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Gilberto Parlottic
Gilberto Parlotti in der Saison 1970-1971
Geboren	Null Branco, 17. September1940
Verstorben	Douglas (männlich), 9. Juni1972
Staatsangehörigkeit	Italien
Mannschaft	tomos, Moto Morini, Benelli, Morbidelli, derbie

Gilberto Parlottic (Null Branco, 17. September1940 - Douglas (männlich), 9. Juni1972) war ein ItalienischMotorradrennfahrer. Er fuhr in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen in den Jahreszeiten 1969, 1970, 1971 und 1972.

Privatleben

Gilberto Parlotti wurde in Zero Branco in der Provinz . geboren Treviso, aber die Familie Parlotti zog bald nach Traurig, wo Gilbertos Vater einen Motorradladen betrieb. Triest ist nah an der Grenze zu dem was damals war Jugoslawien und Gilberto trat später in diesem Land an. Er fuhr auch oft einen jugoslawischen 50cctomos. Gilberto Parlotti hatte in Triest eine eigene Reparaturwerkstatt für Motorräder und Schnellboote. Er war mit Rosanna verheiratet und hatte einen Sohn, Paolo, der acht Jahre alt war, als Gilberto starb.

Werdegang

Als Gilberto zwölf Jahre alt war, fuhr er sein erstes Motorrad, eine 125ccDucati. Er wollte an einem teilnehmen Gymkana, aber er durfte nicht starten. runden 1958 er begann mit einem 175ccGilera an Wettbewerben teilzunehmen. Er wurde Zweiter in einem Rennen in Portoro, obwohl in Jugoslawien war nur etwa 30 km von Triest entfernt. Er ging auch Gymkanas reiten und in 1960 er wurde darin italienischer Meister. Im 1961 er kaufte eine 175ccMoto Morini mit dem er in der Trient-BondoneBergrennen-Wettbewerb wurde Dritter hinter einem anderen jungen Fahrer, Giacomo Agostini. Agostini und Parlotti würden gute Freunde werden. Im 1962 er begann mit einer 50ccFabrik-tomos, aber während der Saison hatte er einen Verkehrsunfall, von dem er lange brauchte, um sich zu erholen. Im 1964 er wurde in das Moto Morini-Team aufgenommen, fuhr aber nur vier Rennen, die nicht Teil der Weltmeisterschaft waren. Er fuhr dann eine 125ccDucatiProduktionsrennfahrer die seinem Freund Luigi Rinaudo gehörte. Im 1967 er wurde Dritter im 350ccm-Rennen auf einer Ducati in Rimini, hinter Renzo Pasolic und Mike Hailwood. Rimini war ein wichtiges Frühjahrsrennen, da es Teil einer Rennserie war, die "Mototempora Romagnola" und wurde hoch angesehen. Daher die Anwesenheit berühmter Berufsfahrer. Gilberto Parlotti nahm weiterhin an weniger bekannten lokalen und regionalen Wettbewerben in Jugoslawien teil. Er gewann in Zenica, Kamnik und Murska Sobota.

Straßenrennen Weltmeisterschaft

50cc-tomos von Gilberto Parlotti 1969-1970 1969

Im 1969 Gilberto Parlotti debütierte in der Weltmeisterschaft mit einem 50cctomos. Diese Maschine war der schnelleren nicht gewachsen derbies, jamatisch's und Kreidlers, aber Parlotti schaffte es in der Endwertung der 50-ccm-Weltmeisterschaft auf den sechsten Platz. Außerdem wurde er italienischer Meister in der 50ccm-Klasse. Renzo Pasolic war in diesem Jahr Fabrikfahrer für die italienische Marke Benelli, hatte aber eine Saison mit vielen Verletzungen. Er hat sich im zweiten Rennen ein Schlüsselbein gebrochen Deutscher Hausarzt. Deshalb hat das Team zunächst unentschieden Kel Carruthers um es zu ersetzen. In dem Finnischer GP Pasolini verletzte sich erneut und im letzten Rennen in Jugoslawien Opatija, Parlotti hat eine 250ccBenelli-Vierzylinder, den zweiten Platz hinter Carruthers. Als Ergebnis wurde er Fünfzehnter in der 250er-Weltmeisterschaft mit nur einem absolvierten Rennen.

Im 1970 er wurde mit einem Tomos erneut Italiens 50ccm-Meister. Er wurde in das neue Team von aufgenommen Morbidelli, die im Besitz von Giancarlo Morbidelli, einem Hersteller von Holzbearbeitungsmaschinen, war. Das Team debütierte erst im achten Rennen, der 125ccGroßer Preis der Tschechoslowakei und von diesem Hobbyprojekt wurde nicht viel erwartet. Gilberto fuhr jedoch auf Anhieb die schnellste Trainingszeit. Dieter Braun konnte sich in diesem Rennen seinen Weltmeistertitel sichern und wollte hier gewinnen, aber mit Parlotti konnte er nicht mithalten. Parlotti gewann mit mehr als 17 Sekunden Vorsprung. In zwei aufeinanderfolgenden 125ccm-Rennen (Monza und Montjuicc-Park) Gilberto Parlotti schied mit mechanischen Problemen aus, wurde aber 11. in der 125ccm-Meisterschaft. In Monza hatte er die schnellste Runde Gefahren. Er fuhr 1970 mindestens zwei weitere GPs auf anderen Motorrädern, wahrscheinlich weil die Morbidellis noch nicht fertig waren. Mit einem 350ccm Benelli stürzte er, als er in Opatija Zweiter wurde, und mit dem 50ccm Tomos wurde er Dritter im Großer Preis von Deutschland, womit er Neunter in dieser Weltmeisterschaft ist.

Im 1971 er wurde Zweiter bei den ersten beiden GPs mit den Morbidelli. Unterstützt von Giancarlo Morbidelli, schloss er a "Gentlemen's Agreement" mit ngel Nieto nicht zu gehen Insel Man TT gehen, weil sie die haben Snaefell Bergkurs als zu gefährlich empfunden. Ángel Nieto hatte 1970 seinen Freund und Landsmann Santiago Herrero auf dieser Strecke verloren. Dave Simmonds, der wie Nieto bereits einen Grand Prix gewonnen hatte, schloss sich ihnen an, die Situation nicht auszunutzen. Im Wellen Parlotti schied während der Führung des Rennens und auch in der Großer Preis von Belgien, das DDR GP und der Tschechoslowakei GP er hat es nicht bis ins Ziel geschafft. Morbidelli hat die Maschinen wahrscheinlich für eine Weile aus dem Weltcup zurückgezogen, um an der Zuverlässigkeit zu arbeiten, aber Gilberto Parlotti wurde vom Team von derbie gebeten, Ángel Nieto in der 50ccm-Klasse zu unterstützen. In der Tschechoslowakei fuhr Parlotti zum ersten Mal das Derbi und fuhr die schnellste Runde, schied aber aus. In dem Schwedischer GP er war so schnell, dass er kurz vor dem Ziel auf die Bremse treten musste, um Nieto mit 0,7 Sekunden Vorsprung zu gewinnen. In dem GP der Nationen in Monza war die 125ccm Morbidelli zurück. Gilberto Parlotti gewann prompt und hielt Ángel Nieto 0,7 Sekunden hinter sich. Im 50ccm-Rennen musste er auf Nieto zurückgreifen, der vor Parlotti, aber hinter seinem Hauptkonkurrenten Zweiter wurde Jan de Vries mit seinem Van Veen-Kreidler. In dem GP von Spanien Parlotti schied im 50ccm-Rennen und im 125ccm-Rennen aus. Er beendete die Saison als italienischer 50- und 125ccm-Meister (in der 50ccm-Klasse mit seinem mittlerweile etwas betagten Tomos). Bei beiden Weltmeisterschaften wurde er Achter.

Die Saison 1972 begann energisch für Gilberto Parlotti und Morbidelli. Parlotti hat bereits ein Frühjahrsrennen gewonnen in Modena und den Großen Preis von Deutschland und Frankreich. In dem Österreichischer GP er wurde von Nieto um 0,4 Sekunden geschlagen und beim GP des Nations, der in diesem Jahr in Imola gelaufen war, fiel er im Kampf um den ersten Platz mit Nieto.

Versterben

Gegen den Willen von Giancarlo Morbidelli ging Gilberto Parlotti 1972 auf die Insel Mann, weil er seine Spitzenposition in der Weltmeisterschaft behaupten wollte. Ángel Nieto blieb wieder zu Hause, ebenso wie andere große Namen in der 125er-Weltmeisterschaft, wie z Kent Andersson, Dave Simmonds und Borje Jansson.

Chas Mortimer, der bis dahin ein Unterstützer der Isle of Man TT war, hatte die gefährliche Situation in der Nähe des Veranda bemerkt und der Organisation gemeldet. Anstatt eine Wand zu verkleiden oder zu entfernen, wurden jedoch Betonpfosten gesetzt. Mortimers Bitte, ihnen zumindest Strohballen zur Verfügung zu stellen, wurde abgelehnt.

Parlotti hatte sich hervorragend vorbereitet: mit einer geliehenen 750ccDucati er hatte mindestens 60 Trainingsrunden (3.600 km) absolviert. Das Leichter 125ccm TT wurde bei schlechtem Wetter gefahren, Parlotti übernahm aber gleich beim Start die Führung. Nach der ersten Runde lag er bereits 15 Sekunden vor Chas Mortimer. In der zweiten Runde blieb sein Morbidelli auf der Veranda stehen. Er wurde schwer verletzt von Hubschrauber^[1] ins Nobles Hospital in . gebracht Douglas, stellte sich aber bei der Ankunft als bereits tot heraus. Er wurde posthum Fünfter in der 125er-Weltmeisterschaft.

Nachwirkungen

Der Tod von Santiago Herrero hatte bereits zu einem Teilboykott der Isle of Man TT geführt. 1971 kamen viele Top-Fahrer nicht mehr auf die Isle of Man. Giacomo Agostini hatte jahrelang gegen die Gefahren des Mountain Course agitiert, und Parlottis Tod war für ihn der letzte Tropfen. Er erhielt Unterstützung von anderen, darunter Phil Read, der sofort erklärte, dass er nie wieder auf der Isle of Man Rennen fahren würde. Ebenfalls Rodney Gould fand die Strecke zu gefährlich und sogar Chas Mortimer und John Cooper ein großer Name in der immer beliebter werdenden 750cc-Klasse, weigerte sich, dorthin zu fahren. Im Oktober 1972 unterzeichneten die italienischen Marken aermacchiHarley Davidson, Benelli, Ducati, Morbidelli, Moto-Villa und MV Agusta und Petition von Walter Bergonzini bis zum Insel Man TT aus dem WM-Kalender. Der italienische Verband distanzierte sich davon, so dass es auf dem FIM-Kongress 1972 nicht einmal diskutiert wurde. Das Insel Man TT, gegen die von Fahrern und Teams heftig protestiert wurde, wurde noch nicht aus dem WM-Kalender gestrichen, aber MV Agusta einige Wochen später im Jahr 1973 auf keinen Fall an die Insel Man zu reisen. 1973 gab es einen ziemlich allgemeinen Boykott. Die Isle of Man TT wurde infiziert und verlor 1976 ihren Weltcup-Status.

Es gab bei der Veranda Es wurde ein kleines Denkmal für Gilberto Parlotti errichtet, das jedoch aus einem Holzkreuz bestand, das nicht gepflegt wurde und Regen und Wind zum Opfer fiel. Im Jahr 2007, 35 Jahre nach seinem Tod, in Pesaro eine nach ihm benannte Straße, die "Via Gilberto Parlotti".

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)