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BMW 700
BMW 700
BMW 700
Allgemeines
MarkeBMW
Flagge von Deutschland Deutschland
Art700
Produktionsjahre1959–1965
Produktionsmenge181.411
Körperstil
Sitzplätze4
VorgängerBMW 600
NachfolgerNein
DesignerGiovanni Michelottic
FabrikMünchen-Milbertshofen,Deutschland
Maße (L×B×H)L: 3,540 m x B: 1,480 m x H: 1,270 m (Coupe, Cabrio), L: 3.860 m x B: 1.480 m x H: 1.360 m (Limousine) m
Radstand2.120 mm
Portal  Portalsymbol  Wagen

Das BMW 700 ist ein auto von Bayerische Motorenwerke, die zwischen 1959 und 1965 als Abteil, Limousine mit vier Stellen und wenn 2 2 Cabrio erbaut wurde.

Starten

Der BMW 700 war teilweise auf dem BMW 600 basiert, aber im Gegensatz zu diesem war BMW der erste mit einem selbsttragenden Drachen Karosserie, komplett aus Stahl. Es wurde vom italienischen Designer gezeichnet Giovanni Michelottic. Es wurde von August 1959 bis September 1965 gebaut. Der BMW 700 war der Retter von BMW,[1] dass als Ergebnis einer desaströsen Modellierungspolitik - zwischen den Isetta und die V8-Modelle (BMW 501/502) klaffte ein riesiges Loch - 1959 drohte die Übernahme durch Daimler-Benz. Diese Übernahme wurde zur elften Stunde von Minderheitsaktionären mit Hilfe des Hauptaktionärs Herbert Quandt verhindert. Der Verkaufserfolg des sportlichen und erschwinglichen BMW 700 stabilisierte das Unternehmen und ermöglichte die Entwicklung des "Neue Klasse" möglich. Letzteres bedeutete für BMW den endgültigen Durchbruch und zugleich das Ende der V8Epoche.[2]

Karosserie

Zuerst kam das BMW 700 Coupé auf den Markt, gefolgt vom BMW 700 (Limousine), dem BMW 700 Sport (später BMW 700 CS), dem BMW LS Luxus (1962 bis 1965) und dem BMW LS Coupé (1964 und 1965). Das BMW 700 Coupé ist das letzte ohne die typische C-Säule der BMW Coupés mit dem „Hofmeister Nicken“, der am BMW 3200CS wurde gestartet.

Mit dem 700 verließ BMW die futuristische Form des BMW 600 und kehrte zu einem konventionellen Stil mit klassischen Linien, Seitentüren und "Stufenheck" heck. Der luftgekühlte Zweizylinder Boxermotor mit Legierung Kurbelgehäuse wie beim BMW 600 wurde er von einem Motorradmotor abgeleitet und im Heck verbaut. Die erste Version von 1959 hatte 22 kW (30 PS) bei 5000 U/min, die sportlicheren Versionen später 40 PS. Vorne sind Kofferraum und Reserverad.

Insgesamt wurden 181.411 Exemplare der Modelle 700 und LS gebaut.

Galerie

  • BMW 700 Cabrio

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  • BMW 700 Sport

  • BMW 700 Sport

  • BMW 700 Sport

  • BMW 700 Sport

  • Martini-BMW bei den 1000 km des Nürburgrings

  • BMW 700 RS

Fahrzeugspezifikationen

ArtBMW 700 (1959-1962)BMW 700 Sport/CS

(1960–1964)

BMW LS Luxus

(1962–1965)

Motor:Zweizylinder-Boxer hinten, Alu-Kurbelgehäuse
Verschiebung: 697 cm³
Bohrung × Hub:78×73mm
max. Leistung bei 1/min:22 kW (30 PS) bei 500029,4 kW (40 PS) bei 570023,5 kW (32 PS) bei 5000
max. Paar bei 1/min:50 Nm bei 340051 Nm bei 450050 Nm bei 3400
Kompression:7,5 : 19,0 : 17,5 : 1
Ventilbetätigung:Schubstangen und Becher, zentral Nockenwelle
Kühlung:Umluftkühlung (Fan auf dem Kurbelwelle)
Getriebe:Viergang-Rückwärtsgang (Steuerung: Mittelhebel)
Radaufhängung für:lange Arme
Federung hinten:lange Arme
Suspension:Schraubenfedern rundum
Karosserie:Selbsttragende Karosserie aus Stahl
Spurbreite vorne hinten:1270/1200 mm
Radstand:2120 mm2280mm
Reifengröße:5.20–12“5.20–12“/5.50–125.20–12“/5.50–12“
Abmessungen L × B × H:3540×1480×1345mm3540×1480×1270mm3860×1480×1360mm
Leergewicht (ohne Fahrer):640 kg650 kg680 kg
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h135 km/h120 km/h
Preis NL*:6195 Fl. (1960)6795 Fl. (1960)5850 Fl. (1962)
Preis BE*:67500 BF (1960)74000 BF (1960)59950 BF (1962)
* = exkl. 13% MwSt.

BMW 700 im Motorsport

Das BMW 700 Coupé wurde von Anfang an bei Rallyes, Bergrennen und Rundstreckenrennen eingesetzt. Die Motorleistung wurde auf 44 kW (60 PS) bei 8000 U/min erhöht (Kompression 9,8 : 1) erhöht unter anderem durch Verwendung von 2 SolexFallstromvergasers 34 PCI. Das Leergewicht wurde auf ca. 600 kg reduziert. Je nach verwendeter Übersetzung erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h.

Willi Martini († 2001) beschränkte sich nicht darauf, Standard 700er zu verbessern. 1962 baute er beispielsweise aus dem vorhandenen Unterboden ein Renncoupé aus Serienteilen, verstärkt mit einem Stahlrohrchassis und einer strukturverstärkenden Kunststoffkarosserie. Bei der ADAC 1000km des Nürburgring am 19. Mai 1963, dieser Wagen wiegt nur ca. 470 kg, beide mit 44 kW Motor mit hängendem Ventil wie bei einem 59 kW Motor mit obenliegende Nockenwelle eingesetzt. In Kombination mit der längsten Übersetzung erreichte letztere eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h.

Hans Stuck Senior wurde 1960 Deutscher mit einem offenen BMW 700 RS Bergmeister.

Quellen

  • Martin Pfundner & Friedrich Ehn: Wolfgang Denzel - Signal Sportwagen und der BMW 700. Verlag Bruder Hollinek, 2008
  • Werner Oswald: BMW 700 (= Der Motor-Test, Heft 20). Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1961. 32 Seiten
  • Siegfried Rauch: Mein Auto heißt BMW 700 und LS. Ein Handbuch für den BMW 700. Stuttgart: Motor-Presse-Verlag 1963. 224 Seiten mit 132 Abbildungen und Zeichnungen
  • Werner Oswald: Alle BMW Automobile 1928 – 1978. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7
  • Georg Seeliger: Autos, diese Geschichte-Mächte - BMW-Kleinwagen. Isetta, 600 & 700. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1993. 122 Seiten, ISBN 3-613-01500-5
  • Reinhard Lintelmann: Die Motorroller und Kleinwagen der funfziger Jahre. Podszun Verlag, Brilon 1995, ISBN 3-86133-136-5
  • Wolfgang Thierack: Rennlegende Willi Martini. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-76885-781-6
  • IsraelMotorIndustry.org BMW 700 - Montage- und Montageplan in Israel
  • BMW700.net [1]

Externe Links

BMW, Mini und Rolls Royce
ArtSerie50er Jahre60er Jahre70er JahreDie 80erDie 90er00sJahre 10
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ZwergenautoISOIsetta
Stadtauto600600
Mini700700
Kompakt11600 GT02 TourE36 kompaktE46 kompaktE81/E82
/E87/E88		F20/F21
31602,2002E21E30E36E46E90-93F30G20
Mittlere Größe51500/1800/2000E12E28E34E39E60-E62F10G30
5 GTF07
volle größe7501/502/2.6/3.2/2600/3200E3E23E32E38E65/E66F01/F02G11
Coupe4F32
63200CS2000CSE9E24E63/E64F12/F13
8Glas 3000 V8E31
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