WikiDer > Палмерстон-Норт – Гисборн Лайн

[ v т е ] Палмерстон-Норт– Гисборн Лайн
Легенда
Порт Гисборн Gisborne Филиал Макарака ( безопасный- охраняемый ) Филиал Мутохора ( закрыто 1951 ) Филиал Нгатапа ( закрыто 1931 ) Stanley Road Муривай Бартлетс Пляжная петля Туннель Тикиката 2 989 кв.м. Виадук Копуавхара 162м × 40 м высотой Париту Opoutama Нухака Вайроа Вайхуа Раупунга Виадук Мохака 277м × 97 м высотой Котемаори Waikoau Вайпунга Eskdale Вестшор Филиал Ахурири (Порт Napier) Napier ( закрыто 2001 ) Гастингс ( закрыто 2001 ) Пакипаки Te Aute Вайпава Вайпукурау ( закрыто 2001 ) Такапау Ормондвильский виадук 280 м × 39м в высоту Ormondville ( закрыто 2001 ) Dannevirke ( закрыто 2001 ) Оринги PPCS морозильные работы Линия Вайрарапа Woodville Woodville воздушный шар дневной свет 2008 дневной свет 2008 дневной свет 2008 Ущелье Манавату Туннель 2 Туннель 1 Река Манавату Ashhurst ( закрыто 2001 ) Главный багажник Северного острова Отклонение Милсона Пальмерстон-Норт Главный багажник Северного острова

В Палмерстон-Норт – Гисборн Лайн (PNGL) является второстепенной главной линией Железнодорожный в Северный остров Новой Зеландии. Это ответвляется от Главный багажник Северного острова в Пальмерстон-Норт и бежит на восток через Ущелье Манавату к Woodville, где встречается Линия Вайрарапа, а затем переходит к Гастингс и Napier в Хокс-Бей прежде чем следовать по побережью на север к Gisborne. Строительство началось в 1872 году, но вся линия была завершена только в 1942 году. Линия пересекает взлетно-посадочную полосу Гисборн аэропорт, одна из немногих железных дорог в мире, которая делает это со времен Пакистана Хайбер Пасс Железная дорога закрыто.

В сочетании с Филиал Мутохора , которая шла к северу от Гисборна между 1900 и 1959 годами, эта линия изначально предназначалась для подключения к Главный багажник восточного побережья, но сложный внутренний участок между Филиал Танеатуа в Бухте Изобилия и Ветвь Мутохора так и не были завершены.

Линия является грузовой только с октября 2001 г., когда Bay Express пассажирский поезд был отменен. Северная часть линии от Нэпьера до Гисборна была рассмотрена в рамках План развития KiwiRail, и был фактически законсервирован к северу от Вайроа в начале 2012 года из-за четырех значительных промываний во время шторма в марте 2012 года. В октябре 2012 года KiwiRail объявил, что линия от Нейпира до Гисборна будет официально законсервирована (но не закрыта).^[1]

В октябре 2016 года KiwiRail и Порт Napier объявила о намерении вновь открыть участок линии между Вайроа и портом с конца 2017 года из-за резкого увеличения объемов лесозаготовок.^[2] В феврале 2018 г. секция была законсервирована, и министр регионального экономического развития Шейн Джонс объявила о выделении 5 миллионов долларов из Фонда развития провинции для возобновления работы лесных поездов.^[3] Первый поезд на линии Napier-Wairoa за шесть лет ходил от Napier до Eskdale 6 июня 2018 г. для сброса балласта.^[4] Он вновь открылся в июне 2019 года.^[5][6]

Строительство

PNGL был построен в два отдельных этапа. Южная часть между Нейпиром и Палмерстон-Норт была построена между 1872 и 1891 годами, а северная часть от Нейпира до Гисборна последовала гораздо позже, с 1912 по 1942 год.

Палмерстон-Норт - Нейпир секция

Железнодорожная станция Тахорайти в 1912 году, к югу от Данневирке.

Поезд на запад в ущелье Манавату, вид со смотровой площадки Уайт-Хорс-Рэпидс, Тропа ущелья Манавату

Хокс Бэй фигурирует в Юлиус Фогель"s"Великие общественные работы"схема 1870 года для создания единой национальной транспортной сети, а в 1871 году линия к югу от Нэпиера была официально утверждена. Строительство началось в 1872 году, и первая секция открылась в Гастингс 13 октября 1874 года; от железнодорожной станции Нэпира она следовала по прибрежной полосе. галечный гребень Клайв, а затем повернул вглубь страны. Из Гастингса линия шла вглубь страны через страну, что сначала было легко, но постепенно становилось все труднее. В то время он был покрыт густым лесом, а верховья и притоки реки Река Манавату при условии инженерных трудностей.^[7] Тем не менее строительство продолжалось быстрыми темпами; линия была открыта для Пакипаки 1 января 1875 г .; Te Aute 17 февраля 1876 г .; Вайпава 28 августа 1876 г .; и городок Вайпукурау всего через три дня после Вайпавы, 1 сентября 1876 года. Такапау последовал за ним 12 марта 1877 года, затем Копуа 25 января 1878 г. за шесть лет построено 103 км железных дорог.^[8]

Однако с этого этапа строительство замедлилось как из-за рельефа местности, так и из-за начала Долгая депрессия. Следующий раздел, от Копуа до Макотуку, состоял из двух виадуков, в том числе 280 м длиной и 39 м высотой. Ormondville виадук, и был открыт 9 августа 1880 года. Прошло почти четыре года до следующего участка, 7 км до Матамау, открылся 23 июня 1884 г. 1 декабря 1884 г. Dannevirke был достигнут. За Данневирке местность несколько облегчилась, и 22 марта 1887 года линия достигла Вудвилля на восточной оконечности ущелья Манавату. Однако работы в районе Палмерстон-Норт не начинались до 1886 года, и из-за значительных инженерных проблем, связанных с Манавату. Ущелье, линия не была завершена до 9 марта 1891 года. После завершения прямой маршрут между Нейпиром и Веллингтон была создана, но потребовала замены поездов в Longburn с Железнодорожная компания Веллингтона и Манавату.^[9] 11 декабря 1897 года линия Вайрарапа была завершена до Вудвилля, и это обеспечило сквозное сообщение Новой Зеландии от Веллингтона до Хокс-Бей, хотя и через мучительный Наклон Римутаки.^[10]

Нейпир - Гисборн секция

Из-за изолированности Гисборна железнодорожное сообщение с другими центрами изначально не рассматривалось серьезно. Однако к 1900 году была сформирована Железнодорожная лига, чтобы заставить правительство построить две линии, одну через Роторуа к Окленд и еще один в Нэпиере и, следовательно, Веллингтон. Первая железная дорога Гисборна, начальная часть того, что стало Филиал Мутохора, открылся на север в 1902 году, но только в 1911 году маршрут на юг был утвержден. Было предложено следовать по внутреннему маршруту до Река Вайроа, который затем будет следовать в город Вайроа прежде чем продолжить движение вдоль береговой линии до Нейпира. Работы начались в апреле 1911 г., и первые 18 км. Нгатапа был практически завершен к декабрю 1914 года. Экономические последствия Первая Мировая Война привело к приостановке строительства за пределами Нгатапы в направлении Вайкуры, и оно не возобновлялось до 1920 года, когда были предприняты дальнейшие исследования. Эта работа, возможно, включала в себя некоторое туннелирование, но сегодня от него не осталось никаких следов.^[11][12]

В 1920 году начались работы на коротком изолированном ответвлении от Вайроа до порта Вайкокопу; он был завершен в 1923 году и первоначально был построен для перевозки мяса с морозильные работы в Вайроа. В 1924 году в отчете инженера рекомендовалось включить эту ветку в качестве самой южной части нового прибрежного маршрута от Вайроа до Гисборна. В Департамент общественных работ (PWD) соответственно отказались от внутреннего маршрута Нгатапа и начали работу на прибрежном маршруте.^[13] В это время также строилась дорога из Нейпира в Вайроа. Первый дерн был сдан в Нэпие в 1912 году, но задержки означали, что очередь не открыта для Eskdale ЛОВД до декабря 1922 г. и передал Департамент железных дорог Новой Зеландии (NZR) 23 июля 1923 г. Следующий раздел, к Путорино, был передан НЗР 6 октября 1930 г.

На тот момент строительство линии было затруднено стихийными бедствиями и отсутствием у правительства воли для завершения проекта. В 1931 г., землетрясение в Хокс-Бей. привело к закрытию участка Напье - Путорино. Первоначально работы продолжались после землетрясения, и к сентябрю все, что требовалось для завершения участка от Нейпира до Вайроа, - это один туннель, один виадук и 13 км пути. Из-за землетрясения и Великая депрессия, правительство рекомендовало прекратить работы и отказаться от линии. В 1935 г. новое правительство был избран, и в начале 1936 г. приказал возобновить работу. Это привело к тому, что участок Нэпир - Путорино был вновь открыт 17 октября 1936 года. 1 июля 1937 года участок длиной 275 метров Виадук Мохака было выполнено; высотой 97 м, это самый высокий виадук Новой Зеландии.^[14] 23 августа 1937 года открылась полная линия от Нейпира до Вайроа и Вайкокопу. Сильное наводнение в феврале 1938 года вынудило закрыть всю линию за Путорино и убило 21 строителя на последнем этапе между Вайкокопу и Гисборном в Копуавхара катастрофа. Линия была восстановлена ​​до эксплуатационных стандартов к декабрю 1938 г. и переведена из PWD в НЗР 1 июля 1939 г.^[15] Работа продолжалась через Вторая Мировая Война заключительный этап был завершен в 1942 году. PWD мог управлять грузовыми поездами через Гисборн с 3 августа 1942 года, пассажиры перевозились с 7 сентября 1942 года, а полный PNGL перешел в собственность NZR 1 февраля 1943 года.

Операция

Пассажирские услуги

Смотрите также: Napier Express, Endeavour (поезд), и Bay Express.

Сувенирное расписание Napier-Wairoa 1939

До завершения линии из Нейпира в Палмерстон-Норт пассажиры обслуживались исключительно медленными поездами. смешанные поезда которые также перевозили товары. Однако, как только связь с WMR была установлена, самое раннее воплощение Napier Express начал работать. Сначала потребовалась смена поездов на Longburnзатем, когда открылась линия Вайрарапа, она вела прямо через Веллингтон. Однако трудности, связанные с Наклон Римутаки означало, что путешествие через Wairarapa фактически заняло более часа больше, чем маршрут WMR западного побережья, и как только маршрут WMR был включен в сеть NZR, Napier Express был перенаправлен на западное побережье, Почта Вайрарапы обеспечивая связь из Вудвилля с городами в Вайрарапе.^[9] Пока Экспресс бежал через Вайрарапу, W^А учебный класс локомотивы перевозили фидер между Пальмерстон-Норт и Вудвиллем.

3 июля 1939 г. NZR RM класс Стандарт вагоны начал движение между Нэпиром и Вайроа, и когда линия до Гисборна была завершена, Gisborne Express был введен 7 сентября 1942 года от Веллингтона до Гисборна.^[14] Эта служба обычно работала два раза в неделю, за исключением периодов праздников, когда она была более частой, но она прекратила работу в 1955 году и была заменена более эффективными вагонами, за исключением периодических восстановлений в праздничные периоды для обслуживания тяжелых грузов.^[16] К этому времени вагоны уже заменили Napier Express; В 1954 году ежедневный экспресс был заменен дважды в день услугами, которые выполнялись сначала вагонами Standard, а затем 88 мест. Это заметно ускорило поездку из Нейпира в Веллингтон с 7 часов до 5,5 часов. Вагоны поступили в Гисборн 1 августа 1955 года и также курсировали два раза в день; одна услуга возврата завершилась в Нейпире, а другая отправилась в Веллингтон.

В 1968 и 1971 годах по мере износа вагонов были сокращены объемы услуг, а 6 ноября 1972 года они были полностью отменены на маршруте Веллингтон - Нэпьер и заменены на Стараться, который был создан по образцу успешного Южанин. Железнодорожные вагоны просуществовали до Гисборна до 30 мая 1976 года, когда их сменило расширение Endeavour. Он курсировал один раз в день в каждом направлении, но его качество постепенно снижалось в течение 1980-х годов, поскольку подвижной состав был перераспределен между другими поездами; это включало удаление вагона-буфета, что потребовало длительных остановок для отдыха в Нейпире и Палмерстон-Норт. 8 марта 1988 г. Циклон Бола значительно повреждена линия между Napier и Gisborne, что привело к сокращению пассажирских перевозок в Napier. Пассажирские перевозки никогда больше не выходили за рамки обычного обслуживания Napier.^[9][14]

11 декабря 1989 года Endeavour был заменен на Bay Express. Этот поезд восстановил стандарты оригинального Endeavour 1972 года и работал на протяжении 1990-х годов. Однако отказ от покровительства и нежелание со стороны Транз Живописный Замена устаревшего подвижного состава означала, что с 7 октября 2001 года Bay Express был отменен. С этого времени PNGL был полностью грузовым. Чтобы увеличить экспрессы и железнодорожные вагоны, многие другие смешанные поезда и местные пассажирские перевозки также когда-то работали на PNGL между различными пунктами назначения, включая промежуточные терминалы, такие как Вайпукурау, но все они прекратили свое существование к 1960-м годам.^[17]

Груз

DC4398 шунтирует молочные цистерны из Палмерстон-Норт в Оринги, 2008 г.

В первые годы существования линии упор делался на местные перевозки, в первую очередь сельскохозяйственный товары. Поскольку земля была расчищена для сельского хозяйства, древесина также стала важным товаром. К концу 20-го века акцент резко сместился на дальние насыпные перевозки. Сюда входят замороженное мясо, консервы, Фонтерра продукты из их Оринги движение растений и удобрений из-под Гисборна. Груз также доставляется в порт Нейпир; он расположен рядом с PNGL и доступен через короткий Филиал Ахурири.^[18] В настоящее время два поезда курсируют в будние дни между Пальмерстон-Норт и Нэпир, а третий - в одну или обе стороны, если требуется. Ранее существовало прямое сообщение между Веллингтоном и Нэпиром с использованием Линия Вайрарапа от Woodville, но это было прекращено.

Линия также обеспечивает перевозки между Oringi и Palmerston North по доставке фургонов для молока, которые затем составляют часть состава, на завод Fonterra в Варероа возле Хаверы на MNPL. Количество услуг зависит от времени года, но в пиковое время обычно бывает две в каждую сторону в день. От Палмерстон-Норт до Вудвилля на PNGL также курсируют два ежедневных поезда между Палмерстон-Норт и Пахиатуа на севере Вайрарапа, и два шунта работают между Нэпиром и Гастингсом, один утром и один днем.

Туннели № 3,4,5 возле Вудвилля в восточной части ущелья Манавату были «освещены» или открыты в мае – ноябре 2008 г., чтобы позволить использовать на линии контейнеры «Hi-Cube». Работы выполняла HRS, дочерняя компания Downers.^[19]

Участок Napier-Wairoa был вновь открыт в 2019 году.^[20]

Сила мотивации

Паровозы эксплуатировал большинство поездов на ПНГЛ до 1960-х годов, когда все пассажирские перевозки выполнялись вагонами, а остальные поезда были дизельный. Самая ранняя движущая сила была предоставлена F класс танковые локомотивы. J класс тендерные локомотивы были введены для Napier Express в начале и позже были дополнены N класс локомотивов. Ns иногда работали вместе с членами М класс, а после приобретения WMR U^D учебный класс также нашел применение в PNGL, особенно в Napier Express. Использование Класс локомотивы позволили ускорить расписание в 1914 году; это снова произошло с введением А^B учебный класс в 1925 г. и K и J^А классы после Великой Отечественной войны. B^B учебный класс локомотивы использовались на участке ущелья Манавату в 1930-е годы.^[21] На линии в Гисборн локомотивы А^А, J^B, и Икс классы также были заняты.

В 1966 году пар был полностью заменен дизельным двигателем. Класс DA преобладали локомотивы. К 1980-м годам DF класс были введены, использование слабых DBR класс вызвал некоторые запоздалые операции Endeavour, и класс DA был снят к последним годам десятилетия. DX и ОКРУГ КОЛУМБИЯ локомотивы класса также регулярно используются на ПНГЛ; Ущерб, причиненный циклоном Бола, означал, что, когда были предприняты ремонтные работы, расстояния были улучшены, и класс DX получил разрешение на полеты в Гисборн с сентября 1988 года.^[9][14]

Рекомендации

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

• Фотографии постройки 1936-37 гг. (и следующие страницы)
• Первый пассажирский поезд на участке Напье-Вайроа, 1938 г.
• Открытие участка Napier-Wairoa-Waikokopu, 1 июля 1939 г.