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Ein BMW M1

Das BMW M1 ist ein Auto, das von 1979 bis 1981 produziert wurde von BMW. Es ist bisher der einzige BMW mit einem Mittelmotor, ein M88/1 3,5 L6 Zylinder und der erste BMW mit Mittelmotor, der in Serie ging.Der M1 ist eines der wenigen Autos, von denen eine Rennversion aus dem Serienmodell hervorgegangen ist. Es könnte zum Beispiel Chassis ohne größere Modifikationen für a . verwendet werden Rennauto. Die Leistung hängt von der Version ab und reicht von 277 bis 950 PS. Die Höchstgeschwindigkeit der Straßenversion beträgt 262 km/h, die der Streckenversion 310 km/h.

Geschichte

Der Ursprung des BMW M1 liegt in der Motorsport. BMW wollte den Verbraucher anlocken, der normalerweise Ferrari, Aston Martin, Jaguar, Lotus gekauft. Das Werk wollte innerhalb von zwei Jahren 400 Stück der Straßenversionen auf den Markt bringen (Homologation) und ging davon aus, dass dieses Ziel im Frühjahr 1978 erreicht werden würde. Der Vorgänger des BMW M1 war der BMW Turbo mit Flügeltüren. Dieses Auto hatte auch einen Mittelmotor und Klappleuchten. Zwei von ihnen wurden gebaut, die sich heute in Museen befinden.

Projekt E26

Die langjährigen Gerüchte, dass BMW an einem besonderen Projekt arbeite, wurden im Frühjahr bekannt 1977 auf der Genfer Autosalon bestätigt, intern hieß das Projekt E26. Die Produktionszahl von 800 war für die Maßstäbe eines gewöhnlichen Automobilherstellers zu gering. In den alten Kooperationspartnern wurden externe Partner gefunden Lamborghinic und Michelotti. ItalDesign-Designer Giorgetto Giugiaro entwarf den Körper des Sonderprojekts. Um Konstruktion und Montage kümmerten sich Lamborghini und die BMW Motorsport GmbH. Der Antrieb, eine Spezialität von BMW, lag in den Händen von Martin Braunart und Paul Roche. Es gab Zweifel zwischen einem Acht- oder Zwölfzylindermotor. Am Ende entschied man sich, einen bestehenden M30-Sechszylinder zu modifizieren. Für den M88-Motor des M1 wurde nur der Block des M30 verwendet. Außerdem wurde ein neuer Zylinderkopf entwickelt, sowie eine mechanische Kraftstoffeinspritzung und Trockensumpfschmierung. Am Ende war der Motor erst Mitte 1977 fertig.

Noch mehr Rückschlag

Neben den Problemen bei der Entwicklung des Motors führte ein weiteres Problem zu Verzögerungen. Lamborghini befand sich in einer finanziellen Notlage und trotz der hohen Qualität und umfangreichen Kenntnisse der Automarke musste die Zusammenarbeit in der entscheidenden Phase beendet werden. Lamborghini stand kurz vor der Stilllegung; kurz vor der Besetzung durch das Personal, in einer nächtlichen Aktion alle Prototypen ab Werk in Modena nach Deutschland gebracht. Nachdem die Produktionskapazität von Lamborghini gesunken war, nahm das Unternehmen company baur die Endmontage auf seine Kosten. Doch es gab Probleme zwischen den Teilelieferanten und der Firma Baur. Nachdem einige ehemalige Ingenieure die Projektgruppe Italengineering gegründet hatten, die weniger als 10 km vom Werk entfernt lag, konnte das M1-Projekt fortgesetzt werden.

Nelson Piquet 1980 mit BMW M1 auf dem Nürburgring

Partner des M1

Die Partner des M1-Projekts waren: Lamborghini, T.I.R (bei dem auch Ferrari Kunde war), Italdesign, Baur. Sie haben sich um folgende Teile gekümmert:

• Lamborghini: Röhrenfahrgestell
• T.I.R: Kunststoffkörper
• Italdesign: Komponenten
• Baur: Montage

Endlich im Februar 1979 der erste an BMW ausgelieferte M1. Die Rennversion war aufgrund der zwischenzeitlich in Kraft getretenen strengeren Vorschriften kein Erfolg und zahlreiche Autos dieser Serie wurden als Straßenversionen an Privatpersonen verkauft. Es ist nicht klar, ob BMW tatsächlich Geld mit dem Projekt verdient hat, aber die Verbesserung des Unternehmensimages könnte sich positiv auf den BMW-Absatz ausgewirkt haben.

M1 Hommage-Konzept

sehen BMW M1 Hommage-Konzept für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Im April 2008 wurde es BMW M1 Hommage-Konzept vorgeschlagen. Genau 30 Jahre nach dem M1 der 1970er Jahre ist dies eine moderne Interpretation mit der klassischen Linienführung.

Motorsport

Jochen Neerpasch, verantwortlich für die Motorsportabteilung bei BMW, hatte die Idee, den M1 als Werksteam an der Sportwagen-WM-Saison 1979 teilnehmen zu lassen, zudem sollte das Auto, angepasst an das Reglement für andere Motorsportklassen, erhältlich sein. Doch aufgrund diverser Regeländerungen der FISA, während der verzögerten Konstruktion und Entwicklung des Autos, war dies letztendlich nicht möglich. Letztlich war an eine Motorsportklasse gedacht, in der nur BMW M1-Modelle am Start sind, genannt Procar-Meisterschaft. Um das Interesse der Fahrer für die Meisterschaft zu wecken, hat Neerpasch Max Mosley, der damals Hauptverantwortlicher bei March Engineering war. BMW war Marchs Werkspartner in der Formel-2-Meisterschaft. Mosley war auch Mitglied von Verband der Formel-1-Konstrukteure und nutzte seine Position, um die anderen Formel-1-Konstrukteure davon zu überzeugen, die Fahrer der Teams an der Meisterschaft teilhaben zu lassen. Die Rennen der Procar-Meisterschaft wurden nur während des Formel-1-Grand-Prix in Europa in den Jahren 1979 und 1980 ausgetragen.

Zeitleiste für Straßenfahrzeuge, 1952 bis heute

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