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In diesem Artikel geht es um vollelektrische Autos. Siehe auch Hybridauto, Plug-in-Hybrid, Reichweitenverstärker, Wasserstoffauto und Sonnenwagen für andere Autos mit Elektromotor und siehe elektrisches Fahrzeug für andere Fahrzeuge.

Venn-Diagramm von Elektrofahrzeugen

EIN Nissan Leaf wird in Amsterdam aufgeladen Ladestation

Ladestation

EIN Elektroauto ist ein Wagen jetzt sofort Elektromotor für die Fahrt. Die Energie wird bereitgestellt von a Traktionsbatterie oder ein Brennstoffzelle.

Die Zahl der weltweit fahrenden Elektroautos (sowohl vollelektrische Autos als auch Hybride) betrug 2019 5,6 Millionen.^[1]

Geschichte

Bis zum Zweiten Weltkrieg

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Auke Hoekstra von der Technischen Universität Eindhoven über die Geschichte und Vorurteile des Elektroautos

Die ersten Vorläufer der Elektroautos waren auf maßstabgetreues Modell hergestellt unter anderem von der ungarischen nyos Jedlik (1828),^[2] die Amerikaner Thomas Davenport (1834),^[3] die Groningen Sibrandus Stratingh (1835).^[4] Stratingh basierte sein Auto auf der Arbeit des deutsch-russischen Moritz von Jacobic.^[4] Das maßstabsgetreue Modell existiert noch. Der Schotte Robert Anderson stellte zwischen 1832 und 1839 einen frühen Wagen her, der mit elektrischer Energie aus Batterien betrieben wurde.^[5] Das Deutsch Andreas Flocken baute dann 1888 das erste Elektroauto der Welt, zwei Jahre nach seinem Landsmann Carl Benz schuf das erste Auto.^[6] Baujahr 1898 Ferdinand Porsche sein erstes Auto, das Elektro Porsche P1.

Am 29. April 1899 wurde die belgische Camille Jenatzy es Weltrekord für die Landgeschwindigkeit im Acheres mit La Jamais Contente (Der nie Zufriedene), das mit 105,882 km/h als erstes Auto der Geschichte die 100-km/h-Marke durchbrach.^[7][8]

Um 1900 waren fast alle Autos elektrisch.^[9] Ende des 19. Jahrhunderts wurde der Benzinmotor immer besser, so dass der Elektromotor ihn schließlich verlor.

Das grundlegende Problem bei Elektroautos war, dass die Energiedichte von wiederaufladbare Batterien ist etwa 80- bis 300-mal kleiner als die von Benzin- und Dieselöl. Daher sind Elektroautos mit schwerem Innenraum Batterien ausgestattet, was Geschwindigkeit und Reichweite stark einschränkt. Es wurden Autos eingeführt, die dieses Problem durch die Verwendung von zwei Motoren, einem Benzin- und einem Elektromotor, umgingen. Obwohl genial, diese waren HybridautoEs ist zerbrechlich und sehr teuer. Auch deshalb verlor das Elektro- und Hybridauto kurz nach der Erster Weltkrieg.

Vom Zweiten Weltkrieg bis zum Ende des 20. Jahrhunderts

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Polygon-News von 1941. Elektrotaxis in Den Haag.

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Polygon-News von 1971. Test in Utrecht mit einem Elektro-Lieferwagen von Van Gend & Loos.

Trotzdem wurden Elektroautos weiter entwickelt. Während der Zweiter Weltkrieg das Elektroauto erlebte eine vorübergehende Wiederbelebung, auch bedingt durch die Spritknappheit. Dann herrschte eine Weile Stille. Als es in den 1970er Jahren zu zwei Energiekrisen kam, wurde die Entwicklung des Elektroautos erneut beflügelt. Zum Beispiel wurde es zu dieser Zeit Witkar-Projekt begann.

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Chrysler ETV 1 Ende der 1970er Jahre

In den 1990er Jahren experimentierten große Marken wie Ford mit dem EV-Ranger und der norwegische 'FJORD' Th!nk, GM mit dem GM EV1 und Toyota mit dem Toyota RAV4 EV. 1997 eingeführt Toyota das HybridautoPrius, die von a . profitiert Elektromotor und ein Verbrennungsmotor kombiniert. Das Auto wurde ein großer Verkaufserfolg.

Der EV1 von General Motors wurde als Leasingfahrzeug vermarktet. Die Mietverträge wurden jedoch vorzeitig gekündigt und die Besitzer mussten die Fahrzeuge zur Vernichtung abgeben.Die Zerstörung löste eine Protestwelle aus, die vor allem in Hollywood Resonanz fand. Bekannte 'EVangelisten' sind: Danny DeVito, Tom Hanks, George Clooney, Leonardo Dicaprio, Alexandra Paul, Cameron Diaz und viele andere.^[10]

2000 - 2010

Trotz des Erfolgs von Hybridautos wie dem Prius ließen die vollelektrischen Modelle zu Beginn des 21. Jahrhunderts zu wünschen übrig. Das amerikanische Unternehmen ZAP ließ das Auto 2006 in China produzieren Xebra mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km/h und einer Reichweite von 64 km gestartet, bevor die Batterien wieder aufgeladen werden mussten. Vom Indianer REVAi, auch bekannt als die G-wiz in London wurden 3000 Exemplare produziert. Der Reva hat eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und hat eine Reichweite von bis zu 80 km unbeheizt und bis zu 60 km beheizt.^[11]

Nach und nach wurde jedoch der Schritt zu einem vollwertigen Konkurrenten für das Auto mit Benzinmotor vollzogen. 2008 wurde der vollelektrisch angetriebene Tesla Roadster in Produktion. Der Norweger Th!nk neu gestartet und auch große Autofirmen wie such Toyota und Honda führte Hybridautos ein. Mit zunehmendem Interesse begannen auch andere Hersteller, sich für die Herstellung von Hybrid- und Elektroautos zu interessieren.

2010 - heute

Elon Musk stand 2011 vor einem Tesla Model S

Seit 2010 hat es eine neue Generation von Elektroautos auf die vordere Plattform geschafft: Tesla-Motoren begann in größerem Maßstab elektrisch Sportwagen verkaufen. Renault und Nissan in den kleinen Stadtautomarkt mit jeweils den Renault ZOE und der Nissan Leaf. BMW leitete es BMW iReichweite und zielt auf die Premium-Stadtautos mit dem BMW i3. Ab 2014 ist die Volkswagen E-Up in den Niederlanden erhältlich.

Am 12. Juni 2014 kündigte Tesla Motors an, dass es jetzt Patente anderen Herstellern geöffnet, um den Aufstieg von Elektroautos zu beschleunigen.^[12] Um 2010 brachten einige Automarken ihre ersten Elektroautos auf den Markt. Eine neue Entwicklung ist die selbstfahrend Fahrzeug mit Elektroantrieb. Auf europäischer Ebene sind Hersteller, Händler und Wissenschaftler in AVERE mit Sitz in Brüssel.^[13]

Nationale Entwicklungen

Belgien

sehen Elektroauto in Belgien für den Hauptartikel zu diesem Thema.

In Belgien wird das elektrische Fahren seit der Abschaffung der Bundesförderung im Jahr 2013 vor allem durch Prämien und Subventionen der Regionen gefördert.

Die Niederlande

sehen Elektroauto in den Niederlanden für den Hauptartikel zu diesem Thema.

In Amsterdam werden zwei Elektro-Smarts geladen.

In dem Energievertrag Es wurde festgelegt, dass ein Verkaufsverbot für Benzin- und Diesel-Pkw erst 2035 eingeführt werden darf^[14] und dass nach 2035 nur noch emissionsfreie Autos verkauft werden dürfen. Ab 2050 dürfen nur noch emissionsfreie Autos fahren.^[15]

Im Jahr 2020 betrug der Absatzmarktanteil von Elektrofahrzeugen 24,5 Prozent. Dies betraf den Marktanteil der batterieelektrische Fahrzeuge (BEV), 20,3 Prozent, und das von Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV), 4,2 Prozent. Beide Prozentsätze stiegen gegenüber 2019 um 6,6 bzw. 3,1 Prozentpunkte. Die Gesamtzahl der am 31. Dezember 2020 zugelassenen Elektro-Pkw betrug 291.523, davon 182.481 BEV und 108.871 PHEV.^[16]

Anzahl Elektroautos in den Niederlanden

Vereinigte Staaten

Im Jahr 1990 wurde die amerikanisch Zustand Kalifornien es Programm für emissionsfreie Fahrzeuge in Kraft ist, die eine Reihe von Maßnahmen beinhaltet, die darauf abzielen, den Verkauf von Autos phasenweise (nahezu) schadstofffrei zu erreichen.^[19]

Hersteller

Hyundai Ioniq Elektro

Renault ZOE Q210

BMW i3 (2014)

Rimac C Zwei

In den Niederlanden gibt es eine wachsende Zahl von Automobilherstellern, die vollelektrische Personenkraftwagen oder Lieferwagen (FEV) anbieten. Die Hersteller sind in alphabetischer Reihenfolge:

Der Fiat 500e wird in Europa nicht neu verkauft und dieses Auto ist derzeit nur in zwei US-Bundesstaaten in (Kalifornien und Oregon) verfügbar. Seit 2016 werden Kopien dieses 100% elektrischen Fiat 500 nach Europa exportiert und einige fahren bereits in den Niederlanden herum.^[Quelle?] Das Th!nk City vom norwegischen Hersteller Th!nk wurde 2009 von der RDW auf niederländischen Straßen erlaubt, aber das Unternehmen ging 2011 in Konkurs. Darüber hinaus gibt es 89 Modelle von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEV) von zehn Herstellern und vier Modellen von Elektrofahrzeugen mit Reichweitenverstärker von drei Herstellern.^[26] Der Fisker Karma ist ebenfalls ein Elektroauto mit Range Extender, das auf niederländischen Straßen zu sehen ist, aber nicht mehr erhältlich ist. Auffallend abwesend auf der Liste der FEV-Hersteller ist der größte Autohersteller Toyota^[27] (Der Toyota I-Road wird in den Niederlanden nicht verkauft). Audi, Porsche und Volvo liefern nur PHEV-Modelle, keine FEVs. Diese drei Hersteller haben angekündigt, 2018 oder 2019 vollelektrische Modelle auf den Markt zu bringen. Renault und Nissan werden keine PHEV-Modelle liefern. Tesla stellt nur FEVs her.

Für Belgien lautet die Liste:^[28]

Motor

Tesla-Motorantrieb (links) und Wechselrichter (rechts) hinten

Das elektrische Traktion kann mit einem einmotorigen oder mehrmotorigen System ausgestattet werden. Ein einzelner Motor ist eine zentrale Motorblock das durch a Differential treibt die verschiedenen Räder an (zwei- oder Allradantrieb). Ein Doppelmotorsystem ist ein Vierradantriebssystem, bei dem jeder Laufradsatz hat einen Motor mit Differenzial. Endlich ein System von vier unabhängigen Radmotoren (Im Radmotor). Die Geschwindigkeitsunterschiede durch Schlupf oder Kurven pro Rad werden elektronisch aufeinander abgestimmt.

In einem Motor ist die Drehgeschwindigkeit durch eine Wandler arrangierte das von DC der Batterie a Drei Phasen Spannung sorgt für a Drehstrom-Asynchronmotor. Die hiermit stufenlos erzeugen Frequenz bestimmt die Geschwindigkeit. Dadurch wird kein Getriebe benötigt und der Motor läuft bei jeder Geschwindigkeit gleich Effizienz. Durch Getriebe wird es sein Paar erhöht und eine niedrigere Drehzahl erreicht.

Die Traktion erfolgt oft so, dass der Motor auch für regeneratives Bremsen wo der Motor als Dynamo zum Laden des Akkus verwendet. Ist das Fahrzeug so eingestellt, dass das Loslassen des Gaspedals zum Bremsen führt, spricht man von einem Ein-Pedal-System. Neben der Bremsanlage über den Motor verfügt ein Elektroauto fast immer auch über eine mechanische Bremsanlage.

Batterie

sehen Traktionsbatterie für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Die elektrische Energie wird in a gespeichert Traktionsbatterie. Wurden zuvor Bleibatterien verwendet, seit dem Aufkommen von Lithium-Ionen Dieser Akkutyp wird auch für Handy und Laptop im Elektroauto verwendet. Eine Traktionsbatterie besteht aus einer Reihe von Tausenden von Batteriezellen. Zusammen ergeben diese eine Spannung von mehreren hundert Volt. Die Kapazität einer Batterie wird ausgedrückt in Kilowattstunde (kWh).

Ziel der Wissenschaftler ist es, eine Batterie zu entwickeln, die dem Elektroauto eine gleiche Größe verleiht Reichweite gibt wenn der Benziner (800 km)^[29] und kann tausendmal ohne Kapazitätsverlust geladen und entladen werden.^[30] Beispiele für Batterien in der Entwicklung sind die Metall-Luft-Batterie,^[31]Lithium-Luft-Batterie^[29] und Redox-fließen-Batterie.^[32] Der Goodenough Glasakku könnte aufgrund des höheren Energiedichte und niedriger Preis.^[33] Durch die Bemühungen von Nanotechnologie ein Akku kann auch nach tausend Lade-/Entladezyklen noch 97 % seiner ursprünglichen Kapazität behalten.^[34]

Der Preis für Batterien ist von tausend Dollar pro . gefallen kWh im Jahr 2010 auf 227 US-Dollar im Jahr 2016 und soll bis 2020 auf 100 US-Dollar pro kWh sinken, was in zehn Jahren um den Faktor zehn billiger ist.^[35] Wenn beispielsweise eine 30-kWh-Batterie (im Modell 2017 des of Nissan Leaf) im Jahr 2010 noch 30.000 US-Dollar, 2017 7.500 US-Dollar, 2020 werden es 3.000 US-Dollar sein.

Vor-und Nachteile

Die Vor- und Nachteile des vollelektrischen Autos mit Batterie im Vergleich zu einem Auto mit Verbrennungsmotor auf Benzin sind:

Leistungen

• schnelle Beschleunigung durch hohes Drehmoment
• Leerlauf nicht notwendig
• beim Bremsen und Bergabfahren kann die Energie zum Laden des Akkus verwendet werden
• Stromeinspeisung ins Netz möglich
• wenig Wärmeentwicklung
• ein robusteres und damit sichereres Auto mit einer Batteriebodenplatte
• Der Elektromotor hat eine höhere Energieeffizienz als Benzin- und Wasserstoffautos (siehe: Energieeffizienz)
• Potenzial erneuerbare Energie: Je mehr Strom aus Wind- und Sonnenenergie statt aus Kohlekraftwerken kommt, desto nachhaltiger fährt das Auto mit Strom (siehe: Umweltaspekte)
• der Nutzer des Elektroautos kann sein Fahrzeug an verschiedenen Ladepunkten mit Energie versorgen
• auf lokaler und nationaler Ebene: umweltfreundlicher, weil nein Stickoxid-Emissionen (sehen: Umweltaspekte)
• auf lokaler Ebene: weniger Todesfälle durch weniger Feinstaub
• auf globaler Ebene: förderlich für die Reduzierung Erderwärmung um weniger oder keine CO₂ Emissionen (siehe: Umweltaspekte)
• auf nationaler Ebene: weniger abhängig von fossile Brennstoffe bei der Stromerzeugung aus Sonne, Wasser und Windenergie
• der preis pro kilometer ist niedriger^[36] weil Strom meistens billiger ist
• das Auto ist stabiler, weil der Schwerpunkt niedriger ist (die Batterie befindet sich im Boden des Autos)^[37]
• Elektromotor ist leiser als der Benzin- oder Dieselmotor, was zu einer Geräuschreduzierung des Fahrzeugs bei niedrigen Geschwindigkeiten führt^[38]
• Elektromotor ist kleiner und leichter als der Benzin- oder Dieselmotor^[9][39]
• weniger Wartung, da der Antriebsstrang einfacher ist als der Benzin- oder Dieselmotor (siehe: Instandhaltung)
• Steuervorteile für Eigentümer (siehe: Steuern)
• kann zu Hause aufladen
• elektrisches Laden ist deutlich günstiger als Tanken mit Benzin oder Diesel

Nachteile

• höheren Anschaffungspreis lagen die Anschaffungspreise des Autos in den Niederlanden 2016 zwischen 9.000 und 17.000 Euro höher als bei vergleichbaren Schaltgetrieben mit Benzin oder Diesel.^[36] Der höhere Anschaffungspreis ist einer der Haupteinwände gegen den Kauf eines Elektroautos.^[40] Regierungen gleichen dies mit Subventionen und Steuervergünstigungen aus.
• eine bundesweite Ladeinfrastruktur mit ausreichenden Ladestationen muss aufgebaut und unterhalten werden.
• Reichweite geringer als bei einem Benzin-, Diesel- oder Wasserstoffauto (2017). Dies wird als einer der Haupteinwände gegen den Kauf eines Elektroautos erlebt^[40] (siehe auch: Reichweite). Das hat mit dem unteren zu tun Energiedichte des Lithium-Ionen-Akkus.
• Das Aufladen dauert länger als bei einem Benzin-, Diesel- oder Wasserstoffauto. Dies gilt für das Laden zu Hause und an öffentlichen Ladepunkten, aber Schnellladestationen innerhalb einer halben Stunde aufladen. Eine alternative Lösung für dieses Problem sind austauschbare Batterien (diese sind jedoch noch nicht verfügbar) oder Autos mit einem Reichweitenverstärker.
• das Gewicht ist höher (Motor leichter, Antriebsakku schwerer) (siehe: Kraftstoffverbrauch).
• das Energiedichte einer Antriebsbatterie ist viel geringer als bei Benzin und Diesel, so dass die Antriebsbatterie größer ist als der Benzin- und Dieseltank.^[41]
• Weil Elektromotoren kaum Wärme produzieren, muss der Innenraum im Winter mit Strom aus der Antriebsbatterie geheizt werden, während Antriebsbatterien bei niedrigen Temperaturen weniger leistungsfähig sind. Infolgedessen ist die Reichweite kleiner. Ein Auto mit Verbrennungsmotor wird mit der Wärme des Motors beheizt und muss daher im Winter keine zusätzliche Energie verbrauchen.
• vor allem bei geschwindigkeiten bis 30 km/h hören fußgänger und radfahrer durch den leisen motor das heranfahren nicht. Einige Hersteller (Nissan) haben deshalb künstlichen Sound hinzugefügt. Seit Juli 2019 müssen alle neuen Elektroautos innerhalb der EU die Anforderungen erfüllen Europäische Verordnung Nr. 540/2014 erzeugen beim Fahren unter 20 km/h ein künstliches Geräusch. Ein solches System wird als 'AVAS' (Akustisches Fahrzeugwarnsystem).^[42][43]
• noch eingeschränkte Möglichkeiten, einen Anhänger zu ziehen. Das Tesla-Modell X war 2015 der erste vollelektrisch angetriebene Pkw, der einen Anhänger ziehen durfte, erschien später Tesla-Modell 3, Tesla-Modell Y, Jaguar I-Pace, Audi e-tron 55 Quattro, Mercedes-Benz EQC und Sion Sono Motors mit optionaler Anhängerkupplung.^[44]
• ungewisser (zukünftiger) Wiederverkaufswert des Autos,^[45] auch weil Elektroautos erst seit 2010 2010 auf dem (niederländischen) Markt erschienen
• Unsicherheit über die Lebensdauer der Antriebsbatterie (Kapazitätsverlust durch interne Degradation ist ein noch nicht vollständig verstandener Prozess).^[46]
• Unklarheit über Recyclingmöglichkeiten der Antriebsbatterie,^[47] obwohl diese im Jahr 2019 bereits raffinierter und weniger energieintensiv geworden sind.^[48]

Umweltaspekte

Die Umweltauswirkungen des Elektroautos im gesamten Lebenszyklus lassen sich in drei Phasen unterteilen: die Herstellung des Autos (einschließlich der Herstellung der Antriebsbatterie), das Fahren (einschließlich der Stromproduktion, die zum Laden der Antriebsbatterie benötigt wird) und das Recycling von Auto und Antriebsbatterie.

Elektroautos emittieren während der Fahrt keine Emissionen Kohlendioxid (CO₂) und Lachgas (NEIN_X). Aufgrund des Verschleißes der Bremsen und Reifen, feine Staubpartikel kostenlos, aber wegen der regeneratives Bremsen die bremsbeläge sind weniger verschleiß, allerdings aufgrund des teilweise höheren gewichts eines elektroautos mehr verschleiß an den reifen und der fahrbahn als bei einem durchschnittlichen auto mit verbrennungsmotor. Das Ausmaß der lokalen Wirkung im Vergleich zu einem Benzinauto ist noch nicht ausreichend untersucht.^[49]

Während der Fahrt verbraucht das Auto elektrische Energie. Wenn das Auto an einer Ladestation geladen wird, deren Strom von Sonnenkollektoren oder einem Ökostromanbieter stammt, fährt es mit nachhaltig erzeugtem Strom.^[50][51] 's Schnellladestationen gefastet liefern 100% grüne Energie aus Sonne und Wind.^[52] Bei anderen Ladestationen ist die Energiequelle schwieriger zu bestimmen.^[53] Laut TNO, die den gesamten Zyklus von der Quelle bis zum Verbrauch mit allen Vor- und Nachteilen berechnet hat, produziert ein Elektroauto deutlich weniger CO₂ als ein herkömmliches Auto. Im Strommix 2014 emittiert ein vollelektrisches Auto rund 35 % weniger CO₂ als ein herkömmliches Auto. Dies könnte sich weiter verbessern, wenn der Anteil erneuerbaren Stroms steigt und die Effizienz der Autos weiter steigt.^[54]

In Bezug auf die Geräuschbelästigung während der Fahrt schneidet das Elektroauto vor allem in geschlossenen Ortschaften besser ab als das Auto mit Verbrennungsmotor.

Die Umweltbelastung, die sich aus der Produktion und Abschreibung von Elektroautos ergibt, ohne die Antriebsbatterie, ist gleich oder geringer als die von herkömmlichen Autos. Allerdings haben Elektroautos schwerere Antriebsbatterien. Die Umweltauswirkungen von Produktion und Abschreibung hängen von der Art der Antriebsbatterie ab. Die Metalle Nickel, Kobalt und Eisen in Nickel-Metallhydrid-Akku's (NiMH) sind leicht recycelbar.^[55] Biene Litium-Ionen-BatterieEs gibt zwei Phasen: Das zweite Leben der Antriebsbatterie als Energiespeicher in Gebäuden und am Ende ihrer Lebensdauer können hauptsächlich Aluminium, Kupfer und Kobalt zurückgewonnen werden.^[55]

Lithium-Ionen-Akkus verlieren je nach Umgebungstemperatur nach 5 bis 20 Jahren etwa 20 % ihrer Kapazität. Besonders nachteilig wirkt sich die langfristige Einwirkung von Temperaturen über dreißig Grad Celsius aus. Andere nachteilige Faktoren sind schnelles Beschleunigen und Bremsen und die Häufigkeit des Schnellladens.^[56]

Lithium-Ionen-Batterien enthalten hauptsächlich Nickel, Kobalt, Mangan und Lithium und auch in kleineren Mengen Eisen, Aluminium und Kupfer. Diese Metalle sind recycelbar.^[57] Lithium macht nur 1 Prozent des Antriebsakkugewichts aus und ist daher kein wesentlicher limitierender Faktor.^[55] Recycling ist aus Umweltgesichtspunkten besser, aber ob das Recycling dieser Rohstoffe wirtschaftlich sinnvoll ist, hängt von den Rohstoffpreisen auf dem Weltmarkt ab.

Ein weiteres ökologisches und ethisches Problem ist insbesondere die Gewinnung von Kobalt, oft in Kongo, die für die Herstellung von Batterien benötigt werden. Dieser Abbau ist nicht nur ökologisch bedenklich, sondern impliziert oft Kinderarbeit.^[58][59][60] Im Jahr 2018 wurde ein Pilotprojekt gestartet, um die Kobaltminenung in den sogenannten handwerklichen Minen von Anfang bis Ende zu überwachen, um das Problem der schlechten Arbeitsbedingungen und der Kinderarbeit anzugehen und sicherzustellen, dass das gekaufte Kobalt auf ethische Weise bezogen wird.^[61]

Energieeffizienz

Elektroautos haben ein Energieeffizienz 74 % bis 94 % werden in Fortbewegung umgewandelt.^[62] Ein Auto mit Benzinmotor erreicht einen Wirkungsgrad von 14% bis 30%^[63] und die Hybride 25 bis 40 %.^[64] Der größte Energieverlust eines Autos mit Benzinmotor ist die Wärme, die es produziert und nicht für den Antrieb verwendet werden kann.

Reichweite

Das Reichweite, auch Reichweite oder Reichweite genannt, ist die Distanz, die ein Fahrzeug mit vollem Tank oder voller Batterie zurücklegen kann. Das erste Elektroauto von Ferdinand Porsche, von 1898 hatte eine Reichweite von 49 Meilen (79 km).^[65] 2017 wird das Elektroauto mit der größten Reichweite das Tesla Model S 100D mit 515 Kilometern.^[66] Die Reichweite wird hauptsächlich durch die Kapazität (kWh) der Batterie sowie Faktoren wie Motoreffizienz, rationalisieren, Rollwiderstand der Reifen, regeneratives Bremsen, Gesamtgewicht des Autos, Außentemperatur, Wind und Gegenwind sowie Fahrverhalten des Fahrers.^[67]

Der Hersteller gibt die Reichweite eines Fahrzeugs nach dem NEFZ-Standard an. Dies sind jedoch unter Laborbedingungen gemessene Werte.
Die praktische Reichweite eines Elektroautos hängt von den oben genannten Faktoren ab. Um einen besseren Einblick zu gewinnen, wird eine Klassifikation mit sechs Indikationen nach der auch von den Automobilherstellern übernommenen Electric Vehicle Database (EVDB) verwendet:

• Stadt – Winter
• Stadt – Sommer
• Autobahn – Winter
• Autobahn – Sommer
• Kombiniert – Winter
• Kombiniert – Sommer

Erläuterung:

• Stadt: nur innerhalb der Stadtgrenzen Gefahren. Der Verbrauch wird sehr gering sein, da die Fahrgeschwindigkeiten niedrig sind und die Bremsenergie beim Bremsen in elektrische Energie umgewandelt wird, die in die Batterien zurückgespeist wird.
• Autobahn: nur auf Autobahnen gefahren und nicht an N-Straßen. Dies beinhaltet die ständige Einhaltung hoher Geschwindigkeiten.
• Kombiniert: Eine Mischung aus Stadt, N-Straßen und Autobahnen. Da sich die Fahrten der Fahrer stark voneinander unterscheiden, wird daraus ein Durchschnitt berechnet.
• Sommer: Es wird eine Außentemperatur von 23 °C verwendet, ohne den Einsatz von Klimaanlage.
• Winter: Es wird eine Außentemperatur von −10 °C verwendet und die Heizung wird kontinuierlich genutzt.

Instandhaltung

Ein kraftstoffbetriebenes Auto besteht aus etwa 800 Einzelteilen, ein Elektroauto etwa zwanzig, einschließlich der vier Räder.^[68] Ein Hybridauto ist komplexer, weil es sowohl einen Benzin- als auch einen Elektromotor hat. Ein 100% Elektroauto hat keinen Verbrennungsmotor, keinen Benzintank, kein Getriebe, keinen Auspuff, keinen Katalysator, viel weniger Verkabelung, keinen Zahnriemen, keine Zündkerzen, kein Motoröl und Filter.^[69][70] Weniger Teile bedeuten, dass weniger brechen oder verschleißen können. Das macht die Wartung billiger. Weniger bewegliche Teile bedeuten außerdem, dass weniger Energie in Form von Wärme durch Reibung zwischen den Teilen verloren geht. Je weniger Teile, desto höher die Effizienz. All dies gilt nicht für ein Elektroauto mit Reichweitenverstärker.

Ladepunkte

sehen Ladestation für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Um ein Elektroauto aufzuladen, a Ladestation erforderlich. Es gibt verschiedene Fähigkeiten. Aufladen kann über die Netz aber auch Leistungsstrom wird vor allem für schwerere Autos verwendet. Die Zahlung an einer öffentlichen Ladestation erfolgt mit einer Ladekarte. Es gibt auch Schnellladegeräte die hauptsächlich an Tankstellen entlang von Autobahnen platziert werden. Verschiedene Autohersteller experimentieren mit Kabelloses Laden.

Zukunft

Weltweit wurde 2016 der Meilenstein von zwei Millionen Elektroautos (FEVs und PHEVs) überschritten, 60 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Nach Schätzungen der Autohersteller werden das im Jahr 2020 9 bis 20 Millionen und im Jahr 2025 zwischen 40 und 70 Millionen sein.^[71][72]

Volvo wird ab 2019 nur neue Modelle auf den Markt bringen, die ganz oder teilweise mit Batterie laufen.^[73] Es ist der erste große Automobilhersteller der Welt, der dies tut.

Forscher befürchten jedoch einen zunehmenden Wettbewerb bei der Nachfrage nach kritische Metalle, die für die Produktion von Elektrotransportern benötigt werden. Diese Knappheit könnte die Entwicklung verlangsamen,^[74]

Portalwagen

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