WikiDer > Большая Джакарта LRT

Greater Jakarta LRT
Не путать с Джакарта LRT, аналогичная система LRT в Джакарте.
Джабодебек LRT
Lrtjabodebek.png
Обзор
ВладелецМинистерство транспорта
LocaleБольшая Джакарта
Тип транспортаБыстрый транзит
Количество строк3
Количество станций18 (первая фаза), 41 (будущая)
Операция
Операция начнетсяИюль 2022 г. (планируется)[1]
Оператор (ы)Индонезийская железнодорожная компания
ХарактерПовышенный
Количество автомобилей31 шестивагонный поезд ПТ ИНКА
Вперед3 минуты
Технический
Длина системы43,3 км (26,9 миль) (первая фаза)
83,6 км (51,9 миль) (финал)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация750 В (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) третий рельс
Планируемые линии Jabodebek LRT

Большая Джакарта LRT Lines.svg

[ ]
Большая Джакарта LRT
Сукарно–
Хатта аэропорт
Международный аэропорт Сукарно-Хатта
Дадап
Камаль Рая
Рава Буая
Pesing
Грогол
Томанг
Пальмера
Гелора
Дукух Атас
Сенаян
Сетиабуди
Расуна Саид
Кунинган
Cikoko
Ciliwung
Cawang
Тамань Мини
Джатибенинг Бару
Кампунг Рамбутан
Цикунир I
Ciracas
Цикунир II
Харджамукти
Бекаси Барат
Чиманггис
Джатимуля
Sentul Circuit
Sentul City
Baranangsiang
 L1 
Фаза 1А
Фаза 2
 L2 
Фаза 1B
 L3 
Планируется
Предложил

В Большая Джакарта LRT или же Джабодебек LRT это быстрый транзит система в настоящее время строится в Джакарта, столица Индонезия, и прилегающая территория Западная Ява и Бантен, в Джакарта Метрополия. Его реализует центральное правительство. Под непосредственным управлением Государственных железных дорог Индонезии (Керета Апи Индонезия), система планируется соединить центр Джакарты с пригородами в Большая Джакарта Такие как Богор, Депок и Бекасиотсюда и его аббревиатура «Джабодебек».[2]

Первоначально планировалось начать операцию в 2019 году, однако она была отложена на два года. По состоянию на сентябрь 2020 года прогресс строительства Фазы 1 составляет 74,4%, а начало эксплуатации намечено на июль 2022 года.[3]

Фон

Некоторые из заброшенных Джакарта монорельс столпы проекта будут использоваться в проекте LRT Jabodebek

Транзитный проект легкорельсового транспорта в Джакарте направлен на решение проблемы загруженности дорог Джакарты. Северная часть проекта LRT частично заменяет Джакарта монорельс проект, который был отменен.[4]

Проект монорельса в Джакарте планировался с начала 2000-х годов. Строительство началось в 2004 году, но сразу же остановилось из-за недостаточного финансирования. В 2005 г. пилоны были построены. Однако в 2008 году проект был полностью заброшен, в результате чего недостроенные пилоны блокировали основные дороги. Конструкция монорельсовой линии, включая Зеленую петлю и Синюю ветку, вызвала критику, поскольку она соединяла торговые центры только в центре Джакарты и не могла подключаться к пригородам Джакарты, которые отчаянно нуждаются в транспортной инфраструктуре, и, таким образом, не будет полезна для Джакартана. пассажиры. Эксперты по транспорту сочли, что проект монорельсовой дороги в центре города не решит проблем с движением в Джакарте, а послужит лишь новинкой для туристов.[5] Чтобы удовлетворить потребность в пригородной инфраструктуре, консорциум из пяти государственных предприятий во главе с PT Adhi Karya (ранее входивший в Джакарта монорельс консорциум), предложил построить 39,036 км (24 мили) монорельсовой линии, соединяющей Cibubur-Cawang-Кунинган и Бекаси-Cawang через Большая Джакарта.[6] Линия соединит «Зеленую» и «Синюю» линии, первоначально запланированные Монорельс PT Jakarta в пригород Джакарты Чибубур и Бекаси.[7]

В 2013 году проект монорельсовой дороги в Джакарте был возрожден и запущен заново. Однако в середине 2014 года проект застопорился из-за разногласий между PT Jakarta Monorel, застройщик / оператор и муниципальное правительство Джакарты по приобретению земли для депо, а также проектированию станции.[8] Из-за разногласий к 2015 году муниципальное правительство Джакарты расторгло контракт с PT Jakarta Monorel; таким образом, проект монорельса был полностью распущен. Многочисленные остановившиеся опоры монорельсовой дороги будут использоваться государственной строительной компанией PT Adhi Karya для развития легкорельсового транспорта Джакарты.[4] Сдвиг выбора с монорельс к традиционной системе скоростного транспорта было основано несколько соображений; По сравнению с монорельсом LRT имеет более высокую пассажировместимость, более простую систему перекрестков и переключения и более низкую стоимость обслуживания.

Линии

В 2015 году было объявлено, что секретарь кабинета министров Индонезии одобрил план строительства трех линий скоростного трамвая.[9][10] Общая инвестиционная стоимость этого проекта оценивается в 23,8 триллиона рупий (1,8 миллиарда долларов США).[11]

Этап строительства продления запланированного маршрута Грогол – Песинг – Рава Буая – Камал Рая – Дадап–Международный аэропорт Сукарно-Хатта был предложен, но не упоминался в Постановление Президента № 98/2015 (PERPRES Nomor 98 / Th.2015).[10]

Фаза 1

Фаза 1 строительства полностью состоит из линии 2 (Каванг – Бекаси Тимур) и части линии 1 (Чибубур – Каванг – Дукух Атас). Стоимость первого этапа составит 11,9 триллиона рупий (примерно 903,6 миллиона долларов США). Его протяженность составит 43,3 километра, в нем будет 18 станций.[13]

  • Этап 1А (Чибубур – Каванг – Дукух Атас): 24,8 км.
  • Этап 1B (Каванг – Бекаси Тимур): 18,5 км.

Строительство Фазы 1 началось 9 сентября 2015 г., и первоначально предполагалось, что она будет введена в эксплуатацию к началу 2018 г. Азиатские игры 2018. Однако из-за проблем с финансированием, реструктуризацией и приобретением земли проект не уложился в срок.

По состоянию на июль 2020 года прогресс строительства достиг 73,8% (88,7% для Cibubur – Cawang, 68,9% для Cawang – Dukuh Atas и 67,1% для Cawang – Bekasi Timur).

Фаза 2

Фаза 2 продлит линию 1 на юг, от Cibubur до Bogor Baranangsiang, а также от другого конца от Dukuh Atas до Palmerah и Senayan. В настоящее время это находится в стадии планирования.[14]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Proyek LRT Jabodebek Molor ke 2022». Detik.com. 5 июня 2020.
  2. ^ "Rencana LRT di Jakarta". Компас (на индонезийском). Джакарта. 11 сентября 2015. Архивировано с оригинал 11 октября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  3. ^ «Катат, LRT Джабодебек Беропераси Комерсиал Джули 2022». Kompas.com. 8 сентября 2020.
  4. ^ а б «Ахок подтверждает отмену проекта монорельса». The Jakarta Post. Джакарта. 10 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  5. ^ Виджи Нурхаят (27 октября 2012 г.). "Monorel Lebih Cocok Untuk Angkutan Wisata". Детик Финанс (на индонезийском). Получено 21 сентября 2015.
  6. ^ "Адхи Карья Бангун Монорел Чибубур-Каванг-Кунинган". Investor Daily.
  7. ^ «Государственные фирмы предлагают продление монорельсовой дороги в Джакарте». Джакарта Глобус. 6 мая 2013 года.
  8. ^ Шайлендра (16 октября 2013 г.). "Begini Desain Stasiun Monorel Jakarta". Получено 27 сентября 2015.
  9. ^ «Ускорение внедрения легкорельсового транспорта в районе Джакарты, Богор, Депок дан Бекаси» (PDF). Секретарь кабинета министров Индонезии. 2 сентября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  10. ^ а б «Ускорение внедрения легкорельсового транспорта в районе Джакарты, Богор, Депок дан Бекаси» (PDF). Секретарь кабинета министров Индонезии. 2 сентября 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 3 октября 2015 г.. Получено 2 октября 2015.
  11. ^ "Бесок, Проект LRT Акан Димулай". Kompas.com (на индонезийском). 8 сентября 2015.
  12. ^ а б c Keputusan Menteri Perhubungan Republik Indonesia Nomor KM 207 Tahun 2019 Tentang Penetapan Trase Jalur Kereta Api Ringan atau Light Rail Transit Terintegrasi di Wilayah Jakarta, Bogor, Depok, dan Bekasi (PDF) (на индонезийском).
  13. ^ Радитья Марги (9 сентября 2015 г.). «Джокови начинает строительство LRT». The Jakarta Post. Джакарта. Получено 21 сентября 2015.
  14. ^ "Sah! LRT Jabodebek Sampai Baranangsiang, Pemkot Kaji Sistem Transportasinya". Радар Богор. Получено 3 января 2020.

внешняя ссылка