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Kel Carruthers

Kel Carruthers

Kel Carruthers mit Mechaniker Nobby Clark im Mallory-Park, 1970

Kelvin "Kel" Carruthers (Sydney 3. Januar 1938) ist ein ehemaliger australisch Motorradrennfahrer. Zwischen 1966 und 1970 nahm er an 54 Rennen insgesamt teil Weltmeisterschaft im Straßenrennsport und gewonnen 1969 das Weltmeistertitel in der 250ccm-Klasse.

Werdegang

Als Sohn eines Motorradhändlers kam Carruthers mit der Technik von Motorräder und stieg in die ein Motorsport. Anfang der 1960er Jahre gewann er die australischen Meisterschaften in den Klassen 125, 250, 350 und 500 ccm. 1962 bekam er einen Prototyp der 250 ccm Honda RC 162 verfügbar.^[1] Nach den nationalen Erfolgen ging er nach Europa, um Weltmeisterschaft zu handeln.

Chauffeur

Er debütierte mit drei Produktionsrennfahrer: EIN Honda CR 93 für die 125 cc Klasse und Norton Manxen für die 350- und der 500 cc Klassen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Nortons bereits ziemlich veraltet und so hochgestimmt, dass ihre Zuverlässigkeit litt. So hat er sich oft damit gestritten. Im 1967 er setzte deshalb auf Maschinen der italienischen Marke aermacchi, aber für die 500ccm-Klasse musste er einen auf 382 ccm bohren Aermacchi Ala d'Oro 350 benutzen. Er fing an zu experimentieren mit Rahmen, die er von Drixton bauen ließ und Metisse.

aermacchi

Im 1969 Kel Carruthers erhielt zunächst Maschinen aus der Aermacchi-Fabrik^[2] selbst, einschließlich der neuen Ala d'Oro 125 zwei Takt. Mit den 350 und 382 ccm Ala d'Oro konnte er in drei Klassen starten.

Benelli

Während der Ausbildung zum Großer Preis von Deutschland Pleite Benelli-Fabrikfahrer Renzo Pasolic ein Schlüsselbein. Auf jeden Fall fragte die Teamleitung Kel Carruthers im TT von Man um mit dem zu beginnen 250 cc Benelli-Vierzylinder. Phil Read bekam auch einen Benelli, aber Carruthers führte das Rennen von Anfang bis Ende an. Kel Carruthers, nicht Werksfahrer Pasolini, war der erste, der mit dem Benelli-Vierzylinder ein Weltcup-Rennen gewann. Während der TT von Assen Pasolini war geheilt, aber noch nicht fit und Carruthers begann wieder mit den Benelli. Pasolini gewann trotzdem, Kel Carruthers wurde Zweiter. Benelli gab in Assen bekannt, dass die 350 ccm Vierzylinder und beendete die Saison mit zwei Werksfahrern: Renzo Pasolini und Kel Carruthers. Für Kel Carruthers bedeutete dies, dass auch seine Aktivitäten für Aermacchi an einem Tiefpunkt gerieten. Nach zwei Dritteln der Saison fuhr er nur noch den 250er Benelli. Renzo Pasolini sah aus, als würde er den Weltmeistertitel gewinnen, verletzte sich jedoch während des Schouder an der Schulter Großer Preis von Finnland und startete für den Rest der Saison nicht. Jetzt ging es dazwischen Santiago Herrero (Ossa), Kent Andersson (Yamaha) und Kel Carruthers. Nach dem GP der Nationen, mit einem Rennen vor Schluss hatten Andersson und Carruthers beide 82 Punkte.

Grand Prix der Adria

Auf der Stadtkurs von Opatija Andersson hatte am schnellsten trainiert, Carruthers war Zweiter und sein vorübergehender Teamkollege Gilberto Parlottic war Dritter. Santiago Herrero ging nach seinem Sturz noch immer mit bandagierter Hand Ulster Grand Prix. Die Bedingungen während des Rennens waren tückisch: Der Nieselregen machte den Asphalt nass und die aufgebrachten Streifen waren sehr rutschig. Gute Bedingungen für Herreros leichten Einzylinder-Ossa, der nach der ersten Runde vor den beiden Benelli führte. Der Meisterschaftskampf war nun nur noch zwischen Herrero und Carruthers, da Andersson immer weiter zurückfiel. In Runde 7 stürzte Herrero, und beide Benelli-Fahrer konnten seinem rutschenden Motorrad nur knapp ausweichen. Es hätte wohl Konzentration gekostet, denn nun kam Andersson mit 2 bis 3 Sekunden pro Runde plötzlich näher und in der 14. Runde war der Kampf wieder offen, weil Andersson in Führung lag. Nun begannen sich die Dinge zwischen Carruthers und Andersson zu ändern, bis letzterer einen großen Rutsch machte und es schaffte, sein Bike mit 160 km/h wieder unter Kontrolle zu bekommen. Er war 30 Meter zurückgefallen und konnte das nicht wettmachen. Andersson fiel hinter Parlotti sogar auf den dritten Platz zurück, aber das reichte für den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft. Kel Carruthers war Weltmeister.

Im 1970 Benelli durfte ihren 250-cm³-Vierzylinder nicht mehr verwenden, da die maximale Anzahl von Zylinder wurde auf zwei reduziert. Benelli beschloss, sich mit Renzo Pasolini-Fahrer auf die 350cc-Klasse zu konzentrieren. Der 250 ccm Weltmeister war ohne Team und wurde wieder Privatfahrer. Er kaufte sich einen 250 cc Yamaha TD 2 Auf. Viel Glück brachte ihm diese Maschine nicht: Am Ende gewann er fast immer, schied aber auch fünfmal aus. Dadurch wurde er nur Zweiter in der Weltmeisterschaft. Benelli rief ihn jedoch erneut an, da Renzo Pasolini vor dem ersten Grand Prix mit einem 650 ccm Benelli stürzte und er nicht mehr starten konnte. In der 350ccm Klasse war Giacomo Agostini mit dem MV Agusta 350 3C jedoch unschlagbar. Er startete in neun von zehn GPs und gewann sie alle, aber Kel Carruthers wurde mit dem Benelli 350 Zweiter in der Weltmeisterschaft.

Yamaha

Nach der Saison 1970 nahm Kel Carruthers ein Angebot an Yamaha für Rennen in den USA, wo er auch Kenny Roberts Sr. begleitet. Er hatte bereits einige Erfahrung mit amerikanischen Rennen. 1970 hatte er an der Daytona 200.

1971 wurde er mit einem 350 ccm gefahren Yamaha TR 2 Zweiter beim "Big Ontario Race" für 750ccm-Maschinen. 1973 erhielt er den a Yamaha TZ 350 zweite. 1974 hatte Yamaha mit dem TZ 750 eine vollwertige 750cc-Maschine, und Kel Carruthers leitete das Werksteam mit team Giacomo Agostini, Kenny Roberts und Teuvo Lansivuori. Als Roberts im Saison 1978 zum ersten Mal an der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison teilnahm, Carruthers stand ihm als Mechaniker und Berater zur Seite. Roberts wurde drei Jahre in Folge Weltmeister 500 ccm.

Ebenfalls Eddie Lawson erreichte einen Titel unter der Führung von Carruthers. Bis 1995 arbeitete Carruthers für verschiedene Grand-Prix-Teams und wechselte dann zu Jet SkiRennen und führte eine Yamaha von 1998Moto-Cross-Mannschaft.

Carruthers wurde 1985 im Sports Australia Hall of Fame und 1999 im AMA Motorrad Hall of Fame inbegriffen.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen Kursivschrift die schnellste Runde angeben)

Jahr	Klasse	Mannschaft	Motorrad	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Punkte	Platz	Siege
1966	125 cc	Privat	Honda CR 93	SPA -	DEUTSCHLAND -		GER -	BEL -		TSJ -	FLOSSE -	ULS -	IOM -	NASS 12	JAP 7		0	-	0
	350 cc	Privat	Norton 40M Manx		DEUTSCHLAND -	FRA -	GER 10		DDR -	TSJ -	FLOSSE 4	ULS -	IOM DNF	NASS 7	JAP -		3	18.	0
	500 cc	Privat	Norton 30M Manx		DEUTSCHLAND DNF		GER DNF	BEL DNF	DDR DNF	TSJ -	FLOSSE DNF	ULS 13	IOM 11	NASS DNF			0	-	0
1967	125 cc	Privat	Honda CR 93	SPA -	DEUTSCHLAND -	FRA -	IOM 5	GER -		DDR -	TSJ -	FLOSSE -	ULS 5	NASS 4	KÖNNEN -	JAP -	7	8.	0
	250 cc	Privat	Aermacchi Ala d'Oro 250	DEUTSCHLAND -	SPA -	IOM DNF	GER -	BEL -	DDR -	TSJ -	FLOSSE -	ULS -	NASS -				0	-	0
	350 cc	aermacchi	Ala d'Oro 350		DEUTSCHLAND 5		IOM 10	GER 6		DDR 4	TSJ -		ULS 4	NASS 7		JAP -	9	7.	0
	500 cc	Privat	Metisse-Aermacchi Ala d'Oro 382/ Norton 30M Manx		DEUTSCHLAND DNF		IOM DNF	GER 8	BEL DNF	DDR DNF	TSJ 9	FLOSSE DNF	ULS 14	NASS DNF	KÖNNEN -		0	-	0
1968	125 cc	Privat	Honda CR 93	DEUTSCHLAND -	SPA -	IOM 5	GER -		DDR -	TSJ -	FLOSSE -	ULS 5	NASS 4				6	10	0
	350 cc	Privat	Drixton-Aermacchi Ala d'Oro 350 / Metisse-Aermacchi Ala d'Oro 350	DEUTSCHLAND 3		IOM -	GER DNF		DDR 3	TSJ 4		ULS 2	NASS -				17	3.	0
	500 cc	Privat	Norton 30M Manx	DEUTSCHLAND DNF	SPA -	IOM 6	GER 5	BEL 5	DDR DNF	TSJ DNF	FLOSSE 8	ULS 6	NASS 6				7	11.	0
1969	125 cc	Privat	Aermacchi Ala d'Oro 125	SPA 6	DEUTSCHLAND 10	FRA -	IOM 2	GER -	BEL -	DDR -	TSJ 9	FLOSSE -		NASS -	ADR -		20	10	0
	250 cc	Benelli	250 4C	SPA -	DEUTSCHLAND -	FRA -	IOM 1	GER 2	BEL 3	DDR 5	TSJ 3	FLOSSE 4	ULS 1	NASS 2	ADR 1		89	1	3
	350 cc	Privat	Aermacchi Ala d'Oro 350	SPA 2	DEUTSCHLAND 6		IOM DNF	GER 7		DDR 7	TSJ 7	FLOSSE -	ULS -	NASS -	ADR -		29	7.	0
	500 cc	aermacchi	Ala d'Oro 382	SPA DNF	DEUTSCHLAND 8	FRA DNF	IOM DNF	GER -	BEL DNF	DDR -	TSJ -	FLOSSE -	ULS -	NASS -	ADR -		3	44	0
1970	250 cc	Privat	Yamaha TD 2	DEUTSCHLAND 1	FRA DNF	ADR DNF	IOM 1	GER DNF	BEL 2	DDR DNF	TSJ 1	FLOSSE DNF	ULS 1	NASS 2	SPA -		84	2.	4
1970	350 cc	Benelli	350 4C	DEUTSCHLAND 2		ADR 2	IOM DNF	GER 4		DDR 3	TSJ 4	FLOSSE 4	ULS -	NASS -	SPA -		58	2.	0

Fußnoten

Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise

↑Es handelte sich um Hybridmotorräder mit Honda RC 161 Motoren in neuen Rahmen. Als die Werksprüfungen abgeschlossen waren und die Honda RC 162 Als Ergebnis wurden die Testmaschinen einer Reihe von Importeuren für den Einsatz bei nationalen Wettbewerben zur Verfügung gestellt. Dafür mussten die Importeure selbst talentierte, junge Fahrer finden.
↑aermacchi hatte ein besonderes Team. Sie fuhren mit veralteten Schubstangen-Einzelzylinder für private Fahrer als Step-up-Modell waren interessant, aber die Werksfahrer konnte keinen großen Eindruck machen. Dieser Fabrik blieben sie jedoch sehr treu, nicht immer als Fahrer, sondern oft als Berater. Freundschaftliche Bindungen blieben fast immer bestehen. Renzo Pasolic, dessen Vater bei Aermacchi arbeitete und dort sogar Rekordversuche unternahm, erlaubte ihm die Fabrik, andere Motorräder zu fahren, weil Aermacchi ihm einfach keine konkurrenzfähigen Maschinen zur Verfügung stellen konnte. Als seine Beziehung zu Benelli 1970 begann er Risse zu zeigen, er ging zurück nach Aermacchi, wo er half, das neue zu bauen Zweitaktmotoren entwickeln. Kel Carruthers ritt lange Aermacchis, aber als er auf den schnelleren Sneller wechselte 250cc Yamahas er sorgte auch dafür, dass die Daten dieser Zweitakt-Renner an Aermacchi gelangten. Angelo Bergamonti Aermacchi blieb in den leichten Klassen treu, bis er einen Vertrag mit . bekam MV Agusta.

Externe Links

(und) Motorrad-Ruhmeshalle: Kel Carruthers
(und) Sports Australia Hall of Fame: Kel Carruthers
(und) Kel Carruthers auf der offiziellen Website der Grand-Prix-Motorrad-Rennsaison

[1] Es handelte sich um Hybridmotorräder mit Honda RC 161 Motoren in neuen Rahmen. Als die Werksprüfungen abgeschlossen waren und die Honda RC 162 Als Ergebnis wurden die Testmaschinen einer Reihe von Importeuren für den Einsatz bei nationalen Wettbewerben zur Verfügung gestellt. Dafür mussten die Importeure selbst talentierte, junge Fahrer finden.

[2] rmacchi hatte ein besonderes Team. Sie fuhren mit veralteten Schubstangen-Einzelzylinder für private Fahrer als Step-up-Modell waren interessant, aber die Werksfahrer konnte keinen großen Eindruck machen. Dieser Fabrik blieben sie jedoch sehr treu, nicht immer als Fahrer, sondern oft als Berater. Freundschaftliche Bindungen blieben fast immer bestehen. Renzo Pasolic, dessen Vater bei Aermacchi arbeitete und dort sogar Rekordversuche unternahm, erlaubte ihm die Fabrik, andere Motorräder zu fahren, weil Aermacchi ihm einfach keine konkurrenzfähigen Maschinen zur Verfügung stellen konnte. Als seine Beziehung zu Benelli 1970 begann er Risse zu zeigen, er ging zurück nach Aermacchi, wo er half, das neue zu bauen Zweitaktmotoren entwickeln. Kel Carruthers ritt lange Aermacchis, aber als er auf den schnelleren Sneller wechselte 250cc Yamahas er sorgte auch dafür, dass die Daten dieser Zweitakt-Renner an Aermacchi gelangten. Angelo Bergamonti Aermacchi blieb in den leichten Klassen treu, bis er einen Vertrag mit . bekam MV Agusta.

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