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Lada 2105
Andere Namen	VAZ 2105 VAZ 2104 (Lada 2104) VAZ 2107 (Lada 2107) Lada Nova Lada Riva Lada-Siegel
Lada 2105
Modelle	4-Türer Limousine 5-Türer Kombi
Produktionsjahre	1980-2012
Klasse	Mittelklasse
Vorgänger	Lada 1200
Nachfolger	Lada Granta
verbunden	Fiat 124
Fabrik	AvtoVAZ, Tolyattic Sovietunion/ Russland
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Motor	4-Zylinder 4-Takt
Getriebe	4 oder 5 Gänge, Schaltgetriebe
Maße (L×B×H)	4,12 x 1,62 x 1,45 m²
Radstand	2425 mm
Masse	995 kg
Portal    Wagen

Das lada 2105, offiziell bezeichnet als VAZ 2105 (Russisch: ВАЗ 2105), ist ein Personenwagen der of sowjetische russisch, später Russisch Autohersteller AvtoVAZ. Das Auto war Deutschland verkauft als Lada Nova, im Großbritannien wenn Lada Riva und in Kanada wenn Lada-Siegel.

Geschichte

Der 2105 wurde 1980 eingeführt und war eine aktualisierte Version des Fiat 124 basierend Lada 1200 (VAZ 2101). Der 2105 ist das Basismodell (Limousine) der nächsten Generation von Lada-Modellen mit Heckantrieb. Die Außenkonturen wurden geändert und zum ersten Mal rechteckige Scheinwerfer, geliefert von Geleverd Tschechoslowakei. Das Cw-Wert blieb jedoch eine ungünstige 0,47. Mit dem Verschwinden der nach vorne öffnenden Zugfenster verschwand auch eine Schallquelle.

Der in der Basis des Lada 1300 (VAZ 21011) übernommene Motor hat (als wichtigste Neuerung) Nockenwellenantrieb durch einen ruhigeren Lauf Zahnriemen statt der bisher verwendeten Duplexkette und über eine schalldämpfende Legierung Ventildeckel. Der 2105 hat den sparsameren Ozon II-Vergaser, ein temperaturgeregelter Saugluftfilter, Servobremsen, H4Scheinwerfer und verbesserte Innenausstattung. Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, wurde die Kraftstoffzufuhr bei nicht ziehendem Motor abgeschaltet und die Leistung von bisher 51 auf 48 kW reduziert, stattdessen das maximale Drehmoment von 94 auf 96 Nm erhöht. Dadurch erhält der überarbeitete Motor mehr Durchzugskraft. Der zweite und dritte Gang erhielten eine längere Übersetzung. Mit der Serienfertigung des 2105 begann der Eigenbau von VAZ-Robotern. Bereits seit der Serienfertigung der wurden Maschinen aus eigener Produktion eingesetzt Lada Nivac in Benutzung.

Lada 2107

Lada 2104

Lada VFTS

Im März 1981 verließ der sechsmillionste Lada das Band. In diesem Jahr, wieder mit bedeutenden Retuschen an der Karosserie, wurde die Lada 2107 als Nachfolger der Modelle Lada 1500 (VAZ 2103) und Lada 1600 (VAZ 2106). Dieses Auto war bis dahin die luxuriöseste Lada-Variante. Der 2107 wurde von den bekannten 1,5-Liter- und 1,6-Liter-Motoren angetrieben.

Eine logische Ergänzung der neuen Generation war die KombiLada 2104, der den 2102 Kombi ersetzte. Der vordere Teil der Karosserie bis zur C-Säule sowie der 1,3-Liter-Motor entsprachen dem 2105 bzw. 2107 (bei Verwendung des 1,5-Liter-Motors). Maße und Gewicht entsprachen den Werten des 2102. Durch die vergrößerten Rückleuchten wurde die Heckklappe unten etwas schmaler.

In den frühen 1980er Jahren war es Wilna Fabrik stimmen Sport ein Wettbewerbsmodell für Rallye- und Track-Nutzung basierend auf dem 2105 mit der Bezeichnung VFTS in großen Stückzahlen entwickelt und produziert. Das Auto war FIA-homologiert vor dem Gruppe B. Der Sportwagen hatte einen 1600 ccm Hubraum und leistete mehr als 160 PS. Optisch gab es Ähnlichkeiten mit dem Fiat 131 Abarth.

Die äußerlich modifizierten Modelle 2104 (rund 7 Prozent), 2105 (rund 14 Prozent) und 2107 (rund 11 Prozent) machten Mitte der 1980er-Jahre den Großteil des Produktionsvolumens aus. Außerdem verblieben einige Versionen im Programm, die vom ursprünglichen Basismodell abgeleitet wurden.

Die Ladas waren ein großer Exporterfolg. In dem Comecon-Länder Trotz des hohen Preises und der langen Wartezeiten waren die Autos sehr begehrt und auch der Export in den Westen war reichlich. Trotz seines eher negativen Images wird Lada auch in den Niederlanden immer beliebter, vor allem wegen des niedrigen Preises und der milden Handhabung von Garantiefällen. Das Jahr 1986 war das Spitzenjahr für Importeure Gremic und Lada in den Niederlanden: Damals waren fast 13.000 Ladas registriert.

Neben allen Bemühungen um die Weiterentwicklung der konventionell angetriebenen Modelle startete Lada mit der Produktion eines komplett überarbeiteten Frontantrieb-Fließhecks, des Lada Samara. Trotz dieser Entwicklung blieben die Modelle 2104, 2105 und 2107 bis in die 1990er Jahre wichtige Modelle für Lada, obwohl die Exporte Anfang der 1990er Jahre drastisch zurückgingen. Damals war das Auto optisch und technisch ziemlich veraltet und wurde auch wegen seiner schlechten Zuverlässigkeit und Rostproblemen diskreditiert.

Verschärfte europäische Sicherheits- und Emissionsvorschriften führten dazu, dass das Modell bis 1997 von den meisten westeuropäischen Märkten zurückgezogen wurde, das Modell jedoch für den Binnenmarkt in Produktion blieb. Er war eines der günstigsten Autos auf dem russischen Markt und blieb auch nach Produktionseinstellung noch lange der beliebteste Gebrauchtwagen in Russland.

Im Jahr 2002 wurde die Produktion des 2104 von . übernommen IZj. Im ehemaligen wurde auch mit der Montage begonnen LuAZFabrik der BogdanGruppe und später auch in Tscherkassy, Ukraine. Das Modell 2107 wurde auch in der ZAZFabrik in der Ukraine und in der Fabrik von Suzuki im Ägypten. Im August 2011 wurde die russische Produktion des 2107 nach IZj verlegt. Nach etwa dreißig Jahren wurde die Produktion des 2105 im Jahr 2010 eingestellt, gefolgt von den 2104 und 2107 im Jahr 2012.

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