WikiDer > Метро Хошимина (более ранние предложения)

Ho Chi Minh City Metro (Earlier proposals)
Для сети, которая в настоящее время строится, см. Метро Хошимина.

Метро Хошимина (более ранние предложения)
Обзор
Положение делПредложение отозвано
LocaleХошимин, Вьетнам
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Хошимина
Технический
символПод землей
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Метро Хошимина (более ранние предложения) были ранние планы на Метро Хошимина что в конечном итоге не продвинулось. Текущие планы, строительство которых началось в 2012 году, являются развитием предыдущих предложений.[1]

Первоначальный план на 2001 год

Первоначальное предложение было представлено в 2001 году и будет состоять из шести строк.[2]

Генеральный план 2001 года[3]
Описание линииДлина (км)Станции
Северо-запад – юго-запад (включая Рынок Bến Thành–Таншоннят аэропорт)46.8644
Внутренний пояс (включая Рынок Bến Thành–Рынок Бинь Тай, Cholon)43.1445
Хоа Хонг, 10 район–Ханойское шоссе–Thủ Thiêm, Район 22118
Рынок Bến Thành - Район 2–Район № 9 - Thủ c District27.518
Хоа Хонг, 10 район–Hiệp Bình Chánh, Thủ c District–Biên Hòa4642

Приоритетные направления

В плане на 2001 год приоритетными считались три линии, две из них полностью или частично под землей и одна полностью надземная:[1]

  1. Линия север-юг протяженностью 7,5 км (4,7 мили), частично под землей и частично надземная, соединяющая Таншоннят аэропорт и Рынок Bến Thành, через Hòa Hưng в 10 район;
  2. 7-километровая линия с востока на запад, полностью подземная, соединяющая рынок Bến Thành с Рынок Бинь Тай в Cholon, аналогично строке 3 плана 2007 г .;
  3. 11-километровая линия юго-запад-северо-восток, полностью поднятая, соединяющая Хоа Хонг в районе 10 с Бинь Триеу в Thủ c District, следуя существующим железнодорожным линиям.

Предлагаемые расширения этих линий включали: продление линии Таншоннят на север до Программный парк Quang Trung, в конечном итоге расширяясь дальше на северо-запад и юго-запад, чтобы создать намного более длинную 47-километровую линию; продолжение линии Бинь Тай / Чолон, чтобы сформировать круговую линию «Внутреннего пояса», которая будет огибать аэропорт; и строительство двухпутной надземной экспресс-линии, которая продлит линию Хоа Хонг-Бинь Чрие до Biên Hòa.[1]

Другие линии

Другие линии, которые должны были быть построены в соответствии с планом 2001 года, включали 27,5-километровую (17,1 мили) линию, соединяющую рынок B Thn Thành с районом Th c через районы 2 и 9, аналогичные (но отличные от) линии 1 плана 2007 года, и 16-километровая (9,9 миль) линия от Hòa Hưng в районе 10 до Район Биньчань.[1]

Было запланировано еще несколько междугородних железнодорожных линий, в том числе Лонг Бинь-Hóc Môn маршрут, Hóc Môn–Bình Chánh–Tiền Giang маршрут, а Thủ Đức–Лонг Бинь–Long Thành–Вонг Тау маршрут и Thủ Thiêm–Долгий маршрут Бинь – Винг Тау.[3]

Технические характеристики

План на 2001 год предлагал следующие технические параметры:[3]

  • Длина платформы: 125 метров (410 футов)
  • Среднее расстояние между станциями 700–1300 метров (2300–4 300 футов)
  • Максимальная скорость: 80 километров в час (50 миль в час)
  • Вперед: 4 мин. (мин. 2 мин.)
  • Датчик: 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
  • Ширина автомобиля: 3 метра (9,8 фута)

Пересмотренный план в 2007 г.

Проект метро Хошимина находится в ведении Управления городских железных дорог (MAUR), правительственного подразделения, работающего непосредственно под руководством председателя Народного комитета Хошимина.[4] План на 2007 год, выдвинутый этим подразделением, предусматривает строительство не менее шести городских железнодорожных линий.[5] Рынок Bến Thành Район 1, который уже является крупным автобусным узлом, станет крупным узлом, соединяющим несколько линий.

Генеральный план 2007 года[6]
ЛинияДлина (км)СтанцииМаршрут
 1 
19.714Рынок Bến Thành–Suối Tiên Park, Район № 9
 2 
11.3[7]11Рынок Bến Thành–Там Луонг, 12 район
 3 
10.4?Рынок Bến Thành–Bình Tân
 4 
16?Ланг Ча Ка, Тан Бинь–Парк Ван Тхань, Bình Thạnh District
 5 
17?Thủ Thiêm, Район 2–Cần Giuộc, 8 район
 6 
6?Ба Кео, Тан Бинь–Пху Лам, 6 район

Строка 1

Предлагаемая карта Линии 1 в 2007 г.

10 апреля 2007 года городское правительство одобрило строительство линии 1 стоимостью 1,1 миллиарда долларов США. Она будет проходить 19,7 км от Рынок Bến Thành, метро на 2,6 км за Оперный театр, Верфь Ба Сон, а затем пересечь Река Сайгон на эстакаде, проходящей через Район 2 по дороге в Suối Tiên Park и конечная остановка в Long Bình в районе 9. Всего на линии 1 будет 14 станций, три из которых будут подземными.[6]

21 февраля 2008 года начались работы по строительству депо в Лонг Бинь для линии 1 стоимостью 28 миллионов долларов США.[8][9] Строительство эстакады к востоку от реки Сайгон началось в августе 2012 года.[10] Вскоре после этого должен был последовать контракт на строительство участка метро с тремя станциями. В Японский банк международного сотрудничества предоставит 904,7 млн ​​долларов США для покрытия 83% затрат, а городское правительство - 186,6 млн долларов США.[5]

Завершение строительства линии 1 первоначально планировалось на начало 2018 г.[10] но сейчас это запланировано на 2020 год. Планировщики ожидают, что после запуска маршрут будет обслуживать более 160 000 пассажиров ежедневно, увеличившись до 635 000 к 2030 году и 800 000 к 2040 году. Ожидается, что все станции вдоль маршрута будут принимать инвалидов, с автоматами по продаже билетов, телефоном кабинки, туалеты, двери метро и информационные бюллетени, доступные для инвалидов и слабовидящих.[9]

Строка 2

Предлагаемая карта линии 2 в 2007 г.

Планы по линии 2 стоимостью 1,2 миллиарда долларов США были представлены в ноябре 2008 года компанией MVA Asia Limited.[11] и утвержден правительством в декабре 2008 года. Эта линия будет включать 11 станций, протянувшихся между Рынок Bến Thành и Там Луонг в 12 район, следуя по маршруту через улицы Фам Хонг Тай, Кач Манг Тханг Там и Транг Чин. Из общей протяженности основного участка в 11,3 км 9,6 км будут подземными.[7] Основные станции будут включать Trường Chinh (автовокзал Tay Ninh), рядом с Таншоннят аэропорт, и Хоа Хонг, около Сайгон Железнодорожный вокзал. Продолжение линии 2 к востоку от рынка Bến Thành до Thủ Thiêm New изначально был предложен MVA; это расширение увеличит общую длину линии до 19 км.[12]

Предполагаемая стоимость проекта будет профинансирована Немецкий банк реконструкции, то Азиатский банк развития и Европейский инвестиционный банк. В феврале 2008 года правительство Германии объявило о выделении 86 миллионов евро на реализацию проекта.[8] Строительство линии метро № 2 планировалось начать в 2013 году, но из-за различных трудностей компания HCM попросила правительство отложить строительство до 2020 года. Ожидается, что строительство этой линии будет завершено в 2024 году.[13]

Строка 3

Третья линия метро будет охватывать расстояние между Рынок Bến Thành на восток и An Lac в Район Биньтан на запад,[6] проходит через районы 5 и 6 - район, известный как Cholon, или же "ЧайнатаунО третьей линии стало известно меньше подробностей, чем о других, хотя, как сообщается, Народный комитет города обратился к французскому правительству с просьбой о финансировании и поддержке.[14] В документе 2006 года предлагалось возможное расширение линии 3 к северу от рынка Бан Тхань до Thủ c District, хотя официальные лица еще не подтвердили, будет ли это пристройка построена.[12]

Строка 4

В октябре 2009 года испанская консалтинговая компания Ardanuy Ingenieria выиграла контракт на подготовку технико-экономического обоснования четвертой линии шестиступенчатого проекта.[6] Эта линия протянется на 16 км от перекрестка Ланг Ча Ка в Танбиньский район (возле Таншоннят аэропорт) в парк Ван Тхань в Bình Thạnh District.

Строки 5-6

4 апреля 2009 г. испанская компания IDOM, Ingeniería, Arquitectura y Consultoría S.A. подписала контракт с HCMC Urban Railway на предоставление технико-экономического обоснования для линий 5 (от Thủ Thiêm, Район 2 Кан Джуоку, 8 район - 20 км) и 6 (Ба Кео, Тан Бинь в Фу Лам, 6 район - 6 км). Исследование предполагалось завершить в течение 12 месяцев.[15]

В сентябре 2010 года испанская компания GEV подписала соглашение с Управлением городской железной дороги HCM о строительстве первой фазы маршрута метро 5 между мостом Сай Гон и перекрестком Бэй Хьен в районе Тан Бинь. Ожидается, что работы на маршруте начнутся к концу апреля 2011 года.[16]

В сентябре 2013 года было достигнуто соглашение с Азиатским банком развития, Европейским инвестиционным банком и правительством Испании о выделении 850 млн евро для финансирования строительства линии 5 - с любыми дополнительными обязательствами, предоставленными правительством Вьетнама. Предусмотрен уточненный старт строительства на 2015 год.[17]

Другие линии

Китайская Шанхайская корпорация внешнеэкономического и технологического сотрудничества (Sfeco) провела предварительное технико-экономическое обоснование для 12-километрового маршрута метро Нгуен Оань-Нгуен Ван Линь между Gò Vp District и Район 4.[18] В документе 2006 г. указано, что вспомогательная линия, соединяющая эту линию с Таншоннят аэропорт и расширение на юг до Район Нья-Бе могло быть рассмотрено.[12]

использованная литература

использованная литература
  1. ^ а б c d «Хошимин планирует построить сеть метро». Международный железнодорожный журнал. 1 мая 2002 г. Архивировано с оригинал 1 июня 2010 г.. Получено 27 мая 2010.
  2. ^ «План метро Хошимина». Международный железнодорожный журнал. Январь 2001. Архивировано с оригинал 1 июня 2010 г.. Получено 26 мая 2010.
  3. ^ а б c Роберт Швандл (2007). «Метро Хошимина». UrbanRail.net. Получено 26 мая 2010.
  4. ^ «Обзор органов управления городскими железными дорогами». Архивировано из оригинал 12 июля 2012 г.. Получено 4 апреля 2010.
  5. ^ а б М.Вонг (10 апреля 2007 г.). «Вьетнам построит первое метро с помощью Японии». Тхань Ниен. Получено 14 мая 2010.
  6. ^ а б c d «Метро Хошимина». Railway-Technology.com. Получено 4 апреля 2010.
  7. ^ а б «Сити готовится начать строительство 2-го маршрута метро». Тхань Ниен. Сай Гон Гиай Фонг. 2 июня 2010. Архивировано с оригинал 15 июня 2010 г.. Получено 10 июн 2010.
  8. ^ а б «Хошимин открывает новые горизонты». Rail Gazette International. 28 февраля 2008 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2010 г.. Получено 14 мая 2010.
  9. ^ а б Дык Чунг (18 февраля 2008 г.). «Первая линия метро во Вьетнаме готова выйти из строя». Тхань Ниен.
  10. ^ а б «Начинаются работы на линии 1 метро Ho Chin Minh City». Rail Gazette International. 31 августа 2012 г.
  11. ^ Динь ​​Муой (30 ноября 2008 г.). «Представлены планы второго маршрута метро HCMC». Тхань Ниен. Получено 14 мая 2010.
  12. ^ а б c MVA Asia Ltd (октябрь 2006 г.). «Подготовка проекта системы железных дорог Хошимина: отчеты о технической помощи» (PDF). Азиатский банк развития. п. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 1 июня 2010 г.. Получено 10 июн 2010.
  13. ^ TheLEADER.VN (18 января 2018 г.). «HCM City требует дополнительных 17,8 млрд долларов США на восемь городских железнодорожных маршрутов». Лидер. Получено 9 мая 2018.
  14. ^ Тран Там (12 июня 2009 г.). «Город ищет французской поддержки для проекта метро». Тхань Ниен. Получено 14 мая 2010.
  15. ^ Минь Куанг (7 апреля 2009 г.). «Испанская фирма подписывает контракт с метро». Тхань Ниен. Получено 14 мая 2010.
  16. ^ «Подземные городские проекты получают средства». VietNam Net. 13 сентября 2010. Архивировано с оригинал 18 сентября 2010 г.. Получено 13 сентября 2010.
  17. ^ «Проект городского метро получает финансирование в размере 850 миллионов евро». SGGP. 12 сентября 2013. Архивировано с оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 12 сентября 2013.
  18. ^ «Китайский инвестор, скорее всего, заменит российские фирмы в проекте метро». SGT Daily. Октябрь 2006 г. Архивировано с оригинал 14 марта 2011 г.. Получено 14 мая 2010.