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BMW 501
Modelle	501, 501A, 501B, 501/3, 501V8
Produktionsjahre	1952-1958
Versionen	Limousine, Coupé (Baur, Autenrieth), Cabrio (Baur, Autenrieth)
Vorgänger	BMW 326, BMW 332
Nachfolger	BMW 2.6
Konkurrenten	Opel Kapitän, Mercedes 220
Designer	Peter Schimanowski
Fabrik	Milbertshofen
Motor	Benzin L6, V8
Getriebe	manuell 4
Masse	1340kg kg
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Das BMW 501 war eine Luxuslimousine von BMW, gebaut von 1952 bis 1958. Es wurde auf der IAA 1951. Der 501 war der erste Nachkriegs-BMW. Der 501 und seine Derivate, einschließlich der BMW 502 mit V-8-Motor, wurden in der deutschen Öffentlichkeit als "Barock Gel" bezeichnet. Der BMW 502 war das erste deutsche Nachkriegsauto mit V-8-Motor.

Die Modelle 501 und 502 wurden bis 1958 gebaut. Variationen dieses Modells wurden jedoch bis 1963 unter den Bezeichnungen 2600, 3.2 und 3200 gebaut.

Design und Technologie

Der 501 hatte ein komplett neues Chassis, Doppelquerlenker-Vorderachse mit Drehstabfederung und eine Starrachse mit Drehstabfederung hinten, die Lenkung war Zahnstangenlenkung, mit dem Unterschied, dass die Zahnstange gebogen statt gerade war .

Der 501 wurde von der M337 Motor, eine Weiterentwicklung des BMW M78 Motor aus der Vorkriegszeit BMW 326.

Das Vierganggetriebe wurde nicht direkt am Motor montiert, sondern separat zwischen dem zweiten und dritten Querträger montiert und über eine Welle vom Motor angetrieben.Diese Konstruktion hatte den Vorteil einer großzügigen Beinfreiheit für die vorderen Insassen, aber auch die Nachteil einer ziemlich komplizierten Konstruktion des lenkermontierten Wählhebels, was zu einem unbestimmten Schaltmechanismus führt.

Die Karosserie wurde von Peter Schimanowski gezeichnet. Nach der Besichtigung des Prototyps beschloss das BMW Management jedoch, Pininfarina mit der Erstellung eines alternativen Designs zu beauftragen. Allerdings wurde der Pininfarina-Prototyp seinem Design zu ähnlich für die Alfa Romeo 1900 damit BMW am Schimanowski-Design festhielt. Allerdings war die Stahlkarosserie viel schwerer, als Schimanowski berechnet hatte. Das letzte Auto hatte ein Leergewicht von 1430 kg, was mit einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h und einer Beschleunigungszeit auf 100 km/h von 27 Sekunden zu enttäuschenden Fahrleistungen führte. Enttäuschende Zahlen im Vergleich zum Sechszylinder Mercedes-Benz 220.

Eine Innovation war die Aufmerksamkeit, die der passiven Sicherheit gewidmet wurde. Der Wagen verfügte über ein robustes Chassis mit überdurchschnittlichem Seitenaufprallschutz, eine kurze Lenksäule mit weit vorn liegender Zahnstange und den Kraftstofftank in einer sorgfältig geschützten Position über der Hinterachse, um die Brandgefahr im Fahrzeug zu minimieren bei einem Unfall.

Präsentation und Produktion

Eine Reihe von 501ern im Jahr 1963

Der 501 wurde im April 1951 der Öffentlichkeit vorgestellt IAA, sowie sein günstigerer und bereits serienreifer Konkurrent Mercedes-Benz 220. Der 501 machte aufgrund seiner soliden Bauweise und seiner für die damalige Zeit extravaganten Formgebung beim Publikum einen guten Eindruck. Sein Listenpreis von über 15.000 DM entsprach etwa dem Vierfachen des damaligen durchschnittlichen Jahresgehalts in Deutschland.

Entwicklungsprobleme führten dazu, dass die Produktion erst Ende 1952 anlief, und schon damals hatte BMW noch nicht alle Blechpresswerkzeuge einsatzbereit. Die ersten 2.045 viertürigen Karosserien waren Karosseriebau Baur wurden gebaut und von Baur in Stuttgart zu den BMW Werken und München zur Montage transportiert. Der tausendste 501 wurde am 1. September 1953 gebaut.

Der 501 und die bei BMW gebauten Derivate waren alle viertürige Limousinen. Coupé- und Cabrio-Versionen wurden auf Sonderbestellung von Baur und Autenrieth gefertigt.

Ein Straßentest des 501 im März 1953 von Auto- und Motorrad-Welt schlussfolgerten einen überdurchschnittlich guten Luftwiderstandsbeiwert, gute Fahreigenschaften und ein gutes Heizsystem. Der Kraftstoffverbrauch während des Tests betrug 10,3 l/100 km.

BMW 501 V8

Entwicklung des BMW 501

Der 501A kam 1954 als Ersatz für den ursprünglichen 501 mit ähnlicher Ausstattung und Ausstattung auf den Markt, jedoch mit einem Preis von 14.180 DM, mehr als 800 DM billiger als der ursprüngliche 501. Der 501B war eine abgespeckte Version, die war immer noch 500DM billiger als der 501A. Sowohl der 501A als auch der 501B hatten eine modernisierte Version des M337 Motor.

Motor und Typenschild wurden im Frühjahr 1955 erneut geändert. Die 501A und 501 B wurden durch die 501/3 ersetzt, mit einem modernisierten M337 Motor. Neben dem 501/3 wurde der 501 V8 eingeführt, der mit einer verstimmten Version des 2,6-Liter-V8 ausgestattet war, der im Jahr zuvor im 502 eingeführt wurde der Sechszylinder und die Modellbezeichnung 501 wurden gestrichen.

Kommerziell war der 501 ein Erfolg im Vergleich zu seinem Zeitgenossen, dem Sechszylinder-Borgward. In den 1950er Jahren wurde die Branche zunehmend von Mercedes-Benz dominiert, die 501-Nummern erreichten nie die Zahlen der Stuttgarter Konkurrenten.

Produktionszahlen

Zeitleiste für Straßenfahrzeuge, 1952 bis heute