WikiDer > Линия Стиллуотер – Нгакавау

Открытие железной дороги Мидленд на перекрестке Стиллуотер, 1889 г.

В Линия Стиллуотер Нгакавау (SNL), ранее линия Стиллуотер – Вестпорт (SWL) и Филиал Нгакавау, является второстепенной главной линией, частью Новая Зеландияс национальная железнодорожная сеть. Он проходит между Стоячая вода и Нгакавау через Westport на западное побережье из Южный остров. Это был один из самых длительных строительных проектов в истории Новой Зеландии, первая секция которого была открыта в 1889 году, но полная линия не была завершена до 1942 года.

Строительство

Железнодорожное сообщение от Greymouth на восток до Бруннер была открыта в 1876 году, но работы над сообщением от этой точки до Вестпорта были отложены на десять лет из-за споров о лучшем маршруте, соединяющем Западное побережье с Нельсон и Кентербери. В конечном итоге Новая Зеландия Midland Railway Company (NZMRC) был создан для строительства маршрута, и в 1886 году работы возобновились. Перекресток маршрута на Вестпорт и Midland Line в Кентербери был основан к востоку от Бруннера в Стиллуотере, и NZMRC вложил большую часть своей энергии в первую часть SWL от Стиллуотера до Reefton. Это произошло из-за сравнительно более легкой местности, с которой столкнулся маршрут в долине р. Серая река, а в 1889 г. открылась линия на Нгахере. 29 февраля 1892 года NZMRC открыла линию до южного берега реки. Река Инангахуа, прямо напротив Reefton, и с завершенным участком Stillwater-Reefton, на их взгляд, они перенаправили свою энергию на маршрут Midland от Stillwater к Отира.

В середине 1890-х годов у NZMRC закончились средства, и после судебного спора он был передан центральному правительству. Работа над SWL возобновилась в 20 веке, когда был переброшен мост через реку Инангахуа, построена современная станция Рефтон и еще один участок до Cronadun открылся в 1908 году. В конце Вестпорта также началось строительство: в 1912 году была открыта 9-километровая линия от Вестпорта до Те Куха в западном конце Нижнего Buller Gorge. В 1914 г. линия от Кронадуна достигла Inangahua Junction, где NZMRC планировал развести свои линии на Вестпорт и Нельсон (фактически, Инангахуа оставался вероятным местом для развязки, пока все работы на Секция Нельсона прекратились в 1930-е годы). Однако вспышка Первая Мировая Война остановили строительство, завершив только участок через ущелье Буллер.

Ущелье Буллер создавало много трудностей для строительства, и более двух десятилетий на линии велось мало работ. Только после того, как выборы 1935 года привели к смене правительства, последовал серьезный толчок к завершению этой линии (а также отложенный аналогично Главная северная линия). Вспышка Вторая Мировая Война Это привело к дальнейшим задержкам в строительстве, но на этот раз работы продолжались и в военное время, и церемония «последнего всплеска» состоялась 2 декабря 1941 года.^[1] В Департамент общественных работ отвечал за строительство и к июлю 1942 г. мог управлять поездами по всей длине линии, но право собственности на маршрут не было передано Департамент железных дорог Новой Зеландии до 5 декабря 1943 г.

Операция

Прежде чем линия была завершена, смешанные поезда работал на открытых для обслуживания секциях, а с августа 1936 г. по август 1938 г. ежедневно утром вагон услуга была предоставлена ​​из Хокитика на Росс Бранч в Reefton и вернуться крошечным Мидлендский вагон.^[2] Как только линия была завершена Вулкан вагоны работали из Уэстпорта в Стиллуотер, где были связаны службы с Крайстчерчем, а местное сообщение проходило между Греймутом и Рифтоном. Плохие дороги в регионе означали, что спрос на пассажирские перевозки был выше, чем на многих других сельских маршрутах Новой Зеландии, которые утратили свои пассажирские перевозки к 1940 году, но модернизация дорог привела к усилению конкуренции со стороны частных автомобилей и всех пассажирских перевозок на линии. прекратилось в 1967 году.

Такие товары, как каменный уголь, древесина, и цемент были опорой грузовых перевозок на линии, и в 1950-х годах, когда уголь еще доставлялся из Вестпорта и Греймута, периодическое закрытие одного порта означало, что каждый действующий локомотив на Западном побережье был вынужден возить уголь вверх или вниз по реке. SWL на другой порт. Сегодня уголь все еще существует в значительных количествах, но он больше не поставляется из портов Западного побережья; его доставят поездом в глубокую гавань в Lyttelton на восточном побережье.

Когда линия была завершена, U^C учебный класс паровозы использовались на линии, с B и B^А классы введены в 1957 году. Это была последняя основная обязанность, выполняемая B и B^А локомотивы, и, поскольку мосты на SWL были усилены, они были вытеснены в 1960-х годах более тяжелыми А и А^B классы. В 1969 году SWL стала одной из последних дизельных линий в Новой Зеландии. Класс диджея введен. В 1980-х годах ОКРУГ КОЛУМБИЯ На линии также были введены в эксплуатацию локомотивы.

Одна примечательная особенность заключалась в необходимости банк тяжелые поезда, идущие на юг из Рефтона в Стиллуотер из-за сложного подъема. Это было обычным явлением в эпоху паровозов, и хотя при переходе на дизель-электрическую движущую силу на большинстве линий отказались от банковского дела, SWL изначально был исключением. У некоторых поездов было по два локомотива класса DJ на каждом конце, но теперь эта практика подошла к концу, поезда обычно формируются и загружаются таким образом, что в банке нет необходимости.

Рекомендации

дальнейшее чтение