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AvtoVAZ
AvtoVAZ-Zentrale in Tolyattic
Einrichtung	1966
Hauptquartier	Tolyattic Russland
Produkte	Wagen's
Webseite	http://info.avtovaz.ru/
Portal    Wirtschaft

Lada-Produktion in den 70er Jahren

Das NVAvtoVAZ (Russisch: ; [AvtoVeinZ]) oder einfach VAZ (ВАЗ; vollständig Volzhsky Avtomobilnyj Zavod; Russisch: Волжский автомобильный завод; VÖlzhsky Avtomobichlnyj ZavÖd; "Wolga-Autofabrik") ist a RussischAutohersteller die Ende der 1960er Jahre in Zusammenarbeit mit Fiat.

AvtoVAZ ist größtenteils im Besitz der Franzosen Renault und ist der größte Automobilhersteller in Russland. AvtoVAZ produziert Autos der Marke lada und verschiedene Modelle der Renault-NissanAllianz.

Aktionäre

sehen Allianz Rostec Auto B.V. für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Nach dem Rücktritt des Vorsitzenden der Der AufsichtsratVladimir Kadannikowy Ende 2005 wurden die Aktien der Gesellschaft auf einer Hauptversammlung wie folgt verteilt:

• AvtoVAZa: Tochtergesellschaften: 64 % (AVVA: 38%; ZAO ÜNB AFK: 24%; ZAO IFK: 2%)
• AvtoVAZoe: AVVA: 86%

Zusammen mit AvtoVAZOm hätten AVVA 60% der Aktien von ÜNB AFK In den Händen.

Der stellvertretende Direktor des volkseigenen Unternehmens wurde Vorstandsvorsitzender Rosoboronek-Sport, Vladimir Artyakovy ernannt.

Im Jahr 2008 nahm Renault US$ 1 Milliarde eine 25-prozentige Beteiligung an AvtoVAZ.^[1] Im Juni 2014 wurde die Verzinsung auf 49,9 % erhöht.^[1] Für diese zusätzlichen Zinsen wurden 742 Millionen US-Dollar gezahlt. Diese Beteiligung wird indirekt gehalten durch Allianz Rostec Auto B.V. (ARA), eine Holdinggesellschaft, die 74,5% der Aktien von AvtoVAZ besitzt. Renault hält somit eine Mehrheitsbeteiligung an ARA.^[1]

Im Dezember 2016 beteiligte sich Renault an einer Rekapitalisierung. AvtoVAZ war in einer schlechten finanziellen Lage und Renault hat 85 Milliarden Rubel (ca. 1,2 Mrd. Euro) Eigenkapital im Austausch gegen zusätzliche Anteile. Renault hat damit seinen Anteil an ARA auf 73,30 % erhöht.^[2] Im September 2017 erwarb Renault den 9,15%-Anteil von Nissan an ARA. Damit sind Renault und Rostec Alleingesellschafter geworden.^[3] Renault hat nun eine Mehrheitsbeteiligung und wird die Ergebnisse von AvtoVAZ ab dem 1. Januar 2017 konsolidieren und nicht mehr nur das Nettoergebnis als Investition darstellen.

Infolge der Rekapitalisierung im Dezember 2016 hat ARA im September 2018 ein Angebot für alle ausstehenden AvtoVAZ-Aktien gemacht, die sie noch nicht besitzt. Am 26. Dezember 2018 wurde der Kaufvertrag erfolgreich abgeschlossen und alle Aktien sind damit in die Hände der ARA übergegangen. Renault besitzt nun 67,61 % der ARA-Aktien und Rostec die restlichen 32,39 %.^[4] Dies sind gleichzeitig auch die Interessen von AvtoVAZ.

Geschichte

Ursprung

Lada Niva (VAZ 2121)

Die Fabrik wurde als Partnerschaft zwischen Italien und der Sovietunion und wurde am Ufer des gebaut Wolga. Im Tolyattic, benannt nach dem italienischen Kommunisten Palmiro Togliatti, wurde um die Fabrik herum ein neues Stadtgebiet gebaut.

Das erste Modell war der VAZ 2101 oder Zhigul, Ausfuhrbezeichnung Lada 1200, die auf dem 1966 basiert Fiat 124. Im Laufe der Jahre erhielt das Modell immer mehr Innovationen und Varianten und schließlich wurde das Auto zum 2105 und verwandte Modelle.

Eine originelle Idee der AvtoVAZ-Designer bildete die VAZ 2121, besser bekannt als Lada Nivac, die eingeführt wurde in 1977. Dieses AllradantriebGeländewagen mit 1,6-Liter-Motor (damals der stärkste am Band, später sogar ein 1,7) wurde sehr beliebt und wird immer noch produziert. Dieses Modell ist auch mit 1,9 Liter erhältlich PeugeotDieselmotor.

Gestärkt durch den Erfolg wurde 1984 im eigenen Haus ein komplett neues Auto entworfen, das VAZ 2108 Sputnik die exportiert wurde als Lada Samara mit einem weitgehend im eigenen Haus entwickelten und produzierten Motor. Die Brennkammern wurden in Zusammenarbeit mit Porsche. Darauf folgte ein 5-Türer VAZ 2109Fließheck im 1987 und eine 4-türige 1,5-Liter-Limousine VAZ 21099 in 1990.

Nachprivatisierung

Lada Samara 5-Türer (VAZ 21093)

Lada 112 (VAZ 21122)

Lada Kalina 1118

Okay (VAZ 1111)

Nach dem Zerfall der Sowjetunion Soviet AvtoVAZ hatte es schwer. Der Verkauf von Autos war unter der Planwirtschaft der Sowjetunion gesichert, aber auch dieses Netzwerk begann zu zerfallen. Boris Berezovsky war 1989 mit Vladimir Kadannikov, dem Vorstandsvorsitzenden von AvtoVAZ, in Kontakt gekommen. Er wollte dem Unternehmen bei der Automatisierung der Fabrikprozesse helfen. Gründung von Berezovski mit dem italienischen Unternehmen Logo Systems a Gemeinschaftsunternehmen op, LogoVAZ. LogoVAZ baute ein Händlernetz auf und begann sich zu profilieren als Verkaufskanal für die Autos. 1991 zog sich Logo Systems zurück und hinterließ Berezovski und mehrere Direktoren von AvtoVAZ als wichtige Direktoren.^[5]

1991 verkaufte LogoVAZ rund 10.000 Fahrzeuge, 1994 waren es 45.000 Einheiten.^[6] AvtoVAZ verkaufte die Autos für etwa 4800 Dollar während LogoVAZ sie für etwa 7.500 US-Dollar weiterverkaufte.^[7] AvtoVAZ erlitt schwere Verluste und Schulden stiegen, aber durch LogoVAZ verdienten die Direktoren des Unternehmens gutes Geld.

Der Wettbewerb auf dem russischen Automarkt hatte stark zugenommen. In den 1990er Jahren brachten Importeure Ladas aus europäischen Ländern, in denen sie als altmodisch galten, und verkauften sie an russische Verbraucher, die einen Lada aus dem Ausland für von besserer Qualität hielten. Die Kunden bevorzugten auch direkt importierte Neu- und Gebrauchtwagen anderer Marken sowie montierte Autos ausländischer Hersteller in Russland. Auch aus diesem Grund stellten Berezovski und AvtoVAZ den Plan in den 1990er Jahren vor General Motors (GM) soll jährlich 300.000 Pkw produzieren. Im Oktober 1993 begab AVVA, die russlandweite Automobilallianz, Anleihen im Wert von 50 Millionen US-Dollar zur Finanzierung des Plans.^[7] Im Sommer 1994 zog sich GM aus dem Projekt zurück und die Kurse der AVVA-Wertpapiere fielen stark im Wert. Das Geld wurde nicht zurückgegeben, sondern von Berezovski verwendet, um zusätzliche Aktien von AvtoVAZ zu kaufen und dadurch seinen Anteil zu erhöhen. 1996 war noch geplant, 30.000 Ford Astras in Finnland zu produzieren.

1997 führte AvtoVAZ Gespräche mit dem deutschen Hersteller Opel.^[8] AvtoVAZ war bereit, eine Mehrheitsbeteiligung an dem Unternehmen zu verkaufen. Nicht ganz freiwillig, da das Unternehmen eine Steuerschuld von 525 Millionen US-Dollar hatte.^[8] Die Regierung hatte AvtoVAZ vorgeschlagen, die Hälfte des Unternehmens an einen strategischen Investor zu verkaufen, und im Gegenzug war die Regierung bereit, die Steuerschulden zu überprüfen. Wenn dies nicht passiert, würde die Regierung government Konkurs anzufordern.^[8] General Motors, die Muttergesellschaft von Opel, zeigte sich wenig begeistert und die geplante Transaktion kam nie zustande. General Motors war bereit, weitere Gespräche mit AvtoVAZ, AVVA und valmet über die Herstellung des Astras.

Nach der Ankunft von Wladimir Putin Als Präsident Russlands verlor Beresowski seinen Einfluss in der Politik. Er hatte gute Kontakte zu Boris Jelzin, aber jetzt wurde er des groß angelegten Betrugs verdächtigt.^[9] Im Jahr 2009 wurde Berezovsky, at in Abwesenheit, wegen Diebstahls zu 13 Jahren Haft verurteilt.^[10] Nach Angaben des russischen Gerichts hatte er 58 Millionen Russischer Rubel in den 1990er Jahren von AvtoVAZ und LogoVAZ gestohlen. Berezovsky war aus dem Land geflohen und lebte seit 2001 im Vereinigten Königreich.^[10]

Ab Ende der 1990er Jahre zog AvtoVAZ seine Lada-Modelle von vielen europäischen Märkten zurück, weil sie nicht den strengeren europäischen Sicherheits- und Emissionsgesetzen entsprachen. Es gab noch Pläne, einen auf dem zu machen Opel Corsa um mit der Produktion von basierten Modellen zu beginnen, VAZ 1116. Bis zum Rubelkrise das kam nicht auf den grund, aber die entwürfe bildeten die grundlage für die Lada Kalina.

Die Modelle 2108-2109 wurden bis 2001 produziert, als sie neu gestaltet wurden (2113-2115). Die Modellreihe 2104-21099 wurde übertragen auf IZj im Ischewski und ZAZ. Noch ein Modell, das kleine VAZ 1111okay, wurde 1988 eingeführt, aber seine Produktion fand in den KamAZ- und SeeAZ-Fabriken. Später wurde das Auto auch in . produziert Aserbaidschan. Von 1998 bis 2006 war die Lada Nadeschda (VAZ 2120) Kleinbus in Produktion, basierend auf der 5-Türer-Version des Niva (VAZ 2131), die seit 1995 in Produktion ist. In den 1990er Jahren produzierte das Werk jährlich fast eine Million Autos, darunter den Samara, die 110er Serie und den Allradantrieb Niva. Die 2100er Modelle und die verschiedenen Varianten des ersten Modells, des 1200er von 1970, werden immer noch am meisten mit der Marke Lada in Verbindung gebracht.

AvtoVAZ beteiligt sich auch an der GemeinschaftsunternehmenGM-AvtoVAZ mit General Motors, um eine verbesserte Version des Lada Niva unter dem Namen zu bauen Chevrolet Nivac. Es wird seit 2001 gebaut und exportiert nach Europa und Lateinamerika. Im Dezember 2019 erwarb AvtoVAZ den 50%-Anteil von GM an dem Joint Venture. Das Auto wird vorerst weiterhin Chevrolet Niva heißen, aber irgendwann mit Lada-Emblemen ausgestattet werden.^[11]

Um die Jahrhundertwende sah sich AvtoVAZ einem starken Wettbewerb ausgesetzt, insbesondere von Modellen von Autoherstellern aus der Fernost wie daewoo, Proton, kia und Hyundai, die mehr Komfort bieten als die veralteten Lada-Modelle und japanische Technik verwenden. AvtoVAZ war nicht in der Lage, diese Technologie und diesen Service bereitzustellen, was zu einem weiteren Umsatzrückgang auf dem westlichen Markt und zur Entlassung von Tausenden von Mitarbeitern führte.

Im Jahr 2002 wurde die lokale Toljatti Gazeta über Verbindungen zwischen lokalen kriminellen Gruppen und dem Unternehmen geschrieben, woraufhin der Chefredakteur der Zeitung, Valeri Ivanov, wurde erschossen. Die russische Regierung hat ihre Beteiligung an dem Unternehmen aufgestockt und im Jahr 2005 eine Reihe von prostaatlichen Managern in ihren Vorstand berufen.^[Quelle?]

Die VAZ-Fabrik in Tolyattic im Oblast Samara ist die größte in Russland und Europa und eine der größten der Welt, hat über 144 Kilometer Produktionslinien und ist einzigartig, da sie die meisten Teile für die Autos selbst produziert. Mehr als 110.000 Menschen waren beschäftigt und mehr als 712.000 Autos wurden im Jahr 2004 und 721.500 Autos im Jahr 2005 gebaut. Im Jahr 2004 betrug der Umsatz 160,5 Milliarden Rubel und der Gewinn 4,57 Milliarden Rubel nach IFRS Standards.

Renault-Nissan-Engagement

Der erste Lada Granta, lief aus der Band bei AvtoVAZ

sehen Renault-Nissan-Mitsubishi für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Im Jahr 2008 hat die Allianz Renault-Nissan einen Anteil von 25 % und eine Aktie an AvtoVAZ.^[12] Die verkaufenden Aktionäre waren Rosoboronexport und Troika Capital Partners. Renault hat sich verpflichtet, die Produktion von 700.000 Fahrzeugen auf 1,5 Millionen im Jahr 2014 zu verdoppeln. AvtoVAZ verkaufte 2013 415.000 Fahrzeuge in Russland, was einem Marktanteil von rund 17% entspricht. Renault belegte mit 210.000 verkauften Autos den zweiten Platz.^[1]

Als Folge der globalen Kreditkrise Autoverkäufe gingen zurück. 2009 gab AvtoVAZ bekannt, dass 27.600 Mitarbeiter entlassen werden oder in den Vorruhestand gehen.^[13] Die Kapazität wird auf 500.000 Fahrzeuge pro Jahr reduziert, das sind etwa 65 % der alten Kapazität.^[13] AvtoVAZ geht davon aus, dass etwa 6.500 neue Mitarbeiter benötigt werden, wenn die neue Produktionslinie in Zusammenarbeit mit Renault im Jahr 2012 in Betrieb geht.^[13] Im Jahr 2007 beschäftigte das Unternehmen etwa 106.000 Mitarbeiter und bis 2010 waren es etwa 75.000.

AvtoVAZ hat in den letzten Jahren deutlich gekürzt und ist seit der Aufnahme in die Renault-Nissan-Allianz effizienter organisiert. Bis 2014 war die Zahl der Mitarbeiter auf 50.000 gesunken. Die Marke hat in kurzer Zeit eine Reihe neuer Modelle eingeführt, die XRAY, Vesta und Vesta-Kreuz. Diese Autos brechen mit allen bisherigen Lada-Designs und der Renault-Nissan-Einfluss ist deutlich sichtbar. Diese Entwicklungen, zusammen mit der Erholung des russischen Automarktes, sind dafür verantwortlich, dass Lada besser abschneidet als in den letzten Jahren. Der mit Abstand wichtigste Absatzmarkt ist Russland, doch die Autos werden vorsichtig auf ausländischen Märkten eingeführt.

2019 kam die Nachricht, dass Lada den Verkauf – zum zweiten Mal – in Europa einstellt, weil die Autos die Abgasnormen nicht erfüllen.^[14] AvtoVAZ wird die Aufmerksamkeit auf das Heimatland lenken und in Länder wie . exportieren Kasachstan, Weißrussland, Usbekistan und der Naher Osten wo die Umweltauflagen weniger streng sind.^[14] In Europa verkaufte Lada seine Modelle hauptsächlich in Deutschland und in geringerem Maße in Österreich.^[14]

2019 hatte die Renault-Gruppe einen Marktanteil von 29 % in Russland. Lada verkaufte 362.356 Fahrzeuge, was einem Marktanteil von 20,7 % entspricht. Darüber hinaus wurden 144.989 Fahrzeuge der Marke Renault verkauft.

Siehe auch

• Automatisches Nummerierungssystem von Russland
• lada
• Renault

Externe Links

• (ru) Offizielle Website
• (und) Englischsprachige Website Lada

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