WikiDer > Филиал Туатапере
В Филиал Туатапере, в том числе Филиал в Оравии, был железнодорожная ветка Железнодорожный в Саутленд, Новая Зеландия. Хотя филиалы Туатапере и Оравиа выглядят как одна линия, в оперативном плане они считались отдельными линиями. Первый раздел открылся для Riverton в 1879 г. и достиг Туатапере три десятилетия спустя. Расширение от Туатапере до Оравия работал с 1925 по 1970 год. В 1976 году филиал Туатапере был сокращен до Ривертона и стал известен как Ривертон Бранч до 1978 года, когда он закрылся за Торнбери. Оставшаяся часть строки теперь является частью Филиал Вайрио.
Строительство
Желание открыть регионы к западу от Invercargill побудило строительство этой линии, и застройщики надеялись обнаружить обильные полезные ископаемые и ресурсы и способствовать более значительным поселениям в этой области. Первый участок линии был построен из Макарева на Кингстонский филиал в Ривертон через Торнбери, перекресток Вайрио-Бранч, и открылась 9 июня 1879 года. Линия открывалась поэтапно: Колак 25 июля 1881 года, Раундхилл 24 сентября 1883 года, Орепуки 5 мая 1885 г., Вайхоака 1 октября 1903 г. и Туатапере 1 октября 1909 г.
Был некоторый спор о том, где начать железную дорогу к поселению Оравия. Одно из двух основных предложений заключалось в продлении линии Туатапере, а второе - в строительстве ответвления от Вайкоуро на ответвлении Вайрио. В конечном итоге предложение Туатапере было принято, и хотя строительство было отложено из-за Первая Мировая Войнаработы возобновились к октябрю 1919 г. Департамент общественных работ к середине сентября 1924 г. действовали поезда. Линия была передана Департамент железных дорог Новой Зеландии и официально открылся 20 октября 1925 года.
Операция
Линия работала как две отдельные ветви от Туатапере: ветка Туатапере из Инверкаргилла и ветвь Оравиа. В те времена, когда использовались паровые двигатели, большинство услуг на филиалах осуществлялось из депо в Туатапере. Поезда обычно были смешанными и перевозили как пассажиров, так и грузы. Один такой поезд ежедневно курсировал из Туатапере в Инверкаргилл и обратно, а другой следовал из Инверкаргилла в Туатапере и обратно. Оравия обслуживалась службой из Туатапере по понедельникам, средам и пятницам. Параллельно возникла прибыльная лесозаготовительная промышленность, и многие кустарниковые трамваи были построены так, чтобы обеспечить легкую транспортировку бревен по железной дороге. В Туатапере был основан лесопильный завод по переработке бревен, обеспечивающий интенсивное движение железной дороги. В первые дни линейки горючие сланцы был важным источником грузовых перевозок из Орепуков. Железная дорога также была незаменима в развитии Река Вайау долина и ее населенные пункты.
Локомотив трамвая лесопилки More & Sons, который бежал примерно в 19 км от Лонгвуда,[1] выставлен рядом с музеем Ривертона.[2] Трамвай работал с 1902 по 1960 год.[3]
Пассажирские перевозки на ветке Оравия не просуществовали и десятилетия. К 1932 году пассажиров больше не возили, а товарные поезда ходили только два раза в неделю. Пассажиры могли путешествовать по остальной части линии до начала 1950-х годов, и примерно в это время ежедневный поезд из Инверкаргилла в Туатапере и обратный товарный поезд был отменен. Это было частично компенсировано товарным поездом с понедельника по пятницу от перекрестка Wairio Branch в Торнбери до Туатапере. Филиал в Оравии выглядел так, как будто его можно было закрыть в любой момент, пока в городе не будет построен цементный завод в 1956 году. Он обеспечивал достаточное движение, чтобы оправдать существование филиала в Оравии.
Движение сократилось в 1960-х годах, и когда на смену паровозу пришли Класс диджея дизель-электрические в июне 1968 года, локомотивное депо Туатапере закрылось, а услуги перешли на работу из Инверкаргилла трижды в неделю, в понедельник, среду и пятницу. В мае 1968 года цементный завод в Оравии закрылся, и, лишившись своего основного источника движения, филиал в Оравии закрылся 1 октября 1970 года. К середине 1970-х годов к западу от Ривертона направлялось только 4500 тонн грузов в год, и линия была отрезана. назад в Ривертон 30 июля 1976 года. Были ожидания, что развитие лесного хозяйства создаст достаточное движение из Ривертона, но этого не произошло, и линия из Торнбери была закрыта 15 января 1978 года. Незначительный протест, чтобы оставить участок Торнбери - Ривертон открытым для туризм и потенциальные частные железнодорожные операции оказались безрезультатными. Секция из Макаревы и Торнбери стала частью отделения Вайрио.
Филиал сегодня
Некоторые примечательные реликвии остались после закрытия. Самыми значительными из них были дамба и ферменный мост который пересек устье устья реки Джейкоб в Ривертоне. Мост и формирование были демонтированы в 2003 году, а одна ферма сохранилась в местном музее. Деревянный виадук возле Туатапере все еще существует. Станция Туатапере и дворовая территория используются местной еврейской общиной. склад для товаров, здание станции и резервуар для воды находятся в относительно хорошем состоянии, хотя внешний вид здания станции требует ремонта, и есть предложения по его перемещению на участок на берегу моря. Центральная железнодорожная тропа Отаго.[4] Формирование отделения Оравии заметно на большей части его длины, а на конечной остановке находится склад для товаров, а поблизости находятся руины старого цементного завода. Формирование отделения Туатапере также довольно четко видно в большинстве мест: в Вакатапу некоторые выброшенные рельсы и шпалы находятся на старом участке двора, в то время как погрузочная площадка находится на Руахине, а перенесенные здания станции все еще стоят в Лонгвуде и Орепуки. формации доступна в Google Earth.
Рекомендации
- ^ «S176 Ривертон». www.mapspast.org.nz. 1943. Получено 23 декабря 2018.
- ^ "Исторический поезд Саутленда восстановлен". Вещи. Получено 23 декабря 2018.
- ^ Уайли, Ян (октябрь 2017 г.). "Трамвай" Море и сыновья ". Железнодорожный наблюдатель: 137–143.
- ^ Ширли Уайт, «ЖД вокзал требует ремонта», The Southland Times, 16 июня 2007 г.
Библиография
- Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (Второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
- Leitch, Дэвид; Скотт, Брайан (1995). Изучение железных дорог-призраков Новой Зеландии (Изд. 1998 г.). Веллингтон: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам. Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 228–237. ISBN 978-1-86934-126-8.