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Amerikadok

Ort

Es Amerika dock liegt im Norden Antwerpen und ist nicht weit von der Scheldebogen, Wert Royers-Schloss verbindet sich mit der Versammlung von Amerika und Albert Dock und die Verbindungen mit Sibirien-Brücke und Straßburger Hafen. Dieses lange Dock ist 881,20 Meter lang und 185,50 Meter breit bei einer Tiefe von 6,25 Metern.

Geschichte

Herkunft: Afrika und Amerika

Im 1887 der aktuelle "Amerikadok" ist bereits gestartet. Damals war diese Zone als zwei kleinere Docks angelegt. Diese Docks für „Afrika“ und „Amerika“ wurden am 19. Mai 1887 eingeweiht. Damals war Amerikadok ein Projektname. Bis 1903 hieß der offizielle Name Petroleumdok und das Dock wurde auch als solches genutzt. Das nahe 'Afrika dock' wurde von den Hafenarbeitern bald Siberiadok genannt, der offizielle Name wurde 1891 in . geändert Lefebvreok.

Erweiterung

Ende der 1950er Jahre wurde mit den Aushubarbeiten begonnen, um den Amerikadok weiter nach Westen zu erweitern und an den Fünftes Hafendock.

Dieses Amerikadok würde im Osten an ein wichtiges Kreuzungsdock anschließen, wo Amerikadok, Albert Dock und Straßburger Hafen auf der Royers-Schloss beitreten würde. Diese Ausgrabungen würden sich noch lange hinziehen. Für die Verbindung zum fünften Havendok, die Polderdorf Oosterweel verschwinden und das meiste, was von den Nordburg. Bereits 1881 war der Noordkasteel selbst für das 1887 eingeweihte Amerikadok abgerissen worden. 1935 wurde auf dem verbliebenen Gelände des Noordkasteels ein beliebtes Erholungsgebiet eingerichtet. Dieses Naherholungsgebiet musste 1970 für den weiteren Ausbau des Amerika Docks verschwinden. Bei diesen Arbeiten wurde auch die Landzunge zwischen Amerikadok und Afrikadok entfernt und der Amerikadok östlich des Oosterweelsesteenwegs im Bett des ehemaligen Hauptgrabens des Noordkasteels nach Norden verlängert.

Es gab eine lange Doppelbrücke mit vier Buchten, die Nordschlossbrücke: ein Doppel Wippbrücke, mit einem 50 Meter breiten Nutzkanal für Schiffe zwischen den Brückenstützen. Aus dem Polderdorf Oosterweel, die dem expandierenden Hafen weichen musste, ist nur noch die Dorfkirche erhalten. Die alte denkmalgeschützte Kirche steht verlassen, geschützt und einsam in der Tiefe und zeugt von längst vergangenen Zeiten.

Schließlich ist die Verbindung mit dem Fünftes Hafendock segelte erst am 10. Februar 1981.

Beschreibung

Der Amerikadok im Jahr 2017 mit Getreidehäusern (nach Westen).

Das Dock beginnt östlich mit der Straßburger Dockpassage, Sibirien-Brücke und nördlich in der Nähe von Nr. 100, 102 und gegenüber Nr. 103 von Albertdok. Am Wartekai Nr. 47, zwischen der Royers-Schleuse und der Sibirienbrücke, auf der Südseite, warten die Kähne vor einem Zaun. Dort bleiben sie auch ein Wochenende oder übernachten bis zum nächsten Tag vor einem Zaun.Auf der Nordseite und hinter der Royers-Schleuse liegt Kai 48, wo die Getreidehaus der Grains d'Anvers am Zuidkaai. Hier wird, wie der Name sagt, Getreide per Barkasse, Seeschiff oder per Umschlag mit Floßkränen, darunter „Titan“ oder „Portunus“, ent- und verladen. Viel Tauben kommen Sie hierher, um sich an der großen Menge an Abfallgetreide auf dem Kai, auf den Installationen und auf den Simsen des Getreidehauses zu schlemmen.

An der Nr. 49 befindet sich ein Einlegesteg des Graanhuis. Dieses Dock ist auch ein Be- und Entladedock an der Nord- und Südseite des Graanhuis-Plug-in-Docks. Im Inneren der Sackgasse liegen am Kai Arbeitsschiffe, Flöße und ein paar kleine Schiffe und Yachten. Diese sind für Reparaturen durch die Firma S.K.B. Auch kleinere Schiffe werden im Schuppen gebaut, wie Polizei- und Zollpatrouillenboote, auch für das Ausland. Im Plug-in-Dock-Graanhuis werden sie sogar mit einem Probelauf auf dem Schelde und im Amerika-Dock.

Die Getreidehäuser.

Hinter dem Graanhuis-Plug-in-Dock befindet sich die Nr. 50. Aus dieser Nummerierung entsteht ein komplett neuer Graanhuis-Komplex mit modernsten Be- und Entladesystemen. Auf dem Hochdach des neuen Getreidehauses ist ein Radar Installation für das Royers-Schloss. Dieser kann den Bewegungen der Binnen- und Seeschifffahrt folgen, vom Straßburger Hafen, den alten Innendocks, Albert Dock, Zweites Hafendock und Drittes Hafendock im Westen der Van Cauwelaertsluis und Baudouin-Schloss, einschließlich der Fünftes Hafendock, Viertes Hafendock, Sechstes Hafendock, Churchill-Dock und Leopold Dock zum Eingang des Kanalanlegestelle B1.

Etwas außerhalb dieses renovierten Graanhuis beginnt die Nummerierung 53 bis 54. Hier befinden sich die Be- und Entladeanlagen mit einem Komplex von Kaolin, Porzellanerde. Diese schneeweiße Pulversubstanz, die im nassen Zustand sehr klebrig ist, wird zur Herstellung von Porzellan, Bodenfliesen, Waschbecken und andere sanitär Zwecke. Weit hinter dieser Nation befindet sich in der Ecke des Docks bei Nr. 55 und der Südseite des Nordschlossbrücken die Zentrale des Technischen Dienstes Taps City of Antwerp. Dort haben die Schwimmkräne „Brabo“, „Portunus“ und „Titan“ ihre festen Liegeplätze sowie einige Arbeits- und Peilboote dieses Dienstes. Hoch über den Hafenanlagen thront der Krankopf der „Brabo“.

Das Wachtdok liegt auf der Nordseite der Noordkasteelbruggen Feuerzeuge. Dieses große Plug-in-Dock hat in der Mitte eine Reihe von hohen stählernen Festmacherpfosten, an denen die leeren Lastkähne liegen und am Kai von der ungeraden Nummerierung 75 bis ca. 87 werden große Binnenschiffe und Schubschiffe für kurze Zeit festgemacht. Die Schubleichter werden an die Schubschiffe angekuppelt, die sie zu ihrem Verladeplatz bringen und dort wieder abgekuppelt. Sie werden dann beladen, während der Schieber einen anderen beladenen Lastkahn an anderer Stelle in den Docks holt.

Sie segeln regelmäßig mit ihrem Frachtkahn oder einem leeren Kahn durch die Royers-Schleuse. Die Gesamtlänge der Schubkonvois kann 105 bis 110 Meter betragen, während die Pusher selbst ist nur 25 bis 30 Meter lang und 10 bis 12 Meter breit. Diese Schubboote sind auch mit einer Anhängevorrichtung ausgestattet Steuerhaus, die 10 Meter und mehr über den Containern sehen kann. Stirnkameras ermöglichen es ihnen, vor dem geraden und hinteren Bug zu sehen. Bei den Schubschiffen handelt es sich in der Regel um neue Schubschiffe, aber ältere große Lastkähne werden manchmal demontiert, wobei der Laderaum bis zum vorderen Ruderhaus durchgebrannt wird (auf der Werft abgebrannt) und ein flaches Vorschiff mit zwei hohen Schubblöcken vorgesehen ist.

Von der Nordseite des Amerikadoks von der ungeraden Nummernecke 89 bis 99 sind die Lagerhallen und Schuppen der Firma Imerys gelegen. An der abgerundeten Ecke an den Kais 99 und 101 sind die Lose Kran Konstruktionen der blau-gelben Landmobilkrane von Gottwald. Dort werden sie am Kai montiert. Diese mobilen Shore-Krane werden zunehmend die bestehenden Shore-Krane ersetzen. Die alten Uferkräne stehen auf Gleisen etwa einen Meter von der Grenze entfernt. Mehrmals kam es vor, dass ein ankommendes oder abfahrendes Seeschiff mit dem Heck auf den Landkran stieß und diesen über, auf den Kai oder sogar ins Dock schob. Die veralteten Festlandkräne werden an ausländische Häfen weiterverkauft Kongolesisch Häfen von Bombay, Lobito und Matadic es gibt Antwerpener Kräne.

Docks in dem Hafen von Antwerpen