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| Bezirk von Rotterdam | |||
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Kerndatei | |||
| Gemeinde | Rotterdam | ||
| Kreis | IJsselmonde | ||
| Koordinaten | 51° 54′ N, 4° 34′ O | ||
| Oberfläche | 152 Hektar. | ||
| Einwohner (2017) | 11.965[1] | ||
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Die Beverwaard ist ein Stadtteil im Südosten von Rotterdam und ein Teil des Bezirks IJsselmonde.
De Beverwaard liegt östlich der A16, südlich von Neue Maas und ist im Osten getrennt von Bolnes (Gemeinde Ritterkirche) durch die Deich. In der nordwestlichen Ecke befindet sich der Stadtteil Alt-IJsselmonde.
De Beverwaard ist ein relativ neuer Stadtteil, erbaut zwischen 1978 und den 1990er Jahren. Die Gebäude bestehen fast ausschließlich aus: Reihenhäuser und billiger WohnungenDadurch weist das Quartier eine relativ hohe Wohndichte auf. Die Nachbarschaft ist lebendig mit relativ viel Grün.
Die Beverwaard ist mit Straßenbahnlinie 23 vom Zentrum von Rotterdam in etwa einer halben Stunde. Auf der Nordseite des Stadtteils bietet die Buslinie 140 eine schnelle Anbindung an die U-Bahn-Station Kralingse Zoom.
Südlich von Beverwaard, im Dreieck 'South Point Beverwaard' ist a neues Straßenbahndepot des RET gebaut. Dies ersetzt die Depot am Hilledijk. In der Nähe des Komplexes befindet sich ein Parken und ReisenAnlage mit 500 Stellplätzen.
Geschichte des Bezirks
Das Gebiet, in dem sich Beverwaard befindet, ist eines der ältesten bewohnten Gebiete der Niederlande. Archäologische Funde besagen, dass dieses Gebiet bereits im Mesolithikum wurde von Menschen bewohnt.[2]Es war auch in der Römerzeit bewohnt. Neben Keramik und Knochen wurden auch Grabengräben aus dieser Zeit entdeckt, die noch oft in der Nachbarschaft (in Form von Kanälen) vorhanden sind.
Das Gebiet wurde im 10. bis 12. Jahrhundert zurückgewonnen. Vor 1300 war das Gebiet eingedeicht, was auf eine dauerhafte Besiedlung hinweist. Anschließend werden im Stadtteil selbst, umgeben von Kanälen, mehrere Häuser gebaut. 1373 wurde das Gebiet überflutet, woraufhin es wieder aufgestaut wurde. Nach der Deichung im Jahr 1437 wurde das Gebiet jahrhundertelang landwirtschaftlich genutzt.
Die Entwicklung des Gebietes, in dem der Biber heute lebt, ist seit Jahrhunderten zum Erliegen gekommen. Bis Mitte des 20. Jahrhunderts gehörte das Gebiet zur Gemeinde IJsselmonde. Der Dorfkern der Gemeinde lag direkt an der Maas (neben dem Strom Brienenoord-Brücke). Ridderkerk lag östlich des Gebiets.
1941 wurde Rotterdam mit einer Reihe von umliegenden Gemeinden erweitert. Ebenfalls IJsselmonde wurde bei dieser Gelegenheit beigefügt.
Nach dem Krieg begann Rotterdam mit der Entwicklung einer großen Anzahl von Wohngebieten in den neuen Gebieten. Der aktuelle Wohnungsbestand war nach den 5 Kriegsjahren und den erlittenen Schäden nicht mehr ausreichend. Baubeginn war Anfang der 1960er Jahre Lombardei. Bald darauf wurde auch in großen Teilen von Groot IJsselmonde mit dem Bau begonnen.
In den frühen 1960er Jahren wurde die A16 aufgebaut. Die A16 wurde das letzte Stück des Rotterdamer Fensters, das damals aus den A20, A15 und der A4. Während des Baus der A16, der Landung der Van Brienenoord-Brücke direkt neben dem Dorf Alt-IJsselmonde sich hinlegen. Ein Teil des Dorfes musste für den Bau weichen. Auch in der aktuellen Situation (2016) geht die Brücke buchstäblich über alte Dorfhäuser. Die Van Brienenoord-Brücke wurde schließlich 1964 1993 fertiggestellt und erweitert.
Der Bau der A16 verlieh dem Gebiet, in dem sich heute der Beverwaard befindet, die Form eines Kegels. Deshalb wurde die 170 Hektar große Fläche auch „der Kegel“ genannt. Ursprünglich war geplant, in Beverwaard einen Hafen zu bauen. Die ersten Pläne dafür stammen aus dem Jahr 1948. Der sogenannte „Point Pocket Harbour“, wie er bereits genannt wurde, war einer der großen Wünsche des Hafenbetriebs Rotterdam. Der Hafen suchte Verbindungen zu den bereits (und noch immer) am Maasufer ansässigen Firmen und Fabriken, schließlich wurde 1968 beschlossen, ein Wohngebiet in die Bebauungspläne aufzunehmen. 1970 versuchte die Hafenbehörde, das Ziel zu ändern, kam aber zu keinen konkreten Plänen. Die Gemeinde behielt jedoch die Zonierung des Wohngebiets bei. Für einen Hafen galt die Erreichbarkeit dieses Gebietes als schlecht und die Lage als ungünstig.
Ein weiterer Grund war die erwartete Abwanderung der Großstädte. Immer mehr Menschen verließen die Stadt, um in ein Wachstumszentrum zu ziehen. Diese Suburbanisierung führte zu immer mehr Senioren und Singles in den Großstädten und weniger Familien, was wiederum dazu führte, dass die Stadt weniger Steuern einziehen konnte. Der Mangel an ausreichender Beschäftigung in den Wachstumszentren führte zu umfangreichen Pendlerströmen in die Städte. Aufgabe der Großstädte war es daher, für Familien attraktive Wohnwelten zu schaffen. Rotterdam, auf der Suche nach Baustellen, um diese neuen Lebenswelten zu realisieren, landete schließlich im Bereich des Kegels. 1974 wurde ein Beverwaard-Studienbericht veröffentlicht und 1978 der Zonenplan für Beverwaard erstellt.
Stadtentwicklungsplan Beverwaard
Das urbane Design stammt von Mol&Reijenga und Drenth&Tetteroo. Dem Stadtentwicklungsplan lag ein urbanes Wohnumfeld mit allen Wohnaspekten zugrunde; arbeiten, spielen, lernen, entspannen, treffen. Die Siedlungsdichte kann mit 50 Häusern pro Hektar als hoch bezeichnet werden. Als Reaktion auf das ehemalige Wiederaufbau Nachbarschaften In die Planungen für den Beverwaard wurden vor allem Flachbauten einbezogen. Im Bezirk würden hauptsächlich Einfamilienhäuser und Stapelhäuser auf vier Etagen kommen (hauptsächlich Verandawohnungen). Die Häuser hatten eine Eingangstür und einen Garten an der Rückseite. In der Mitte der Gebäudeblöcke befinden sich fast immer Parkplätze oder Parks/Spielplätze. Alle Gärten grenzen fast immer an einen Innenhof.
Das Zuteilungsprinzip des Stadtplans folgte dem bestehenden Gräbenmuster. Die Gräben wurden abwechselnd verfüllt oder verbreitert. Die verbliebenen Gräben wurden so zu den Kanälen des Bezirks und sorgten dafür, dass der Beverwaard in fünf Stadtteile mit grünen Wasserwegen dazwischen aufgeteilt wurde. Die zugeschütteten Gräben wurden durch (relativ) urbane Gassen ersetzt, die als Zugang zum Quartier dienen sollten (siehe Abbildung 4). Das Schleusenmuster war in Nord-Süd-Richtung orientiert, was großen Einfluss auf den gesamten Bezirk hatte. Die Straßen würden alle auch in Nord-Süd-Richtung ausgerichtet sein. Damit meinen wir, dass die Durchgangsrouten nicht von Ost nach West verlaufen. Es gibt eine wichtige Nord-Süd-Verbindung, die auch entlang der Oude-Watering verläuft. Draußen gibt es alle für das Quartier typischen Filialen, Fußgängerzonen und Wohngebiete. Dies führte zu verkehrsberuhigten Quartieren. Es gibt keine Autowege durch die Nachbarschaften. Diese Charaktereigenschaften passen in die typische „Blumenkohlviertel“-Idee.
Geparkt wird hauptsächlich auf der Straße, in den Höfen von Wohnhäusern und in Wohngebieten. Bei der Planung wurde berücksichtigt, dass viele Menschen hauptsächlich die Straßenbahn nutzen würden, die durch den Stadtteil fahren würde. Die Zunahme der Mobilität, die in den nächsten Jahrzehnten nach Fertigstellung des Stadtteils eintreten würde, war kaum berücksichtigt. Aber auch eine gute Erreichbarkeit mit dem Auto wurde als wichtig erachtet. Aus diesem Grund wurde der Beverwaardseweg nördlich des Bezirks gebaut und der Bezirk wurde nicht auf dem bestehenden gebaut Untere Straße wurde freigeschaltet. Auch auf der Südseite, die Groenix van Zoelenlaan verlängert.
Die einzige Ost-West-Straße (die den gesamten Bezirk durchquert) war die Oude-Watering, die zum Zentrum des Bezirks werden sollte. Nachbarschaftseinrichtungen wie die GemeindezentrumHaus der Nachbarschaft de Focus eine Bibliothek, ein Gesundheitszentrum, den zentralen Nachbarschaftspark und das Nachbarschafts-Einkaufszentrum. Die Oude-Watering liegt mitten im Bezirk und ist (neben den Grachten) der einzige Kanal im Bezirk, was einer der wichtigen Punkte bei der Gestaltung war. Die Designer wollten eine altholländische Stadt im Polder imitieren. Dafür hat das Oude-Watering ein urbanes Gesicht bekommen. Entlang der A16 wurde über die gesamte Länge des Bezirks eine Straße gebaut Lärmschutzwand sich hinlegen. Auf der Lärmschutzwand wurde ein Park angelegt, der auch den Erholungsbedürfnissen des Stadtteils Rechnung trägt. Im Beverwaard wurden insgesamt vier Nachbarschaftsparks realisiert. 2003 konnte durch den Abriss eines Wohnblocks ein weiterer kleiner Park hinzugefügt werden, im Dezember 1978 wurde der damalige Bürgermeister von Rotterdam, André van der Louw, der erste Haufen der Beverwaard. 1979 konnten die ersten Bewohner des neuen Stadtteils ihre Wohnungen beziehen. Der Bau des Viertels sollte schließlich bis in die 1990er Jahre dauern. Insgesamt wurden im Bezirk 4817 Wohnungen gebaut. Im Jahr 2008 der Kreis hatte 12.051 Einwohner, 60% des Wohnungsbestandes besteht aus Sozialmietwohnungen. 50% des Bestandes besteht aus Einfamilienhäuser (ein viel höherer Prozentsatz als der Rotterdamer Durchschnitt).
Die Architektur im Bezirk ist überwiegend nüchtern. Im Bezirk wurden keine „Nachbarschaftsikonen“ gebaut, was bedeutet, dass der Bezirk einen großen Zusammenhalt im Baustil aufweist. Auffallend ist auch, dass die Nachbarschaft deutlich zeigt, dass der Beverwaard in einer Übergangszeit gebaut wurde. Die Architektur im Viertel ist nicht klobig (neue Altbackenheit) aber auch nicht sehr modern.
Einkaufszentrum
Das Einkaufszentrum Oudewatering wurde 2006 renoviert. Es gibt 22 Geschäfte, darunter einen Supermarkt und einen Optiker. Außerdem gibt es verschiedene Gastronomiebetriebe.
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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