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Amerikanisches Zwerghuhn war ein amerikanisch Automarke, die von 1937 bis 1941 in Diener wurde von der amerikanischen Bantam Car Company hergestellt.
American Bantam entwarf und baute das erste Prototyp wovon später die Jeep wurde.
1956 wurde American Bantam von der American Rolling Mill Company übernommen.[1]
Amerikanische Autofirma Austin
Der Vorgänger der American Bantam Car Company war der Amerikanische Autofirma Austin, die 1929 gegründet wurde, um Lizenz das Austin Seven des britischAustin Motor Company für den amerikanischen Markt zwischen 1930 und seinen Konkurs im Jahr 1934.[1]
Die Autos waren wie „Amerikanische Austin” ohne weitere Modellbezeichnung verkauft.[2] Sie hatten einen Radstand von 1905 mm und einen VierzylinderReihenmotor mit 15pk (11kW). Es gab zunächst drei Modelle: Roadster, Coupe und DeLuxe-Coupé. Ab 1932 wurden drei weitere Modelle verkauft: Runabout[3], Cabrio und Business Coupe[4].[5]
Nach anfänglichem Erfolg ging der Umsatz aufgrund der Wirtschaftskrise so drastisch, dass die Produktion 1934 nach rund 20.000 Autos und dem Unternehmen schließlich eingestellt werden musste Pleite ging.
Amerikanisches Zwerghuhn
Im Jahr 1935 Roy Evans, ein ehemaliger Vertreter für die amerikanischen Austin-Modelle, die Pleite Unternehmen und gründete mit ihm ein neues Unternehmen unter dem Namen „Amerikanische Bantam-Autofirma“. Alle Verbindungen dazu britischAustin Motor Company waren kaputt.
Das Konstruktion des amerikanischen Austin wurde modifiziert, ein modifizierter Motor mit 19 pk (14 kW) und ein neues Körper entworfen von Alexis de Sachnoffsky[6]. Die Produktion wurde 1937 mit dem neuen Modell 60. 1940 kam der Stärkere Modell 65 auf dem Markt, mit einem 22 PS (16 kW) Motor.
Insgesamt wurden ca. 6000 Zwerghühner in verschiedenen Körperstile: Standard-Coupé, Meistercoupé, Meister-Roadster, CoupeCabrio, LimousineCabrio und Kombi.
Der amerikanische Bantam Model 60 Roadster aus dem Jahr 1938 war die Inspiration für den duckatti, das Auto von Donald Duck.
Bantam-Jeep
Im Zusammenhang mit den Vorbereitungen der Vereinigte Staaten auf der Zweiter Weltkrieg, hat es angekündigt amerikanischKriegsministerium im Juli 1940 Ausschreibung für ein leichtes Militärfahrzeug für Aufklärung, Transport und andere Aufgaben, die die veralteten Modell Tmussten Autos und Motorräder ersetzen. Nur zwei kleine US-Autofirmen - American Bantam und Willys Überland - Angebot abgegeben. Es Armee der vereinigten Staaten wollte auch größere Unternehmen mit mehr Produktionskapazität in das Projekt einbeziehen und fragte nach Ford ein Angebot zu machen.
Am 23. September 1940 lieferte American Bantam als erster ein Testfahrzeug an das Militär aus Bantam GPV-Prototyp.[7][8][9] Entworfen wurde es in nur zwei Tagen von Karl Probst[10] und gebaut in 45 Tagen (Heeresbedarf war 49 Tage).[11]Willys Überland folgte am 13. November mit dem Willys Quad und am 23. November lieferte Ford zwei Testfahrzeuge an das Camp Holabird Testcenter in Baltimore, Maryland).
Sowohl die Willys- als auch die Ford-Fahrzeuge wurden vom Bantam GPV-Prototyp abgeleitet.[12] American Bantam lieferte daraufhin 69 weitere modifizierte Testfahrzeuge aus, die Zwerghuhn BRC-60 (Bantam Aufklärungswagen (Bantam-Aufklärungsfahrzeug) ), einige mit Allradlenkung. Bevor zwischen den drei Fahrzeugen gewählt wurde, folgten 1941 Aufträge für umgebaute Modelle, die Zwerghuhn BRC-40.
Die Tests begannen am 23. November 1940 in Camp Holabird.[12] Armeetests zeigten die Stärken und Schwächen jedes Fahrzeugs. Der Bantam GPV war zu hoch und hatte zu wenig Leistung. Das Willys Quad hatte einen stärkeren Motor, war aber viel zu schwer. Das Ford Pygmäen hatte die beste Lenkung (obwohl sie zerbrechlich war), aber der Traktormotor war untermotorisiert und unzuverlässig.[7]
Für die endgültige Bestellung von 16.000 Fahrzeugen entschied sich das US-Militär vor allem wegen eines besseren Motors für eine verbesserte Version des Willys MA, Willys erste Serienversion. Dies wurde der Willys MB, der Standardjeep aus dem Zweiten Weltkrieg. Aufträge für die Massenproduktion des Jeep gingen an Willys und Ford, da Bantam zu wenig Kapazität für Massenproduktion.
Letztendlich wurden 2675 BRC-40 gebaut. Die meisten dieser Jeeps wurden unter der Kredit- und Pachtrecht (en: `Lend-Lease Act') vom 11. März 1941 insbesondere an Alliierte ausgeliefert delivered Großbritannien und der Sovietunion.
Spätere Produktion
American Bantam baute nach dem BRC-40 keine Autos mehr, sondern zweirädrige AnhängerDies setzte sich fort, bis das Unternehmen 1956 von der American Rolling Mill Company übernommen wurde.[1]
Bantam-Jeep-Anhänger
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Bantam baute unter anderem die Anhänger T-3 (Bantam T-3 - Willys MBT[13], offiziell: "Anhänger, 1/4-Tonne, 2-Rad, Cargo, Amphibie“, soll hinter Jeeps hängen. Er hatte die gleichen Räder wie der Jeep und war so konstruiert, dass er schwimmen konnte. Nach dem Krieg bauten mehrere Hersteller diesen Anhängertyp. Mehr als 70.000 davon hat Bantam selbst gebaut.
Dieser Trailer ist nach dem Zweiter Weltkrieg auch zu den 00s Bei der Niederländische Streitkräfte wurde verwendet als „Anhänger 1/4 Tonne 2W Bantam“. Im Einsatz waren auch Varianten niederländischer Hersteller wie Polynorm („Anhänger 1/4 Tonne 2W Polynorm“), Pennock, Roset, Paul & van Weelde.[14] Die Anhänger anderer Hersteller unterscheiden sich in Details vom Original: Einige sind mit einer Ladebordwand ausgestattet, einige haben ein eigenes Reserverad. Es gibt Varianten mit hohen und niedrigen Traversen und Planen.[15]
Anhängerabmessungen und -gewichte 1/4 Tonne 2W
- Leergewicht: 255 kg
- Nutzlast: 250 kg
- Länge: 2,64 m²
- Breite: 1,43 m²
- Höhe: 1.035 m (ohne Haube)
Web-Links
Quellen
Verweise
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