WikiDer > Раздел пересечения Доннеллис - Википедия

В Раздел пересечения Доннеллис (позже Филиал Доннеллис Кроссинг), также известный как Железная дорога долины Кайху или же Филиал Кайху,^[1] был Железнодорожный линия в Northland, Новая Зеландия. Первоначально изолированная линия протяженностью 35,91 км (22,31 мили) стала железнодорожная ветка когда Даргавильский филиал был открыт и связал его с North Auckland Line и остальные национальная железнодорожная сеть в 1943 г.^[1] Филиал был закрыт в 1959 году.

Название линии часто указывается как Доннелли Переходное сечение или ответвление. Хотя грамматически точный, это неверно, поскольку название местности официально признано как Donnellys Пересечение без апострофа.^[2]

Строительство

Компания Kaihu Valley & Railway Company (KV&RC) была образована в 1882 году в соответствии с положениями Закона о железных дорогах и земле 1881 года для строительства железной дороги, соединяющей лесопилки в Долина Кайху с портом в Даргавилль.^[1] Закон о железных дорогах и земле разрешил поселенцам строить железные дороги вместо того, чтобы ждать, пока это сделает правительство, и KV&RC надеялось, что разветвленное движение будет развиваться и использовать линию. Однако только в феврале 1889 г. линия достигла Opanake, и с Долгая депрессия В результате KV&RC обанкротилась, и правительство лишило ее права выкупа, захватив линию в 1890 году.^[1]

С улучшением экономики было открыто небольшое расширение для Кайху 21 октября 1896 г., но только в 1908 г. были предприняты дальнейшие работы. Строительство шло крайне медленно, и несколько километров до Whatoro не были открыты до 1 июня 1914 года. Первая Мировая Война привели к полной остановке строительства, и когда работы начались после войны, было построено последнее продолжение линии и открылось Donnellys Crossing 1 апреля 1923 г.

В 1940 году этот изолированный участок пути был наконец подключен к национальной сети, когда ответвление Даргавилля от линии Северного Окленда достигло Даргавилля. Тем не менее, перемещение и реконструкция железнодорожной станции Даргавилля считались необходимыми, и эта работа длилась до 1943 года, когда ветка Даргавилля была официально открыта для соединения с линией Северного Окленда.^[1]

Станции

Следующие станции были расположены на участке пересечения Доннеллис (в скобках указано расстояние в километрах от Даргавилля):

• Пароре (2 км)
• Вавилон (5 км)
• Роту (8 км)
• Майтахи (11 км)
• Таита (12 км)
• Мамарануи (14 км)
• Дэйри Флэт (15 км)
• Маропиу (17 км)
• Ахикиви (19 км)
• Опанаке (22 км)
• Кайху (23 км)
• Ваторо (27 км)
• Аранга (32 км)
• Доннеллис-Кроссинг (36 км)

Операция

Изначально секция перехода Доннеллис напоминала кустарник трамвай построена в соответствии с железнодорожными стандартами, хотя после того, как Государственное управление железных дорог приобрело линию у KV&RC, она стала больше похожей на железную дорогу общего назначения. В начале ХХ века лесозаготовки были настолько интенсивными, что эта линия недолго считалась одной из самых прибыльных в Новой Зеландии. Ежедневно в каждую сторону курсировало два «смешанных» поезда, состоящие как из пассажиров, так и из грузов, обычно перевозившие значительные количества древесины из каури лес в районе. Однако леса существовало совсем немного, и в 1920-х годах лесозаготовительная промышленность и железная дорога начали приходить в упадок. В 1934 году только четверть трафика приходилась на лесозаготовительную промышленность, и все надежды на то, что подключение к национальной сети улучшит состояние линии, вскоре рухнули. Поезда были переведены на движение только один раз в день в каждом направлении в 1942 году, а затем трижды в неделю в 1951 году. К этому моменту только 171 поезд. тонны древесины поступало с линии, и в этот район по рельсам доставлялись большие количества древесины.

Примечательно, что пассажирские перевозки сохранились до конца. Многие ветки Новой Зеландии перестали обслуживать пассажиров в 1930-е годы, и частные автомобили считались гораздо более предпочтительными, чем медленные поезда смешанного типа, которые останавливались, чтобы пройти на многих разъездах по пути, но на изолированном Крайнем Севере люди все еще были счастливы использовать поезд. Первоначально в районе базировалось четыре шестиколесных пассажирских вагона, но в 1933 г.запутанный были введены вагоны. Еще в 1958–59 гг. В одном поезде перевозилось примерно 15 человек, но общее количество движения было крайне низким, и не было причин оставлять линию открытой. Закрытие произошло 19 июля 1959 года, хотя маневровая машина Даргавилль доставляла фургоны с грузом на Кайху и обратно еще несколько месяцев.

Секция пересечения Доннеллис была исключительной прерогативой танковые локомотивы. В период изоляции линии, F класс двигатели были доминирующей движущей силой, и с открытием отделения в Даргавилле линия была модернизирована, чтобы разрешить использование W^W учебный класс локомотивы. Линия закрылась слишком рано, чтобы ввести дизельную тягу.

Филиал сегодня

Реликвии закрытых железнодорожных линий естественным образом уменьшаются и исчезают со временем из-за воздействия как природы, так и человеческого развития, но в сельской местности на крайнем севере Новой Зеландии сохранились некоторые следы участка пересечения Доннеллис. На большей части длины линии можно увидеть ее формирование, путешествуя по сельской местности, и ферменный мост через Река Кайху все еще на месте. К сожалению, здание станции Кайху было снято в какой-то момент во второй половине 1990-х годов, а затем - здание станции Donnellys Crossing где-то в первом десятилетии 2000-х годов. Станция Donnellys Crossing была расположена рядом с мостом, по которому когда-то проходили как автомобильные, так и железные дороги, а теперь он остается исключительно для проезда по дороге; с железнодорожной стороны убран настил, но каркас остался.

Немногое осталось от локомотивов и подвижного состава KV&RC. Последний член F класс, F 216 (построил Нейлсон и компания в 1888 г.), был построен для KV&RC и впоследствии куплен Департаментом железных дорог. Он использовался до апреля 1932 года, когда был продан Auckland Farmers Freezing Co., Хоротиу, который переоборудовал двигатель на дизельную. Он был подарен Голдфилдс железная дорога в 1981 году, а затем в Трамвайный клуб Буша в 1985 году. Он расположен в их депо Пукемиро.

Рекомендации

Библиография