WikiDer > Fernhill Branch

В Fernhill Branch железнодорожная ветка в Отаго, Новая Зеландия. Он был открыт в 1883 году, а оставшаяся часть была официально закрыта в 2002 году, хотя заброшена на десять лет. Статус собственности на линию в первые годы ее существования вызвал серьезные споры.^[1]

Строительство и противоречие

Причина, по которой была построена эта линия, мало отличалась от того, почему многие кусты трамваи по всей Новой Зеландии были построены еще до появления современного автомобильного транспорта. Он был построен для перехода от угольной шахты Фернхилл к Главная южная линия, примерно в 2,75 км к югу, так что владельцы компании могли легко добраться до железнодорожного вокзала. В 1882 году компания Fernhill Railway & Colliery Company Ltd. начала работу на линии, и она была завершена в следующем году, открывшись 9 июля 1883 года. В течение первых четырех лет компания продолжала обслуживать линию, в то время как поезда эксплуатировались правительством. Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR).^[1]

Споры начались, когда право собственности на линию было передано правительству без компенсации угольной компании в соответствии с Законом о государственных железных дорогах 1887 года. В 1891 году владельцы угольной шахты Фернхилл возбудили судебное дело против правительства о компенсации на том основании, что Закон должен не распространяется на частные железные дороги. В это время шахта столкнулась с финансовыми трудностями, и шахта не работала с марта 1892 года по февраль 1893 года, что означало, что для движения поездов не требовалось. Рудник и линия снова работали недолго, когда железнодорожные комиссары взяли под свой контроль железную дорогу 6 марта 1893 года. Почти два года спустя, 6 декабря 1894 года, суды предоставили линию закладным, но позже в том же месяце, 24 числа , движение снова остановилось. В 1895 году линия была передана новым владельцам 4 июня, а затем, шесть месяцев спустя, сами NZR приобрели ее 19 декабря. Споры о собственности были окончательно урегулированы, и линия стала государственной Fernhill Branch.

Операция

Узел железнодорожной ветки с главной южной линией находился на пригородной станции Данидин в Абботсфорде и сразу поднялся на высоту 1:43 к месту кирпичного завода McSkimmings, пересекая Норт-Тайери-роуд, чтобы миновать небольшую железнодорожную станцию ​​завода, а затем через Эбботс-Хилл-роуд в направлении участок угольной шахты Fernhill.

Пассажирские перевозки на линии никогда не выполнялись, а грузы перевозились только в случае необходимости, поэтому расписание не было установлено. Дополнительный трафик был связан с кирпичным заводом и гужевым транспортом со строительным песком, и хотя предполагалось, что должна быть гарантия минимального количества угля, это редко соблюдалось и никогда не выполнялось. Шахта была закрыта 13 июля 1925 года, и поезда прекратили движение за пределами кирпичного завода, но формальное закрытие неиспользуемого участка было объявлено только 20 февраля 1930 года. После этой даты закрытая часть была частично разобрана обратно на территорию глиняного карьера кирпичного завода.

Филиал сегодня

Часть оставшейся части кирпичного завода была открыта как промышленная шпора до комплекса McSkimmings Industries, но он был заброшен в течение многих лет и был запрещен для любого использования железных дорог в 1995 году. Оставшаяся длина линии от McSkimmings была поднята обратно на главную южную линию в 2000 году. Наклонная формация теперь застроена.

Свидетельства того, что теперь разобранная ветка все еще видна, с некоторыми видимыми образованиями линии, такими как насыпь и выемка. Следы все еще находятся на формации на железнодорожном переезде Abbots Hill Road, включая поворотную платформу для вагонов, которая обслуживала глиняный карьер McSkimmings и склад. Один из мостов линии до сих пор используется как часть подъездной дороги к частной ферме. В настоящее время нет общественного доступа к участку старой шахты и конечной станции филиала, и это не видно с дорог общего пользования. Бывшая железнодорожная формация хорошо видна на спутниковом обзоре Google Maps.

Рекомендации

Библиография