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Commercial Crew
Kommerzielles Crew-Logo
SpaceX Dragon 2, eines von zwei realisierten Raumschiffen der Commercial Crew.
Boeings CST-100 Starliner, eines von zwei gebauten Raumschiffen der Commercial Crew.

Es Kommerzielles Crew-Programm ist ein Programm, das NASA hat sich gegründet, um kommerzielle Parteien zu beauftragen, ihre Astronauten zwischen den ISS und die Erde transportieren. Transporte seit November 2020 SpaceX für dieses Programm Astronauten zur ISS und zurück. Es wird erwartet, dass Boeing Auch für diese Aufgabe werden ab 2022 Flächen angemietet.

Dem Commercial Crew-Programm ging ein schrittweises Förder- und Entwicklungsprogramm voraus. Mit Hilfe dieser Zuschüsse werden die Raumschiffe Drache 2 und der CST-100 Starliner entwickelt und die Trägerraketen Atlas V und der Falke 9 für bemannte Flüge angepasst. Das gesamte Entwicklungsprogramm umfasste 8.307,4 Millionen US-Dollar (8,3 Milliarden US-Dollar) an Zuschüssen. Das Programm wird vom Chef der bemannten Raumfahrt der NASA geleitet. Bill Gerstenmaier hatte diese Funktion von 2005 bis 10. Juli 2019 inne, ihm folgte Kenneth Bowersox der vorübergehend seine Aufgaben übernahm. Douglass Loverro wurde am 17. Oktober 2019 für diesen Job installiert, übernahm jedoch am 18. Mai 2020, zwei Tage vor der Flight Readiness Review of SpX-DM2, der erste bemannte kommerzielle Crew-Testflug, trat zurück. Fehler, von denen er sagte, dass er sie gemacht habe, hätten nichts mit dem Commercial Crew-Programm zu tun. Bowersox wurde daraufhin erneut als stellvertretender Leiter der bemannten Raumfahrt rekrutiert. Am 12. Juni 2020 wurde Kathy Lüders Chefin der bemannten Raumfahrt.[1] Davor war sie Managerin des Commercial Crew Programms.

Geschichte

Geschichte

Seit 1989 ist die NASA gesetzlich verpflichtet, kommerzielle Optionen zu wählen, sofern verfügbar. Kommerzielle bemannte Raumschiffe gab es jedoch noch nicht. Bereits 2006 hatte die NASA ein subventioniertes Entwicklungsprogramm, das Commercial Orbital Transportation Systems (COTS)-Programm, zur Entwicklung kommerzieller Raumschiffe aufgelegt. Seit 2013 SpaceX und Orbitalwissenschaften (ab 2015 Orbital ATK und seit Juni 2018 Northrop Grumman) regelmäßige Nachschubflüge für die NASA im Rahmen der ersten Kommerzielle Versorgungsdienste-Programm.

Im Jahr 2011 wurde das 30 Jahre alte Weltraumtransportsystem, besser bekannt als das Space Shuttle-Programm. Auch der US-Präsident Barack Obama ein Jahr zuvor mit der Unterzeichnung des NASA-Genehmigungsgesetz 2010 es Aufstellungsprogramm einschließlich der Orion-Kapsel und der Ares ichTrägerrakete, die gemeinsam als Nachfolger des Space Shuttle entwickelt wurden, wurde eingestellt. Infolgedessen ist die . verloren Vereinigte Staaten seine Fähigkeit, Astronauten ins All zu befördern, und die NASA war auf den Kauf von Sitzplätzen an Bord der Russischsojus für bemannt. Obwohl die Orion-Kapsel weiterentwickelt wurde, war sie nicht mehr für Routineflüge zur ISS gedacht. Zu diesem Zweck hat die NASA ein subventioniertes Entwicklungs- und Beschaffungsprogramm für kommerzielle bemannte Raumschiffe aufgelegt, das letztendlich zu zwei Gewinnern geführt hat, die ihre Raumschiffe tatsächlich bauen und starten durften. NASA und die FAA stellten funktionale und sicherheitstechnische Anforderungen, die die Raumschiffe und die dazugehörigen Trägerraketen erfüllen mussten. Darüber hinaus stellte die NASA den teilnehmenden Unternehmen ihr eigenes Wissen und ihre Erfahrung zur Verfügung.

Politisch ist die Regierung von Georg W. Bush der Schöpfer des Commercial Crew-Programms. Bereits 2005 sprach der damalige NASA-Direktor Mike Griffin von mangelnder Konkurrenz in der Raumfahrtindustrie und entwarf Pläne für kommerzielle Nachschub und Besatzungstransporte zur ISS. Erst durch die Regierung von Barack Obama wurde der bemannte Arm dieses Plans politisch unterstützt und finanziert, was den Start des Programms ermöglichte.[2]

CCdev-1

Dieses Commercial Crew Development Program (CCdev) wurde im August 2009 angekündigt und erhielt in der ersten Phase (CCdev-1) eine Vielzahl von Ausschreibungen mit Konzeptentwürfen bestehend aus sowohl kompletten Raumschiffen als auch einzelnen Weltraumtechnologien, die an Raumschiffbauer geliefert werden konnten. Entwicklungszuschüsse wurden Anfang 2010 gewährt für:

  • Blauer Ursprung - 3,7 Millionen Dollar - zur Entwicklung eines Schubmotors und einer Druckkabine für ihre geplante Raumkapsel.
  • Boeing - 18 Millionen Dollar - für die Weiterentwicklung des CST-100.
  • Paragon Space Development Corporation -1,4 Millionen Dollar - für die Entwicklung einer Standard-Klimaanlage, die in mehreren Raumschiffen eingesetzt werden könnte. (Paragon liefert jetzt das Luftwechselsystem für den Starliner)
  • Sierra Nevada Corporation - 20 Millionen US-Dollar - für die Weiterentwicklung der Traumfänger die seit mehreren Jahren in Entwicklung war.
  • United Launch Alliance - 6,7 Millionen US-Dollar - für die Entwicklung von Aufführungen ihrer EELVRaketen (Atlas V und Delta IV), die für die Personenbeförderung sicher genug gemacht werden mussten.

Alle gesetzten CCdev-1-Ziele wurden vor Ende 2010 erreicht.

CCdev-2

SpaceX-Direktor Elon Musk und dann NASA-Administrator Charles Bolden im Jahr 2012 an einem 1:1-Modell des Dragon Rider-Konzeptdesigns, das sich später zu Dragon 2 entwickeln sollte.

Nach dem CCdev-1 eröffnete die NASA im Oktober 2010 eine zweite Einreichungsrunde, die neue Designs sowie Verbesserungen an Designs beinhalten kann, die nicht für CCdev-1 ausgewählt wurden. Die für CCdev-1 ausgewählten Unternehmen konnten zudem eine Folgeförderung für die Weiterentwicklung ihres Designs erhalten. Am 18. April 2011 wurden vier Unternehmen für eine Förderung ausgewählt.

Ausgewählte Unternehmen waren:

  • Blue Origin - 22 Millionen US-Dollar - für verschiedene Techniken für ihre Raumkapsel und Trägerraketen.
  • Sierra Nevada Corporation (SNC) - 80 Millionen US-Dollar - für die Weiterentwicklung des Dream Chaser.
  • SpaceX - 75 Millionen US-Dollar - für Fluchtmaschinen (SuperDracos) für die bemannte Version des Drachen
  • Boeing - 92,3 Millionen Dollar - für die Weiterentwicklung des CST-100

Darüber hinaus wurden drei Unternehmen ausgewählt, die keine Förderung erhielten, deren Entwicklungsplan aber weiter überwacht wurde:

  • United Launch Alliance - für die Weiterentwicklung einer "menschlich bewerteten" Version des Atlas V.
  • Alliant Techsystems - für die Entwicklung des Liberty-Trägers.
  • Excalibur Almaz Inc. - für ein bemanntes Raumschiff, das modernisierte sowjetische Techniken enthalten würde.

CCiCap

Die nächste Etappe war Kommerzielle Crew-integrierte Fähigkeit oder CCiCap, wobei Unternehmen einen kompletten Plan inklusive Trägerrakete einreichen mussten.

Am 12. August 2012 wurden folgende Unternehmen von der NASA ausgewählt:

  • Sierra Nevada Corporation - zur Weiterentwicklung der Kombination Dream Chaser und Atlas V.
  • SpaceX - für die Weiterentwicklung ihrer bemannten Dragon- und Falcon-9-Raketen.
  • Boeing für die CST-100 in Kombination mit der Atlas V.

Obwohl die von ATK vorgeschlagene Trägerrakete Liberty mit Elementen des Ares I und des Ariana 5 als gut genug erachtet wurde, gab es kein Raumschiff für diese Rakete und ihre Entwicklung wurde auf Eis gelegt. Elemente der Liberty sind im Raketendesign 2018 die Omega zurück zu finden. Diese Trägerrakete der EELV-Klasse wird jedoch nicht als geeignet für die bemannte Raumfahrt angesehen.

CPC und CCtCAP

Am 10. Dezember 2012 wurden Boeing, SpaceX und SNC für die erste Zertifizierungsrunde (CPC-1) ausgewählt. Allen Unternehmen wurden rund 10 Millionen an Zuschüssen zugeteilt. Nach der zweiten Zertifizierungsrunde schied SNC aus und Boeing und SpaceX wurden 2014 endgültig ausgewählt, um ihre Raumschiffe zu produzieren und zu testen. Diese Phase heißt Transportfähigkeit für kommerzielle Besatzungsmitglieder (abgekürzt CCtCap) Boeing erhielt insgesamt 4,2 Milliarden US-Dollar für die endgültige Entwicklung und den Bau des Starliners. SpaceX für den Crew Dragon 2,6 Milliarden Euro. Der Preisunterschied lässt sich unter anderem damit erklären, dass SpaceX viele Teile des bereits bestehenden Dragon übernehmen konnte. Während der Starliner ein völlig neues Design war. SNC versuchte erfolglos durch eine Klage, die NASA zu zwingen, auch SNC auszuwählen. Danach musste SNC sein Entwicklungsteam für den Dream Chaser verkleinern. Die Entwicklung des Dream Chaser wurde jedoch 2016 noch einmal erweitert, als die Frachtversion von der NASA für das CRS-2-Programm ausgewählt wurde.

Boeing gab seiner CST-100 (CST bedeutete Crew Space Transporter) 2016 einen neuen Namen. Starliner. Der bemannte Drache hat den Namen Drache 2 erhalten aber auch oft Crew-Drache erwähnt.

Verzögern

Beide Unternehmen wollten 2016 Testflüge durchführen und 2017 Missionsflüge starten. Diese wurden seither bei beiden Unternehmen bis 2019 verschoben. Beide Unternehmen versuchten auch, sich den "ersten amerikanischen bemannten orbitalen Raumflug seit dem Space Shuttle" anzurechnen. Im Jahr 2017 scheint SpaceX einige Monate früher als Boeing starten zu können.

Ein Teil der Verzögerung war darauf zurückzuführen, dass der US-Senat dem Commercial Crew-Programm lange Zeit nicht genügend Mittel zur Verfügung stellte, um pünktlich zu arbeiten. Kritiker wiesen darauf hin, dass der Senat Gelder für das Commercial Crew-Programm zur Entwicklung von Orion und der Weltraumstartsystem beide hatten bereits eine erhebliche Budgetüberschreitung und Verzögerung. Außerdem ist die Entwicklung neuer Raumfahrzeuge einfach sehr kompliziert und daher zeitaufwendig.

Um Verspätungen auszugleichen, stellte Boeing der NASA zwei Sitze auf Sojus-Flügen zur ISS zur Verfügung, die sie im Gegenzug für die erbrachten Dienstleistungen nach Russland erhalten hatte. Infolgedessen musste die NASA keine zusätzlichen Sojus-Sitze mehr kaufen.

Noch mehr Verzögerung

Anfang 2018 bei einer Anhörung im Repräsentantenhaus klar, dass beide Unternehmen mit weiteren Verzögerungen rechnen müssen. Beispielsweise müssen die Trägerraketen noch vom Government Accountability Office zertifiziert werden. Die Zertifizierung wird bei SpaceX im Dezember 2019 und bei Boeing im Jahr 2020 erwartet. Diese Verzögerungen haben zu einer großen Zeitlücke zwischen dem letzten von der NASA gebuchten Sojus-Flug und der ersten kommerziellen Crew-Mission geführt.

Falcon 9 von SpaceX hat Bedenken hinsichtlich der Verbesserung geäußert Verbundumhüllte Druckbehälter im Sauerstofftank. (COPVs, die mit Kohlefaser umwickelten Heliumtanks, die de Amos-6-Explosion verursacht). Sie waren noch nicht davon überzeugt, dass dies gut genug ist. Als Plan B entwarf SpaceX daher ein Metall (Inconel) Heliumtank. Es ist jedoch viel schwerer und zusätzliche Masse geht zu Lasten der Tragfähigkeit der Rakete. Es gab auch Bedenken bezüglich des Load-and-Go-Prozesses. Die Falcon 9 wird erst 30 Minuten vor dem Start betankt und die Betankung wird erst zwei Minuten vor dem Start abgeschlossen. Das bedeutet, dass sich die Crew vor dem Tanken bereits in der Kapsel befinden muss. Bei anderen Raumfahrzeugen stieg die Besatzung immer nach dem Auftanken ein. Das Betanken einer Rakete gilt als sehr riskant. Da SpaceX jedoch superkryogene Kraftstoffe verwendet, bleibt nach dem Auftanken keine Zeit, einzusteigen. Die Brennstoffe würden sich dann zwischenzeitlich zu stark erhitzen. Am 9. August 2018 wurde der „Load and Go“-Prozess von der NASA genehmigt.

Bei Boeing gab es Bedenken gegen das Launch Escape System und den vorderen Hitzeschild, die in Ausnahmefällen die Fallschirmsysteme beschädigen könnten. Bei einem statischen Test der Fluchtmaschinen ist etwas schief gelaufen. Die Ursache lag wohl im Versuchsaufbau und damit außerhalb der Motoren. Sie wollen den Defekt jedoch länger untersuchen, um sicherzugehen, dass es keine andere Ursache gibt.

Die NASA überlegt, was bei weiteren Verzögerungen zu tun ist. In diesem Fall werden die bemannten Testflüge voraussichtlich als Missionsflüge durchgeführt.[3]

Am 20. April 2019 explodierte ein SpaceX Crew Dragon bei statischen Tests der Fluchttriebwerke. Infolgedessen musste SpaceX den In-Fight-Abbruchtest und den ersten bemannten Flug verschieben, bis die Ursache gefunden, Lösungen implementiert und getestet wurden und neue Crew Dragons flugbereit sind.[4] Ursache war ein defektes Ventil zwischen einer Druckleitung und einem Oxidationsmitteltank, wodurch das Titan der Druckleitungen in Brand geraten und das System explodieren konnte.

SpaceX hatte auch mit den MK-2-Fallschirmen zu kämpfen, die platzten, wenn einer der vier Fallschirme nicht auslöste. SpaceX hat daher ähnliche Fallschirme aus einer stärkeren Stoffart hergestellt und diese MK-3-Fallschirme erfolgreich getestet.

So wie SpaceX sein Fallschirmproblem behoben hatte, erfuhr das Fallschirmsystem einer Boeing während des Abbruchtests eine Anomalie, die das Auslösen eines der drei Fallschirme verhinderte. Boeing berichtete, dass dies den Orbital-Testflug nicht beeinträchtigen würde. Es stellte sich heraus, dass der Fehler, ein nicht richtig eingeschraubter Befestigungsring, nicht konstruktiv, sondern menschlicher Natur war. Dadurch musste nur eine einfache zusätzliche Prüfung der Rückmeldungen in den Routinen implementiert werden.

Beim ersten Testflug des Starliners ging es eine halbe Stunde nach dem Start am 20.12.2019 schief. Die Systemuhr des Starliners war 11 Stunden hinterher, was dazu führte, dass der Timer-initiierte Orbital-Insertionsbrand nicht zur richtigen Zeit startete. Aufgrund eines manuellen Aufhebungsauftrags Missions Kontrolle Der Starliner konnte in einer Höhe von 250 km in eine stabile Umlaufbahn eintreten, aber es gab nicht genug Treibstoff, um die ISS (in 400 km) zu erreichen und zur Erde zurückzukehren. Ein Rendezvous mit der ISS wurde daher abgebrochen. Andere Ziele wurden erreicht. Bei der Untersuchung der Anomalie wurden eine Reihe von Problemen in der Software des Starliners festgestellt, woraufhin die NASA auch eine Untersuchung der Arbeitskultur sowohl von Boeing als auch des eigenen Teams einleitete. Inzwischen hat Boeing beschlossen, den unbemannten Testflug zu wiederholen. Am Ende wurden mehr als 80 Punkte gefunden, die sich ändern mussten. Dazu gehörten Änderungen am Design und an der Software, am Testprogramm und eine sichere Möglichkeit für Mitarbeiter, Probleme oder Bedenken an das Management zu melden. Auch die NASA kam zu dem Schluss, dass sie selbst die „sehr erfahrene Boeing“ aus Voreingenommenheit unter weniger strenger Aufsicht gehalten habe als den „Neuling SpaceX“, mit allen Konsequenzen, die damit verbunden seien.

Am 19. Januar 2020 hat SpaceX seinen Abbruchtest während des Fluges erfolgreich abgeschlossen. Das war der letzte große Meilenstein für ihren bemannten Testflug. Auf der Pressekonferenz nach dem Test sagte NASA-Direktor Jim Bridenstine, er werde nicht zum ersten kommerziellen Crew-Flug eilen und einen weiteren Sitzplatz an Bord einer Sojus kaufen, um sicherzustellen, dass amerikanische Besatzungen an Bord des IS seien. Im Mai 2020 wurde dieses Sojus-Ticket von der NASA für mehr als 90 Millionen US-Dollar gekauft. Die NASA entschädigt Roskosmos auch dafür, dass sie ihren eigenen Kosmonauten von diesem Flug nehmen muss, indem sie eine Menge russischer Fracht zur ISS transportiert. Die Sojus wird im Oktober 2020 auf den Markt kommen.[5]

Raumfahrer

Die kommerziellen Besatzungsentwicklungs-Astronauten

Im Jahr 2015 stellte die NASA vier erfahrene Astronauten ein, um für Starliner- und Crew Dragon-Flüge zu trainieren und kritisch mit Boeing und SpaceX zusammenzuarbeiten, um Lösungen für Oberflächenprobleme zu finden.

Diese sind:[6]

Poster mit den NASA-Crews für die ersten vier bemannten Commercial Crew-Flüge.

Am 3. August 2018 wurden die Namen der Astronauten für die ersten bemannten Testflüge bekannt gegeben. Diese sind:

Am 22. Januar 2019 wurde Eric Boe vom Boeing Crew Test Flight geholt, weil er "aus medizinischen Gründen nicht fliegen könnte".[7]. Er wird ersetzt durch Michael Fincke. Chris Ferguson lehnte die Teilnahme an dem Flug im Oktober 2020 aufgrund zu erwartender Familienereignisse ab. Sein Platz als Kapitän wird von einem NASA-Astronauten eingenommen Barry Wilmore.

Anlagen

Der Starliner wird auf einem Atlas V von gestartet Cape Canaveral Air Force Station (CCAFS) SLC-41 Neben der Startrampe, die seit 2002 für die Atlas V genutzt wird, wurde ein Zugangsturm errichtet, der auch für andere Raumschiffe wie den Dream Chaser geeignet ist. Im ehemaligen werden die Starliner gebaut, gewartet und verladen Space Shuttle Hangar OPF-3 die jetzt Commercial Crew and Cargo Processing Facility oder kurz C3PF heißt.

SpaceX hat den ehemaligen Apollo und das Space Shuttle eine gute Meile weiter nördlich Startkomplex 39A auf der Kennedy Raumfahrtszentrum 2017 für die Falcon 9 in Betrieb genommen. Im Herbst 2017 wurde die Plattform für die Falke Heavy. Nach dem ersten Falcon Heavy-Flug wurden weitere Modifikationen für die Falcon 9-Crew Dragon-Kombination vorgenommen. Ein neuer Crew Dragon-Zugangsarm wurde am Turm montiert, der zuvor den Zugang zum Space Shuttle ermöglichte Apollo CSM gegeben.[8]

Festmachersystem

Beide Raumschiffe nutzen die gleichen neuen, international standardisierten Andockdocks an der ISS. Von dieser Boeing gebaut Internationaler Docking-Adapter (IDA) werden zwei veröffentlicht. Die erste IDA ging bei dem gescheiterten Flug zur ISS verloren SPX-CRS-7. Die IDA-2 wurde 2015 mit SPX-CRS-9 zur ISS gebracht. IDA-3 wurde gebaut, um IDA-1 zu ersetzen. Es sollte im drucklosen Kofferraum des Drachen auf dem SpaceX-Flug CRS-18 gestartet und im August 2019 auf der ISS montiert werden. Die Raumschiffe der Commercial Crew sind die ersten amerikanischen Raumschiffe, die ein vollautomatisches Rendezvous durchführen können. Die russische Sojus kann dies seit 1969. Orion könnte dies auch, hat dies jedoch nicht auf ihrem bisher einzigen Flug getan.

Raumanzüge

Boeing und SpaceX haben beide einen neuen Druckanzug entwickelt, der während der kritischen Phasen des Warteflugs an Bord ihrer Kapseln getragen wird. Beide Druckanzüge sind viel leichter und bequemer als die sperrigen Space-Shuttle-Druckanzüge. Der Stil beider Unternehmen spiegelt sich in diesen Entwürfen deutlich wider. Boeing hat einen modernen funktionalen und bequemen, aber schlicht aussehenden Raumanzug entworfen, der beispielsweise keinen Helm, sondern eine Reißverschlusskapuze mit Visier hat. SpaceX hat sich eindeutig auch ästhetische Ziele gesetzt und einen figurbetonten, futuristisch anmutenden Anzug entworfen. Für den ästhetischen Teil ihres Raumanzugs wurde auch der Filmbekleidungsdesigner José Fernández engagiert.[9]

Tests

Ein CST-100-Testartikel nach einem Fallschirmlandetest

Im Jahr 2015 testete SpaceX die Fluchtmaschinen durch einen Dragon 2-Testartikel während eines "Pad-Abtreibungstest"Abheben vom Boden. Außerdem wurden Testobjekte sowohl des Dragon als auch des Starliners aus Flugzeugen oder unter Heißluftballons abgesetzt, um die Landefallschirme zu testen. Die ersten Orbital-Testflüge des Dragon 2 und des Starliners sind für 2019 geplant. Beide Unternehmen werden zunächst ein unbemanntes Raumschiff zur ISS starten, um dann einen Testflug mit einer zweiköpfigen NASA-Crew durchzuführen. Boeing ergänzt den bemannten Testflug um ein eigenes drittes Besatzungsmitglied. SpaceX hat auch ein weiteres Flugabtreibungstest auf dem Zeitplan, in dem die Fluchttriebwerke während des maximalen Staudrucks eines Starts getestet werden. Dieser Flugabbruchtest ist keine Verpflichtung der NASA, sondern ein zusätzlicher Sicherheitstest, der von SpaceX selbst initiiert wurde. Wenn diese Flüge abgeschlossen sind, kann das eigentliche Commercial Crew-Programm mit Missionsflügen beginnen. Im Sommer 2017 wurden auf dem Indian River in der Nähe des Kennedy Space Center Tests durchgeführt, um Astronauten aus einem schwimmenden Crew Dragon-Testartikel zu helfen. Die Falcon 9 Block-5, die letzte von SpaceX entwickelte Version der Falcon 9, musste vor dem ersten bemannten Flug sieben Mal erfolgreich gestartet werden.

SpaceX war auf Kurs für einen unbemannten Start im November oder Dezember im Herbst 2018. Die NASA entschied, dass dieser Flug frühestens im Januar 2019 stattfinden kann, da die ISS bisher keinen Platz für ein Andocken geplant hatte. Schließlich wurde der Flug am 2. März 2019 gestartet.

Der (erste) unbemannte Testflug von Boeing endete im Dezember 2019 teilweise. Der Start von Atlas V verlief perfekt, aber als der Starliner in die ISS-Umlaufbahn gelangen sollte, waren das programmierte Timing und das tatsächliche Timing nicht synchron, wodurch zu viel Treibstoff verbrannt wurde und es unmöglich war, diese Umlaufbahn zu erreichen. Im April 2020 beschloss Boeing, den Flug zu wiederholen.

Die geplanten oder geplanten Teststarts (Zeitplan ab August):

  • 6. Mai 2015 - Crew Dragon Pad Abbruchtest.
  • 2. bis 8. März 2019 - SpX-DM1 (SpaceX Demonstation Mission 1) unbemannt zur ISS[10].
  • 4. November 2019 - Boeing-Pad-Abbruchtest
  • 20. bis 22. Dezember 2019 - Boeing Orbitalflugtest unbemannter Flug, der die ISS aufgrund eines Systemuhrfehlers nicht erreichte und abgebrochen wurde.
  • 19. Januar 2020 - SpaceX-Flugabbruchtest (unbemannt)
  • 30. Mai bis 2. August 2020 - SpX-DM2 (SpaceX Demonstration Mission 2) erfolgreich zur ISS bemannt
  • Erstes Quartal 2021 - Boeing Orbitalflugtest 2 ein zusätzlicher unbemannter Orbitaltestflug zur ISS, um die verfehlten Ziele von Boe-OFT einzuholen.
  • 2021 - Boeing Crewed Flight Test zur ISS bemannt

Fliehen

Die Auswahl berechtigt beide Unternehmen zu jeweils mindestens vier Commercial Crew-Flügen. Bei beiden hat die NASA bereits zwei Flüge gebucht.

Bei kommerziellen Crew-Flügen werden wahrscheinlich vier Astronauten gleichzeitig mitgenommen. Der Starliner landet normalerweise an Fallschirmen in der Wüste von Utah, kann aber bei Bedarf auch im Wasser landen. Der Schlag auf den Boden wird mit Hilfe von Luftkissen und Bremsraketen gebrochen. Der Crew Dragon kommt ins Meer. Anders als beim CRS-1 Dragon wird dies nicht im Pazifischen Ozean geschehen, sondern im Atlantischen Ozean vor der Küste von Cape Canaveral mit dem Golf von Mexiko als Fallback-Location.

Da pro Commercial Crew-Flug 4 statt drei Astronauten pro Sojus-Flug transportiert werden, wird die ISS-Crew um ein Mitglied erweitert. Dadurch wird erwartet, dass auf der ISS doppelt so viel wissenschaftliche Forschung betrieben werden kann, weil die Wartungs- und Logistikaufgaben der Besatzung nahezu gleich bleiben.[11]

Beide Kapseln sind wiederverwendbar, aber die NASA hatte zunächst keine Pläne, gebrauchte Crew Dragons neu einzusetzen und forderte auch neue Falcon 9-Booster. Am 3. Juni 2020 gab die NASA von USCV-2 (Crew 2) erlaubt die Verwendung von gebrauchten Crew Dragons und Falcon 9 Boostern.[12]

Am 16. November 2020 wurde USCV-1, der erste missionarische Commercial Crew-Flug der Crew Dragon, erfolgreich gestartet und das Programm gestartet.

Blue Origin und SNC

Blue Origin wurde nicht für eine subventionierte Weiterentwicklung ausgewählt. Weltraumunternehmen des Milliardärs Jeff Bezos jedoch aus eigener (Finanz-)Stärke und in eigenem Tempo weitergeführt. Somit ist das Suborbital Neuer Hirte mit Techniken aus den CCDev-Phasen entwickelt. Eine Orbitalrakete und Raumschiff-Kombination die New Glenn sollte in den 2020er Jahren fertig sein und weiterhin im Rahmen des Commercial Crew-Programms fliegen.

Auch die bemannte Version des Dream Chaser von SNC wird parallel zur Frachtversion weiterentwickelt und könnte zu einem späteren Zeitpunkt um bemannte Flüge zur ISS oder einem möglichen Nachfolger konkurrieren.

Es besteht also eine gute Chance, dass die Vereinigten Staaten bis in die 2020er Jahre über fünf bemannte Orbitalraumfahrzeuge verfügen werden.[13]

Kostenreduzierung

Nach den Berechnungen von Edgar Zapata aus dem Jahr 2017 betragen die Kosten für den Start von vierköpfigen Besatzungen zur ISS im Rahmen des Commercial Crew-Programms 37 bis 39 Prozent der Kosten, die bei einem fortgesetzten Space Shuttle-Programm gekostet hätten. Die Kosten für einen Dragon-2-Flug werden auf 405 Millionen US-Dollar und die für einen Starliner-Flug auf 654 Millionen US-Dollar geschätzt.[14]

Im Mai 2020 schätzte die NASA die Kosteneinsparungen für kommerzielle Besatzungen auf 20 bis 30 Milliarden US-Dollar durch die kontinuierliche Entwicklung ihres eingestellten eigenen bemannten Raumfahrtprogramms unter Verwendung der Ares ich-Rakete und das Raumschiff Orion als Crew Exploration Vehicle der Aufstellungsprogramm (Funktion und Design von Orion wurden später geändert).[15]

Wissenswertes

  • In den sozialen Medien verwendet die NASA den Slogan "Starte Amerika(Launch America) Oft als Hashtag #LaunchAmerica geschrieben!
  • Den Partnern des Commercial Crew-Programms steht es frei, ihre Raumschiffe auch außerhalb der NASA zu nutzen. SpaceX hat jetzt mehrere Verträge für kommerzielle Raumfahrt mit der Crew Dragon.

Siehe auch

externer Link