WikiDer > Anthony Fokker

Anthony Fokker
Anthony Fokker
Anthony Fokker
Allgemeine Information
Vollständiger NameAnthony Herman Gerard Fokker
GeborenKedir, 6. April1890
VerstorbenNew York, 23. Dezember1939
StaatsangehörigkeitNiederländisch
Portal  Portalsymbol  Luftfahrt

Antonij Herman Gerard (Anthony) Fokker (Kedir, 6. April1890 – New York, 23. Dezember1939) war ein NiederländischLuftfahrtpionier und Flugzeughersteller. Das Flugzeugunternehmen Züchter ist nach ihm benannt.

Lebenszyklus

Züchter in seinem Spinne, um 1911
Züchter Eindecker (Reproduktion)
Züchter Dr.I, deutsches Jagdflugzeug aus der Erster Weltkrieg (Reproduktion)
Züchter F-XII (1933)
Züchter F-XXXVI (1934)

Anthony Fokker, Mitglied der PatrizierfamilieZüchter, wurde am 6. April 1890 geboren Java, im dann Niederländisch-Ostindien, als Sohn des Kaffeepflanzer Hermann Fokker. Vier Jahre später zog die Familie nach Haarlem Tony und seine ältere Schwester Toos eine holländische Erziehung zu geben, aber Anthony konnte es in der Schule nicht aushalten. Er spielte lieber mit seinem Modelleisenbahn Und sein Dampfmaschine, und brach das Gymnasium ab. Er erfand einen pannensicheren Autoreifen, aber die Erfindung war bereits von jemand anderem patentiert worden. Eine Flugschau in Brüssel lenkte sein Interesse. Er begann mit dem Bau von Flugzeugmodellen und fand schließlich heraus, wie man ein Flugzeug stabil macht.[1]

Im Sommer 1910 schickte ihn sein Vater auf eine Fachschule nach Bingen, um dort Fahrzeugtechniker zu lernen. Fokker flog jedoch lieber und entschied sich für die Automobil Fach-Schule in Zahlbach beibach Mainz wo auch ein Flugzeug gebaut wurde. Er nannte sein erstes Propellerflugzeug, das er 1910 entwarf und konstruierte Die Spinne. Er hat seine Modelle selbst getestet. Dezember 1910 konnte er damit fliegen, zog sich aber, nicht richtig angezogen, eine Lungenentzündung damit zu. Am 31. August 1911 gab er Königinnentag in Haarlem eine fliegende Vorführung vom Messegelände am Schoterveense Windmühle.[2] Am nächsten Tag machte er von dieser Stelle aus eine Runde um den Turm der Große oder St.-Bavo-Kirche.[3]

Im 1912 Fokker ist weg für Flugplatz Johannisthal, ein Flughafen in der Nähe Berlin, wo er erfolgreiche Demonstrationsflüge machte und eine Firma gründete, Fokker Aeroplanbau. Er erhielt seinen ersten Auftrag über 10.000 Mark für zwei Flugzeuge. In den folgenden Jahren konstruierte er mehrere verbesserte Flugzeuge. 1913 machte Anthony Fokker seinen ersten his Schleife. Er war dabei, nach dem Russen Pjotr ​​Nesterov, der Zweite. Trotz Fokkers verzweifelten Versuchen, Flugzeuge auch an die Niederlande zu verkaufen, waren die Niederlande nur an französischen und englischen Flugzeugen interessiert. Das veranlasste Fokker schließlich, für die Deutschen zu arbeiten. Sie ließen ihm viel Raum und schätzten seine Arbeit. Bei Ausbruch des Krieg die Fabrik wurde vom Staat übernommen und verlegt nach Schwerin, wo Fokker als Direktor blieb. Er baute während der Erster Weltkrieg ca. 4.000 Flugzeuge.

Fokker besuchte die Front und verschaffte den Deutschen dank seines revolutionären Synchronisationssystems eine fast überragende Position in der Luft. Bei diesem System wurde das Maschinengewehr durch einen einfachen Nocken auf der Propellerwelle blockiert, sobald sich ein Propellerblatt vor dem Lauf befand. Dadurch wurde sichergestellt, dass man bei unterschiedlichen Propellergeschwindigkeiten noch geradeaus schießen konnte, ohne den Propeller zu treffen. Die Entente (Frankreich und England) flog mit Metallplatten an den Propellern, um die abgefeuerten Kugeln abzulenken. Fokkers System war um ein Vielfaches effektiver als das der Alliierten.

Das erste bekannte und erfolgreiche Flugzeug, das Fokker produzierte, war die Fokker Eindecker, mit dem synchronisierten Maschinengewehr. Er wendete diese Technik auch auf zwei sehr erfolgreiche Flugzeuge an, die Dr.I Dreidecker und der D.VII. Die Deutschen forderten Anthony Fokker auf, die Produktion im großen Stil in Angriff zu nehmen, damit in seinen Fabrikhallen in Schwerin Tausende von Arbeitern waren damit beschäftigt, täglich Dutzende von Flugzeugen zu bauen.

Fokker freundete sich mit dem großen Mann der deutschen Kriegsflieger an, Manfred von Richthofen, genannt der Rote Baron.[4] Der Züchter Dr.I wurde besonders bekannt, als von Richthofen anfing, mit diesem Flugzeug zu fliegen. Der Züchter D.VII gilt als das beste Flugzeug des gesamten Ersten Weltkriegs. Das Alliierte waren so besorgt, dass sie am Ende des Krieges verlangten, dass alle D.VIIwurden vernichtet oder übergeben.[5] Etwa 140 Flugzeuge wurden an die Vereinigte Staaten versendet.

1919 kehrte Anthony Fokker mit einem Zug voller D.VIIs und Ersatzteile in die Niederlande zurück und schloss sich der N.V. Trompenburg. Auf 21. Juli1919 er hat die gegründet Niederländische Flugzeugfabrik auf. Dies gelang ihm mit der Unterstützung seiner Familie, der Kohlehandelsverband (SHV) (im Besitz der Familien Van Beuningen und Fentener van Vlissingen) und einige wohlhabende Personen.

Er heiratete Sophie Marie Elisabeth von Morgen, Tochter des Generals am 25. März 1919 in Haarlem Curt von Morgen. Diese Ehe endete nach vier Jahren.

1922 ging Fokker in die USA, wo er als Amerikaner eingebürgert wurde. Alles in allem 1923 er gründete dort auch seine eigene Flugzeugfabrik, die schließlich die größte der Welt wurde. Es bestand Interesse, in sein Unternehmen zu investieren, und General Motors Company 40 Prozent der Aktien gekauft. Es gingen Bestellungen vom US-Militär ein. GM-Ingenieure fanden jedoch heraus, dass Fokker sehr konservative Konstruktionsmethoden verwendete. Das sollte schließlich auch seine Schwäche werden: Während andere Flugzeughersteller technische Innovationen wie Ganzmetallflugzeuge verfolgten, stickte Fokker ständig bestehende Designs. Fokker würde dadurch schließlich vom Markt verdrängt. Deshalb wurde Anthony Fokker abgelenkt.[6]

Im Juli 1927 heiratete er in New York wieder Violet Austman, die anderthalb Jahre später starb, nachdem sie aus ihrem Wohnungsfenster gesprungen war.[6]

Fokker kehrte in die Niederlande zurück. Seine Nederlandsche Flugzeugfabrik scheiterte, weil seine Holz- und Leinenflugzeuge nicht mehr gebraucht wurden, und überlebte, weil die Bedrohung durch die faschistische Diktatur in Deutschland einen Bedarf an Militärflugzeugen schuf. Aufgrund der Verkaufsrechte für Douglas Passagierflugzeuge in Europa zu erwerben, verdiente er mehr denn je. 1937 kaufte er ein Haus in Amerika und verbrachte seine Zeit damit, Yachten zu entwerfen.

Anthony Fokker starb im Alter von 49 Jahren an den Folgen einer Operation an seinem Nasennebenhöhlen. Seine Asche wurde im Familiengrab am Friedhof Westerveld im drei haus.

Wissenswert

Anthony Fokker in der Populärkultur

Literaturverzeichnis

  • A.H.G. Fokker & Bruce Gould, Der fliegende Holländer, Hrsg. Van Holkema und Warendorf (mit Vorwort von C. J. Schneider), 1931
  • Marc Dierikx, Seitenwind. Eine Biographie von Anthony Fokker, Sdu Publishers, Den Haag, 1997
  • Marc Dierikx, Anthony Fokker. Ein vergangenes Leben, Hrsg. Boom, Amsterdam, 2014

Externe Links

Siehe auch

Flugzeuge von Züchter
1910-1918:Spinne · D.I · D.II · D.III · D.IV · D.V · D.VI · Dr.I · D.VII
1918-1940 (Militär):T.II · SI · F.VI · D.IX · D.X · S.II · BI · C.IV · S.III · D.XI · T.III · B.II · FORTSETZEN · D.XII · D.XIII · S.IV · D.XIV · B.III · T.IV · C.VIIw · D.XVI · C.VIII · C.VIIIw · C.IX · D.XVII · C.X · C.XIw · D.XXI · G.I · Fernseher · SECHS · C.XIVw · T.VIIIw · D.XXIII · T.IX
1918-1940 (Verkehr):C.II · F.VII · F.XVIII · F.XX · F.XXXVI · F.XXII
1945-1996:F.25 · S.11 · S.13 · S.14 · F27 · F28 · 50 · 60 · 100 · 70
Siehe die Kategorie Anthony Fokker von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.