-100 были заменены на Боинг 727-200с в 1993 году. Также в 1993 году, согласно Официальное руководство авиакомпании (OAG), ATA выполняла регулярные пассажирские перевозки между аэропортом имени Джона Кеннеди и Нью-Йорком. Лагос, Нигерия через остановку в Остров Санта-Мария в Азорские острова с Локхид L-1011 TriStar широкофюзеляжный лайнер.[9]

К середине 1990-х годов ATA начала уделять больше внимания увеличению количества своих внутренних регулярных рейсов, включая Гавайи, а также международных маршрутов в Мексику и Карибский бассейн (на основе туристических поездок) и начала использовать слоган «В ATA, вы в отпуске».[10] Авиакомпания начала использовать крупный хаб в Международный аэропорт Чикаго Мидуэй, и предлагал регулярные услуги на протяжении всего Соединенные Штаты, а также рейсы в Гавайи, Мексика и Карибский бассейн продолжая обширные военные и государственный контракт чартерные авиаперелеты.

ATA также начала два раза в неделю чартерные рейсы из Орландо в Лондон. Гатвик аэропорт и Манчестер в Великобритании. Все услуги обслуживаются через Гусак в восточной части Канады, где самолет будет дозаправляться. Большинство мест было зарезервировано британским туроператором Travel City Direct, специализирующимся на путешествиях по Флориде. В Travel City были повышены нормы провоза багажа, бесплатное питание и закуски, а также кожаные сиденья. Оставшиеся места часто занимали американские военные.

Услуги в Великобритании прекратились в 2002 году, когда Travel City перешла на другую авиакомпанию; Эйр Атланта Европа.

В 2000 году ATA разместила крупный заказ на 39 новых Боинг 737-800 самолет и 12 Боинг 757-300 самолет для расширения своего парка для дополнительных рейсов из Мидуэй. В том же году авиакомпания также начала регулярные полеты в Мексика и был обозначен как основной перевозчик посредством Министерство транспорта США.

В июне 2001 года ATA получила поставку своего первого нового самолета, Боинг 737-800 зарегистрирован как «N301TZ». В августе того же года авиакомпания получила поставку еще одного нового типа самолета - самолета. Боинг 757-300; которого ATA стала заказчиком этого типа в Северной Америке.[11] Первый 757-300 ATA был зарегистрирован как «N550TZ», и авиакомпания также представила новый логотип на этих новых самолетах, заменив ATA как «авиакомпанию для отдыха» и сделав больший акцент на ATA как «бизнес-авиалинии».

После 2001 г. 737-800 с их ETOPS Возможности флота стали опорой для среднетоннажных перевозок ATA от западного побережья до Гавайев и Мексики и обратно.

Чикагский экспресс / соединение ATA

В 2000 году ATA и Чикаго Экспресс Эйрлайнз запущен Подключение ATA, региональный филиал ATA Airlines, который свяжет региональные города Среднего Запада с ATA Чикаго концентратор и Индианаполис фокус города. Chicago Express была приобретена 1 июня 1999 года за 1,9 миллиона долларов и работала как отдельная дочерняя компания. После банкротства ATA в конце 2004 г. было принято решение прекратить региональная авиакомпания обслуживания и разорвать соединение Chicago Express / ATA, в результате чего отвянь всего персонала. Активы Chicago Express были проданы с аукциона, ATA прекратила свою работу на турбовинтовом двигателе ATA Connection, а Chicago Express прекратила все операции 28 марта 2005 года.

American Trans Air

Сходство американской Trans Air и AirTran Airways названия на имена других авиакомпаний вызывали замешательство среди клиентов и широкой публики. Авиакомпания была неофициально известна как ATA с начала своей истории и с середины 1990-х годов рекламировалась как таковая, поэтому в 2002 году название холдинговой компании было изменено на ATA Holdings Corp. В 2003 году название самой авиакомпании было изменено на ATA Airlines, Inc. В 2007 году ATA Holdings снова сменила название; на этот раз Global Aero Logistics, Inc., сразу после приобретения World Air Holdings.

Первое банкротство

После экономических потрясений, вызванных 9/11 атаки В авиационной отрасли США ATA и ее материнская компания AMTRAN столкнулись с серьезными финансовыми трудностями. Среди одной из небольшой группы авиакомпаний, чтобы получить ATSB при поддержке правительства США одного этого оказалось недостаточно для того, чтобы American Trans Air оставалась вне процесса реорганизации, вызванной трудностями и несвоевременным переходом к 737-800 незадолго до этого. террористические атаки.

26 октября 2004 г. ATA Holdings и ее дочерние компании подали Глава 11 защита от банкротства. В итоге акционеры ATA Holdings потеряли все свои деньги и не получили акций.[12] Акции, ранее торгуемые на Nasdaq фондовая биржа как "ATAH" была исключена из листинга.

В 2004 г. AirTran Airways согласился заплатить 90 миллионов долларов за 14 ворот ATA в Чикаго-Мидуэй. Southwest сделала более высокую ставку, и сделка AirTran развалилась.

В декабре 2004 г. ATA заключила соглашение с Юго-западные авиалинии передать шесть ворот в Международный аэропорт Чикаго Мидуэй и 27% неголосующих акций в обмен на приток денежных средств и код-шеринговое соглашение.

В начале 2005 года авиакомпания резко сократила количество рейсов в своем хабе в Индианаполисе до трех направлений и сосредоточила регулярные рейсы в Международный аэропорт Чикаго Мидуэй в дополнение к Southwest Airlines код-шеринг полеты. ATA также сосредоточилась на обслуживании рынков, ориентированных на бизнес и не обслуживающих Юго-Запад, таких как Сан-Франциско, Даллас / Форт-Уэрт, и Нью-Йорк – Ла-Гуардия. Кроме того, ATA начала предлагать услуги точка-точка без подключения к своему Midway. Концентратор, чтобы принести пользу другим городам, специализирующимся на Southwest Airlines, таким как Лас Вегас, Орландо, и Феникс, с подключениями к направлениям, не относящимся к юго-западу, например Денвер и Гавайи. Юго-Западный генеральный директор Гэри Келли сказал, что выручка выросла почти на 20% из-за нового соглашения о код-шеринге.

28 марта 2005 г. ATA закрыла свою пригородная авиакомпания оказание услуг, Подключение ATA управляется Чикаго Экспресс Эйрлайнз через код-шеринг договор, а затем продал активы частному покупателю. ATA Connection изначально работала Бритиш Аэроспейс Джетстрим 31 турбовинтовые, которые затем были заменены на Saab 340B с турбовинтовыми двигателями и обеспечивала питание пассажиров для ATA в аэропорту Чикаго Мидуэй по соглашению о код-шеринге. Пытаясь снизить эксплуатационные расходы, авиакомпания также сократила свой флот, вернув двадцать самолетов Boeing 737-800 и восемь самолетов Boeing 757-300, а также множество самолетов Boeing 757-200. Восемь самолетов 757-300 были впоследствии отремонтированы компанией Boeing, арендодателем, а затем переданы в аренду компании. Continental Airlines.

В середине 2005 года ATA заключила договор аренды трех бывшихUnited Airlines Боинг 737-300 самолет. Три 737-300 поступили на вооружение ATA в конце ноября 2005 года. Из-за высоких арендных ставок три 737-300 были выведены из эксплуатации в ноябре 2007 года и возвращены своим владельцам.

В сентябре 2005 года ATA аутсорсинг все его проверки при тяжелом техническом обслуживании зарубежным и отечественным подрядчикам. Также планировалось соглашение с Continental Airlines обменять оставшиеся четыре самолета 757-300 от ATA на четыре самолета 737-700. В начале октября 2005 г. ATA прекратила эти переговоры из-за Боинг забастовка машинистов, что задержит доставку самолета.

13 октября 2005 г. ATA объявила о значительном сокращении услуг, прекратив полеты в Бостон, Миннеаполис / Сент. Павел, и Ньюарк. Кроме того, запланировано добавление рейсов в Майами и Сарасота, Флорида был отменен. Это закончилось на юго-западе код-шеринг обслуживание Миннеаполису и Ньюарку. Позже в том же году, 1 ноября 2005 г., было объявлено о втором раунде сокращения рейсов, включая приостановку регулярных рейсов в Денвер, Сан-Хуан, и их штаб-квартира и бывший центр Индианаполис.

17 ноября 2005 г. авиакомпания ATA Airlines получила разрешение суда на продажу своих Клуб путешествий Ambassadair деление на Круизы и туры Grueninger.

В ходе третьего раунда сокращений, объявленного 6 декабря 2005 г., ATA объявила, что прекращает обслуживание еще трех городов. ATA приостановит полеты из Международный аэропорт Чикаго Мидуэй к Сан-Франциско, Орландо, и Форт Майерс в конце апреля 2006 г. После этих отмен у ATA будет только 18 ежедневных запланированных вылетов из своего бывшего хаба в Чикаго и 52 запланированных вылета в масштабах компании. Более того, у компании останется только 1 выход на Мидуэй, по сравнению с предыдущими 14 воротами, а остаток передается Юго-Западу или городу.

15 декабря 2005 г. ATA объявила о расширении своего код-шерингового соглашения с Юго-западные авиалинии. ATA Airlines расширит совместное использование кодов с Юго-западные авиалинии между Международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт и города в юго-западной системе, которые соединяются через Международный аэропорт Чикаго Мидуэй.

В январе 2006 г. Мэтлин Паттерсон и некоторые кредиторы до банкротства вложили более 100 миллионов долларов в ATA и приняли компанию в частную собственность, а также взяли на себя ATA Holdings, Inc. В результате сделки 28 февраля 2006 года авиакомпания ATA Airlines вышла из защиты от банкротства согласно главе 11. Однако авиакомпания все еще сокращалась. ATA продолжала возвращать больше самолетов, в том числе 1500-й произведенный Boeing 737 Next Generation, N333TZ, который был поставлен ATA новым 14 мая 2004 года.[13]

Последние годы

После первого выхода из защиты главы 11 ATA предприняла несколько усилий, чтобы вернуться к прибыльности, но из-за роста стоимости топлива и отрицательного давления на цены билетов ATA не смогла восстановиться и 2 апреля 2008 г. завершила свою деятельность. Эти запоздалые усилия включали:

2006

2007

2008

  • В марте 2008 г. Субодх Карник ушел в отставку с поста генерального директора и бывший генеральный директор и председатель совета директоров Джон Дж. Денисон исполнял обязанности генерального директора до кончины ATA. Никакой публичной причины для отъезда Карника не было, но, по слухам, одним из факторов были финансовые проблемы авиакомпании в сочетании с плохим оформлением покупки нескольких DC-10 для использования в качестве военных чартеров.

2010

  • Федеральное жюри Окружной суд США в Индианаполисе говорит FedEx должен заплатить 66 миллионов долларов ныне несуществующей ATA Airlines, заявив, что компания по доставке посылок нарушила контракт, который в конечном итоге привел ATA к банкротству. 22 миллиона долларов за упущенную выгоду в 2008 году и 44 миллиона долларов за упущенную выгоду в 2009 году. Однако в декабре 2011 года Федеральный апелляционный суд в Чикаго отменил приговор в размере 66 миллионов долларов против FedEx.[16]

Второе банкротство и кончина

Экипаж последнего коммерческого рейса авиакомпании ATA Airlines, AMT4586, после завершения сегмента из Гонолулу в Феникс. Капитан Марк Грувер и первый помощник Филип Коллиер.

2 апреля 2008 года ATA объявила о банкротстве и прекратила все операции. Этот внезапный конец наступил после того, как FedEx резко аннулировала давний контракт ATA на военный чартер. В сочетании со значительным подорожанием авиакеросина у ATA не хватило капитала для продолжения бизнеса. Это была третья из четырех авиакомпаний США, объявивших о полном закрытии на неделе 30 марта 2008 г. Aloha Airlines сделал это 30 марта в Миннесоте. Чемпион Air сделал это 31 марта, и Skybus Airlines прекратил обслуживание 5 апреля. Отключение ATA вступило в силу в 4:00. am EDT, четверг, 3 апреля 2008 г.,[17] хотя некоторые рейсы в то время находились в воздухе и продолжали свой путь к пунктам назначения, а последний рейс прибыл на рейс 4586 ATA из Гонолулу в Феникс, который приземлился в 8:46. утра, MST, или через семь часов 46 минут после объявленного отключения.[18] На момент остановки в ATA работало около 2300 человек, все из которых постоянно уволен. По сообщениям прессы, пострадали до 10 000 пассажиров, и многим из них пришлось драться за помощью на рейсах нескольких авиакомпаний. Однако большинству из них пришлось заплатить за новые билеты.

19 ноября 2008 г. Юго-западные авиалинии объявили о намерении приобрести оставшиеся активы ATA Airlines. Заявка на 7,5 миллиона долларов включает права на 14 слотов по Аэропорт Ла Гуардия которые принадлежали ATA, а также различные другие активы, такие как товарные знаки и логотипы. Southwest прямо заявила, что в их заявку «не входят самолеты, объекты или сотрудники ATA».[19]

Направления

На момент закрытия ATA Airlines обслуживала 13 направлений по всему миру. Мексика и Соединенные Штаты. Все маршруты были прекращены 2 апреля 2008 года из-за подачи заявления о банкротстве ATA, за исключением некоторых рейсов с предупреждением о «красных глазах», которые прибыли 3 апреля.[20] С добавлением ATA Kona и Лихуэ, Гавайи в июне 2007 года авиакомпания обслуживала больше гавайских направлений без пересадок из материковой части Соединенных Штатов, чем любая другая авиакомпания в мире в то время.[21]Регулярные пассажирские перевозки по ряду перечисленных ниже направлений были прекращены до банкротства ATA.[22] На пике своего развития ATA обслуживала 35 направлений по всему миру. Некоторая информация о пункте назначения была взята из карт маршрутов ATA с 1994 по 2003 год.[23]

Карибский бассейн (за исключением территорий США)

Ирландия

Латвия

Мексика

Нигерия

Северная Ирландия, Великобритания

Соединенные Штаты

Островные районы США в Карибском бассейне:

ATA также выполняла чартерные рейсы в Лондонский аэропорт Гатвик, Лондонский аэропорт Станстед и Манчестер, Великобритания через технические остановки в Гандер, Ньюфаундленд в Канада.

Назначения подключения ATA

Пригородный авиаперевозчик Чикаго Экспресс Эйрлайнз действующий как Подключение ATA обслуживает следующие направления с British Aerospace BAe Jetstream 31 и / или Saab 340B пригородный турбовинтовой самолет из Чикаго Мидуэй аэропорт который был концентратором ATA:[24]

СШАAatin Sky

15 марта 2008 года ATA должна была возобновить обслуживание Международный аэропорт Майами, и впервые летайте регулярными рейсами в Центральную Америку с добавлением рейсов в город Гватемала и Сан-Хосе, Коста-Рика.[25] USALatin Sky должна была продавать рейсы авиакомпании в Центральная Америка направления из Майами.[26] В рамках сделки ATA Airlines создала бы единую Боинг 737-800 самолет в Майами, чтобы летать по маршрутам город Гватемала и Сан - Хосе.[27] Из-за проблем с ATA и USALatin Sky услуга была отменена до ее начала, и рейсы в рамках USALatin Sky никогда не выполнялись.[28]

Флот

На момент закрытия в парке ATA было 29 самолетов (3 в собственности, 26 в аренде).[29] Самый большой в октябре 2004 года парк компании насчитывал 82 ближнем, среднем и дальнемагистральных самолета.[30]

Флот ATA Airlines
СамолетВсегоПассажирыМаршрутыЗаметки
JYВсего
Боинг 737-8001212
—		148
175		160
175		Средне-дальние перевозки и чартерыФлот состоял из 1500-го Boeing 737 Next Generation.[31]
Боинг 757-200612
—		173
200		185
200		Дальние перевозки и чартеры
Боинг 757-3004—247247Дальние перевозки и чартерыЗаказчик запуска в Северной Америке
Самолеты впоследствии были приобретены Continental Airlines
Локхид L-1011-500 TriStar30283283Военные грамоты
Макдоннелл Дуглас DC-10-3040318318Военные грамоты

По состоянию на август 2009 года средний возраст парка ATA составлял 13,5 лет.[32]

ATA Боинг номер клиента 3N.

Подробная информация о парке на момент остановки

АТА Локхид L-1011-1

В регистрация самолета и номера хвоста флота ATA включают следующие значительные самолеты.

  • ATA получила свои первые 737-800 (N301TZ) 4 июня 2001 г.
  • ATA получила свои первые 757-200 (N757AT) 16 ноября 1989 г.
  • ATA получила свои первые 757-300 (N550TZ) 4 августа 2001 г.
  • Компания ATA получила свой первый L-1011-500 (N163AT) 28 июля 1998 г.
  • Компания ATA получила свой первый DC-10-30 (N701TZ Птица свободы) 29 декабря 2006 г.
  • ATA L-1011-100 (N194AT), с экипажем FAs вне DFW, был последним самолетом ATA с нижней кухней.[33]

Ранее списанный флот

Списанный флот ATA Airlines
СамолетГод на пенсииЗаменаЗаметки
Боинг 737-3002007Никто
Saab 340B2005НиктоДействовал как Подключение ATA от Чикаго Экспресс Эйрлайнз через Совместное использование кода соглашение
BAe Jetstream 312001НиктоДействовал как Подключение ATA от Чикаго Экспресс Эйрлайнз через Совместное использование кода соглашение
Боинг 727-2002001Боинг 737-800
Боинг 757-300
Локхид L-1011-11998Локхид L-1011-500 ТристарL-1011 использовался для обслуживания Гавайев, а также на других внутренних маршрутах в США.
Боинг 727-1001993Боинг 727-200
Боинг 757-200
Макдоннелл Дуглас DC-10-401986Локхид L-1011-1DC-10 списано после уничтожения наземным пожаром на
Международный аэропорт О'Хара в 1986 г.
Макдоннелл Дуглас DC-10-101986Локхид L-1011-1
Боинг 7071984Боинг 727-100
Боинг 7201981Боинг 707Эксплуатируется для Посол

ATA ExecuJet, a Часть 135 воздушное такси дочерняя компания ATA Holdings, материнской компании ATA Airline, также списала следующие самолеты в 2001 году:[34]

Программы сходства

Награды ATA Travel

Запущенная в 2003 году программа ATA для часто летающих пассажиров, ATA Travel Awards, предлагала один из самых низких пороговых значений для получения путевых расходов, с дополнительным преимуществом, позволяющим использовать вознаграждение без ограничений по закрытым датам. После трех перелетов туда и обратно, забронированных на веб-сайте компании, клиенты получили билет на автобус-компаньон на любой рейс, выполняемый ATA Airlines в течение смежные Соединенные Штаты. Все билеты, забронированные онлайн, получили двойной кредит на эту поездку по сравнению с покупкой по телефону или через туристического агента. Хотя количество премий на Гавайи было очень ограниченным, путешественники зарабатывали вдвое больше кредитов, когда покупали авиабилеты на рейсы, направляющиеся на Гавайи. После прекращения операций программы ATA для часто летающих пассажиров были приостановлены, а все заработанные баллы были аннулированы.

В результате недавних улучшений в ATA код-шеринг Соглашение с Юго-западные авиалинии, тем, кто покупал авиабилеты непосредственно через ATA Reservations и ata.com, была предоставлена ​​возможность зарабатывать баллы либо на награды ATA Travel Awards, либо на Southwest Быстрые награды. Когда ATA прекратила свою деятельность, отношения с Southwest Airlines были фактически прекращены.

ATA Airlines FlightBank

Запущенная в 2006 году, ATA создала уникальную программу под названием FlightBank,[35] программа вознаграждений для тех, кто часто путешествует между Материковая часть США и Гавайские острова.[36] За фиксированную «плату» «банк» предоставил путешественнику гибкое количество кредитов на перелет, которые можно было использовать в течение года, с значительно сокращенной экономией и без закрытых дат для предварительного бронирования. (Программе Flightbank предшествовала программа airpass, которая неофициально проводилась Pleasant Hawaiian Holidays с 2000 по 2006 год.) С закрытием операций была приостановлена ​​и программа ATA FlightBank.

обслуживание

Хотя ATA Airlines продавалась и рекламировалась как "недорогой перевозчик", он сохранил многие функции, которые отмечали эту авиакомпанию как полную, по крайней мере, по стандартам. Американец и Европейский путешественники привыкли. В отличие от многих дисконтная авиакомпания перевозчики в Европа, ATA предлагает дополнительные функции, такие как оконные шторы и кресла авиакомпании на всех его самолетах, кожаные сиденья на большинстве его самолетов, регулируемые "крылья" подголовника на многих его самолетах, ограниченные AVOD аудиовизуальные системы по запросу, бесплатное выделенное место, бесплатный зарегистрированный багаж, бесплатные безалкогольные напитки и безалкогольный напиток, бесплатные бронирования через сайт оговорки, бесплатные перевозки между авиакомпаниями Багаж стыковочные трансферы и программы для часто летающих пассажиров.

ATA продавала закуски и закуски под маркой Skyway Café. На военных и большинстве чартерных рейсов ATA полностью обеспечила бесплатный питание в авиакомпании или в зависимости от длина полета, закуски. На некоторых рейсах он предлагал развлечения в полете, такие как документальные фильмы, комедии, «классическое телевидение», музыкальные клипы и музыку. Самолет ATA включал до восьми аудиоканалов. Некоторые полеты продолжительностью более пяти часов включали фильмы.[37]

Кодшеринговые соглашения

На момент закрытия ATA Airlines имела код-шеринг Соглашение с Юго-западные авиалинии. Еще в 2001 году ATA изучала соглашение о совместном использовании пассажиров с ныне несуществующей авиакомпанией под названием Доступ к воздуху который также выполнял полеты на Среднем Западе Соединенных Штатов. Это соглашение было недолговечным из-за утомительного экономического состояния этого «начинающего» перевозчика после отмены государственного регулирования.[38][39][40][41] В Подключение ATA обслуживание, выполняемое пригородным авиаперевозчиком Чикаго Экспресс Эйрлайнз также эксплуатировалась на код-шеринговой основе.

ATA не участвовала в союз.

Юго-западные авиалинии

ATA Airlines, одна из Юго-западные авиалинии'основные конкуренты на рынке Чикаго, исторически действовавшие вне Аэропорт Мидуэй рядом с Юго-западом. После того, как ATA объявила о банкротстве в 2004 году, Southwest вложила капитал в ATA, что (среди прочего) привело бы к получению 27,5% -ной доли Southwest в ATA после выхода из процедуры банкротства согласно главе 11.

В отличие от традиционной стратегии "действовать в одиночку",[нужна цитата] Southwest вошла в свой первый внутренний Совместное использование кода договоренность с ATA, которая позволила Southwest Airlines обслуживать рынки ATA в Гавайи, Вашингтон., и Нью-Йорк. Несколькими годами ранее у Юго-Запада была недолговечная традиционная код-шеринг договоренность с Icelandair в Балтимор / Вашингтонский международный аэропорт.

В конце 2005 года ATA получила 100 миллионов долларов в виде гарантированного финансирования от фирмы Мэтлин Паттерсон, и первоначальная сделка Southwest с ATA была изменена таким образом, что Southwest больше не удерживала 27,5% -ную долю (или любую другую финансовую долю) в ATA. В код-шеринг договоренность была расширена, что вызвало некоторые внутренние разногласия, и включило все внутренние направления ATA и более 60 из 63 направлений Southwest. В 2006 году пилотный союз Southwest утвердил код-шеринг подписка к их контракту с ограничениями на рост этого и других код-шеринг соглашения. Хотя сегодня эти ограничения незначительны, аутсорсинг остается растущей проблемой в текущих переговорах профсоюзов по контрактам.

В 2006 году Southwest Airlines (Рейс Код WN) начал маркетинг двухбуквенного Рейсы с кодом TZ. Зависимость ATA от сети Southwest в 2006 году продолжала расти, и теперь ATA предлагала более 70 рейсов в неделю на Гавайи из Southwest Airlines. фокусные города в PHX, LAS, LAX и OAK. Дополнительная услуга подключения была доступна для многих других городов США. Было объявлено, что к 2010 году ATA предложит эксклюзивные международные услуги для Southwest Airlines. В 2006 году ATA объявила о своем намерении приобрести девять широкофюзеляжных самолетов DC-10 у Northwest Airlines. Southwest взяла на себя все наземные операции ATA в MDW, OAK, PHX, LAX и LAS. Эти контракты предусматривали, что персонал эстакады Southwest теперь будет выполнять все наземные операции для ATA (погрузка самолетов, наземное обслуживание и т. Д.). Детали этих контрактов не были обнародованы, но отражали растущий рост Southwest и ATA. код-шеринг отношения.

В феврале 2005 г. после Дж. Джордж Микельсонс ушел с поста генерального директора ATA Airlines, Джон Денисон, Бывший финансовый директор Southwest вступил во владение. С 1 января 2007 года Денисон передал дело Субодх Карник, который стал президентом и главным исполнительным директором. Денисон остался председателем Global Aero Logistics Inc., и был переименован в должность временного президента и генерального директора, когда Субодх Карник ушел в отставку в марте 2008 года.[42][43][44]

Ливрея

За 35-летнюю историю ATA Airlines у авиакомпании было три разных магистраль ливреи и две особые ливреи.

Основные ливреи и логотипы

Финал (флаг)

Последняя ливрея ATA, известная как «Flag Livery», была представлена, когда авиакомпания объявила о быстром расширении в 2001 году. Она в основном белого цвета с надписью «ATA» на обеих сторонах самолета. Логотип компании на самолете также был наклонен вверх. хвостик напоминающий флаг. Была золотая полоса, проходящая через внешнюю сторону двигателей и гондолыкрылышки (на 737-800) были синими снаружи и неокрашенными внутри. Эта окраска была впервые представлена ​​на новых самолетах ATA 737-800 и 757-300, и, хотя она была интегрирована в некоторые из самолетов ATA 757-200, она никогда не была нарисована ни на одном из самолетов 727 ATA, снятых с производства в конце 2001 года.

Отпуск / Праздник (пальма)

На момент упадка ATA многие самолеты 757-200 и некоторые Lockheed L-1011 все еще имели прежнюю ливрею авиакомпании. «Ливрея пальмового дерева», представленная в 1996 году, также была преимущественно белого цвета с нанесением краски «ATA» на обе стороны самолета; буквы были нарисованы в стиле «пузырьков». На хвосте была пальма и солнышко, а также маленькими буквами «АТА». Гондолы двигателей были окрашены в синий цвет, а на внешней стороне каждой гондолы изображено стилизованное солнце. Эта ливрея, введенная с целью подчеркнуть, что ATA - это «авиакомпания для отдыха», была синонимом фразы «В ATA, вы в отпуске».

Оригинал (подиум)

Оригинальная окраска ATA, известная как «ливрея взлетно-посадочной полосы», была представлена, когда авиакомпания начала обслуживать пассажиров в 1981 году. Поскольку первые самолеты ATA были бывшимиамериканские авиалинии Оригинальная ливрея ATA была основана на ливрее американца. На ливрее были три полосы по длине самолета в следующем порядке: золотая, белая и синяя. Слова «American Trans Air» с последующим «логотипом взлетно-посадочной полосы» ATA были нарисованы над золотой полосой на фюзеляж. Хвост самолета также имел золотые, белые и синие полосы вдоль дна с более крупным логотипом взлетно-посадочной полосы ATA в центре. Все Boeing 707 ATA, а также большинство самолетов 727, 757-200 и Lockheed L-1011 когда-то носили эту ливрею. Эта ливрея была нарисована на каждом самолете ATA до 1996 года, что сделало эту ливрею ATA самой долговечной за 15 лет.

Особые ливреи

ATA Airlines Боинг 757-200 (N520AT) и Боинг 727-200 (N772AT) в ливрее 25-й годовщины выставки MDW

На протяжении всей истории ATA Airlines у компании было две специальные схемы окраски. В дополнение к этому, первые ATA Боинг 737-800 на носу самолета были написаны слова «Американская мечта»; это был единственный самолет в парке ATA, на котором были написаны эти слова. Другие схемы были использованы для празднования 25-летия компании, а также для заключения маркетинговой сделки с гавайским туроператором Pleasant Hawaiian Holidays.

25-летие

В 1998 году авиакомпания ATA Airlines отметила свое 25-летие. В авиакомпании решили отметить юбилей с размахом. В дополнение к празднованию, продолжающемуся год, два отдельных самолета, N772AT (Boeing 727-200) и N520AT (Boeing 757-200), получили особую окраску, которую обычно называют «схемой 25-летия». В дизайне был весь самолет, выкрашенный в синий цвет, с большой золотой надписью «25th Anniversary» в передней части фюзеляжа. На хвосте самолета была надпись «ATA» золотыми буквами с кусочками конфетти, разбросанными вокруг логотипа ATA. Красные, оранжевые, розовые и желтые растяжки украшали боковые стороны фюзеляжа, а также двигатели.

Приятные гавайские каникулы

В 1994 году АТА начала сотрудничество с туроператором. Приятные гавайские каникулы, который был крупнейшим туроператором, летавшим на Гавайи. Чтобы продвигать альянс, несколько L-1011 были украшены «гавайской ливреей». Ливрея «Приятные гавайские праздники» появилась только на двух типах самолетов ATA: Локхид L-1011, а позже Боинг 757-300. Ливрея имела две разные формы; более экстравагантный был нанесен на Lockheed L-1011. Ливрея была в основном белого цвета и изображала «ATA» большими пузырьковыми буквами в передней части самолета и «Pleasant Hawaiian Holidays», написанную после «ATA» в верхней части фюзеляжа. Как и в основной раскраске, двигатели были раскрашены солнцем. Ливрея в основном напоминала «Ливрею пальмового дерева», которая магистраль самолеты украшали в то время. Была одна большая разница. «Гавайи» было написано большими буквами по горизонтали поперек хвостовой части самолета. После того, как L-1011 были сняты с регулярной эксплуатации в 2002 году, два Боинг 757-300с были окрашены в ливрею Приятных Гавайских праздников; продуманная ливрея TriStar была заменена смягченной ливреей. Новая ливрея была нынешней ливреей ATA с надписью «Приятные каникулы», написанной маленькими буквами возле передней части фюзеляжа. Эта ливрея и партнерство ATA с Pleasant Hawaiian Holidays было прекращено в 2005 году, когда Pleasant Hawaiian Holidays подписали более крупное сетевое соглашение с United Airlines.

Инциденты и аварии

12 мая 1996 года на самолете Boeing 727-290, N775AT, выполнявшем рейс 406 авиакомпании American Trans Air, произошла декомпрессия на высоте 33 000 футов. Рейс, следовавший в Санкт-Петербург, штат Флорида, совершил аварийную посадку в международном аэропорту Индианаполиса в Индианаполисе, штат Индиана.[45]

10 августа 1986 года ATA DC-10-40, припаркованный у трапа в международном аэропорту Чикаго О'Хара, был уничтожен пожаром из-за неправильного обращения с незакрепленным кислородным баллоном. Погибших нет.

Галерея

  • ATA Airlines Boeing 757-300 (N550TZ) в MCO

  • ATA Airlines Boeing 737-800 (N312TZ) в LAS

  • ATA Airlines Lockheed L-1011 (N163AT)

  • ATA Airlines Boeing 757-200 (N512AT) в г. PHX

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Факты АТА". Архивировано из оригинал 5 января 2016 г.. Получено 2015-08-14.
  2. ^ "Петиция главы 11 авиакомпании ATA Airlines" (PDF). PacerMonitor. PacerMonitor. Получено 9 июн 2016.
  3. ^ Мэтьюз, Джим. "ATA Airlines прекращает работу". Авиационная неделя. 2008-04-03. Проверено 4 апреля 2008.
  4. ^ Рейн, Джордж; ДеБаре, Илана; Бейкер, Илана. "Банкротство ATA привело к банкротству многих пассажиров в Окленде". Хроники Сан-Франциско. 2008-04-04. Проверено 4 апреля 2008.
  5. ^ «Авиакомпания ATA подает документы по главе 11 и прекращает операции после отмены ключевого военного соглашения» (Пресс-релиз). ATA Airlines. 2008-04-03. Архивировано из оригинал 16 мая 2008 г.. Получено 2008-04-04.
  6. ^ Охира, Род (3 апреля 2008 г.). «Шокированные рабочие Гонолулу покинули последний рейс ATA». USA Today. Получено 25 апреля, 2010.
  7. ^ "ATA Airlines - ранее известная как American Trans Air". AVStop.com. Архивировано из оригинал в 2014-07-31. Получено 2 марта 2014.
  8. ^ Опубликовано: 29 июля 1990 г. (1990-07-29). «ATA начинает полеты в Латвию (1990)». Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 2013-08-09.
  9. ^ 1 октября 1993 г. Настольное руководство по полетам OAG, международное издание, расписание рейсов Нью-Йорка JFK и Лагоса.
  10. ^ http://www.departedflights.com, 1994-2004 American Trans Air - Маршрутные карты ATA
  11. ^ [1][мертвая ссылка]
  12. ^ Отчет InsideIndianaBusiness.com. «АТА приближается к выходу из банкротства». Insideindianabusiness.com. Архивировано из оригинал в 2014-10-29. Получено 2013-08-09.
  13. ^ «ТЗ получил 1500-й Боинг 737НГ». Airliners.net. 2008-04-05. Получено 2013-08-09.
  14. ^ «АТА Холдинг меняет название» (PDF). Ata.com. Получено 2013-08-09.
  15. ^ «Приобретение Global Aero Logistics компании World Air Holdings» (PDF). Ata.com. Получено 2013-08-09.
  16. ^ «Приговор против FedEx по иску ATA на сумму почти 66 миллионов долларов отменен | Indianapolis Star». indystar.com. 2011-12-28. Получено 2015-08-14.
  17. ^ [2] В архиве 22 марта 2012 г. Wayback Machine
  18. ^ «Рейс 4586 ATA». Flightaware.com. 2008-04-03. Получено 2013-08-09.
  19. ^ [3] В архиве 28 апреля 2010 г. Wayback Machine
  20. ^ «Карта маршрутов АТА». Tz.flightlookup.com. Архивировано из оригинал на 2012-02-20. Получено 2013-08-09.
  21. ^ "ATA безостановочно обслуживает большинство гавайских городов" (PDF). Ata.com. Получено 2013-08-09.
  22. ^ "TZwinter2003". Departedflights.com. Получено 2013-08-09.
  23. ^ http://www.departedflights.com, Карты маршрутов ATA / American Trans Air, 1994-2003 гг.
  24. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1986 г .; 1 мая 1999 г .; 1 июня 2001 г. Карты маршрутов подключения ATA / ATA
  25. ^ «АТА вернуться в МВД; служить GUA и SJO». Airliners.net. Получено 2013-08-09.
  26. ^ [4] В архиве 7 апреля 2015 г. Wayback Machine
  27. ^ «Уведомление об отказе в регистрации торговой марки». Rules.gov. 17 декабря 2007 г.
  28. ^ [5]
  29. ^ "Информационный бюллетень по флоту авиакомпании ATA" (PDF). Ata.com. Получено 2013-08-09.
  30. ^ «ATA Holdings Corporation - Профиль компании, информация, описание бизнеса, история, справочная информация об ATA Holdings Corporation». www.referenceforbusiness.com.
  31. ^ "Фото: фотографии самолетов Боинг 737-83Н". Airliners.net. 2008-04-05. Получено 2013-08-09.
  32. ^ «Возраст флота ATA Airlines». Airfleets.net. Получено 2013-08-09.
  33. ^ "ATA Airlines L1011-100 нижний камбуз воспоминаний №1". Получено 2017-09-13."ATA Airlines L1011-100 нижний камбуз воспоминания №2". Получено 2017-09-13.
  34. ^ «Парк самолетов ATA ExecuJet». 2004-06-02. Архивировано из оригинал 7 августа 2007 г.. Получено 2015-08-14.
  35. ^ "ATA FlightBank - Домашняя страница". 31 марта 2007 г. Архивировано из оригинал 22 марта 2008 г.. Получено 2015-08-14.
  36. ^ [6] В архиве 2 апреля 2015 г. Wayback Machine
  37. ^ "CheapOair | Летние скидки на авиабилеты!". Ata.com. Получено 2015-08-14.
  38. ^ [7][мертвая ссылка]
  39. ^ «ОСОБЕННОСТЬ / От побережья до побережья на корпоративном автобусе: AccessAir нацелен на деловых путешественников без предварительной покупки и разумных цен. - Бесплатная онлайн-библиотека». Thefreelibrary.com. 1999-09-15. Получено 2013-08-09.
  40. ^ https://archive.today/20070620160653/http://www.allbusiness.com/operations/shipping-air-freight/545040-1.html. Архивировано из оригинал 20 июня 2007 г.. Получено 28 октября, 2007. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  41. ^ [8][мертвая ссылка]
  42. ^ «Карник уходит с поста генерального директора; Денисон назначен временным президентом / генеральным директором». Globalaerologistics.com. Архивировано из оригинал на 2008-06-23. Получено 2013-08-09.
  43. ^ [9] В архиве 11 мая 2008 г. Wayback Machine
  44. ^ «American Eagle продаст Executive Airlines». 6 ноября 2002 г.
  45. ^ "Идентификация NTSB: CHI96IA157".

внешние ссылки