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André Citroën
André Citroen

André Gustave Citroen, (Paris, 5. Februar1878 - Dort, 3. Juli1935) war ein Französisch industriell.

Biografie

Abstammung und Name

Ursprünglich stammte Andrés Familie aus den Niederlanden. Andrés jüdisch Urgroßvater Roelof handelte mit Obst und Gemüse und als die Zivilstand im 1811 er musste einen Nachnamen wählen. Er fand den Namen Limeman sehr passend. Roelofs Sohn Barend (1808-1895) war ein einfacher Juweliersgehilfe, dessen Schwiegervater den Namen Limoenman nicht mochte. Zitrone schien ihm besser.[1][2]

Barends Sohn Levie Citroen (1842-1884), a Diamantenhändler aus Amsterdam, zog 1873 mit seiner jüdisch-polnischen Frau Masza Amelia Kleinman Warschau, nach Paris, wo André 1878 als fünftes und letztes Kind geboren wurde. Nach einer gescheiterten Spekulation mit einer Diamantenmine in Südafrika engagiert Lévie Citroen Selbstmord 1884 durch einen Sprung aus dem Fenster. Andrés Schulmeister hat es endlich geschafft Membran auf der e Citroen einlegen. Als André zum ging Lycée Condorcet sein Nachname wurde Citroën geschrieben, fortan mit Trema.[3]

Händler und Autohersteller

Das Logo von Citroën bezieht sich auf seine Zahnräder doppelte Chevrons.

Der junge André ließ sich von einem Vortrag von . inspirieren Jules Verne und der Bau von Eiffelturm inspiriert, Ingenieur zu werden.[4] André Citroën entwickelte sich nach einer technischen Ausbildung zu einem genialen Erfinder und Innovator mit einem Gespür für marktfähige Produkte. Als Markenzeichen wählte er die "doppelte Chevrons" (Französisch für Doppelpfeile), angelehnt an die Köperverzahnung des Getriebe für die er 1900 Patent angefordert.

1906 wurde er Direktor der Autos Mors ernannt. Durch eine gründliche Reorganisation gelang es ihm, die Marke vor dem Untergang zu bewahren. Später gelang es ihm, die Produktion zu verzehnfachen.[5]

Munitionsherstellung

1915 war Citroën Offizier der französischen Streitkräfte während der Erster Weltkrieg bezeuge den Mangel an Mörsergranate. Er verstand wie kein anderer Massenproduktion und ging mit einem detaillierten Plan für eine Munitionsfabrik zum Generalstab. Innerhalb von 18 Monaten baute Citroën eine Fabrik auf, die damals gigantische Mengen an Mörsern herstellte. (Zum Zeitpunkt der Waffenstillstand auf 11. November1918 mehr als 24 Millionen Stück.)

Eigene Autofabrik

Nach dem Krieg startete Citroën sein ehrgeizigstes Projekt: eine Autofabrik unter eigenem Namen "Automobile André Citroën SA", Zusamenfassend Zitrone. 1919 lief der erste Typ A zu einem für die damalige Zeit revolutionär niedrigen Preis vom Band. Durch spektakuläre Aktionen in den Medien gelang es Citroën, während der zwanziger Jahre anhalten.

1933 übernahm er den Automobilhersteller André Lefebvre beschäftigt. Citroën würde seine Erfolge nicht mehr erleben.

Pleite

Das Traktion Avanti

1934 geriet Citroën aufgrund der Krise und seines extravaganten Lebensstils in finanzielle Schwierigkeiten. Die Banken verweigerten ihm ein Extra Anerkennung und kurz darauf ging er Pleite. Sein ganzes Vermögen lag in der Entwicklung des Revolutionärs Traktion Avanti. Die größten Gläubiger des Unternehmens, die Brüder Michelin, übernahm auf Wunsch der Banken.

André Citroën starb 1935 im Alter von 57 Jahren an Magenkrebs.

Innovationen

Citroën gilt als europäisches Pendant zu Henry Ford, dem innovativen amerikanischen Autohersteller. Er war verantwortlich für die Einführung von

Tribut

André Citroën war einer der ersten Teilnehmer der "Europäische Automobil-Ruhmeshalle" wurden hinzugefügt.

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