WikiDer > Kim Newcombe

Kim Newcombe
Poste hier dein selbstgemachtes Foto
Geboren	Nelson, 2. Januar1944
Verstorben	Northampton, 14. August1973
Staatsangehörigkeit	Australien
Mannschaft	König

Kim Newcombe (Nelson, 2. Januar1944 - Northampton, 14. August1973) war ein Motorradrennfahrer von Neuseeland.

Obwohl er in Nelson geboren wurde, wuchs Kim Newcombe in . auf Auckland, bis er geht Australien gerührt. Er lebte ursprünglich dort Brisbane, ab 1963 in Melbourne.

In Neuseeland hatte er bereits an Moto-Cross- und Grasbahnrennen und in Australien ist er gefahren Kurzstreckenrennen. 1968 ging er für Europa.

1969 kam er in Kontakt mit Dieter König, dass die König Rennräder für Schnellboote gemacht. Newcombe ging für König und zusammen mit Fahrer an die Arbeit John Dodds er hat sich entwickelt Motorrad mit 500 ccm Zweitakt-Boxermotor mit rotierende Einlässe die in der verwendet werden könnte 500 ccm Straßenrennklasse. Der Motor wurde auch in der Beiwagenklasse. Darüber hinaus wurde eine 680-cm³-Version für die 750-cm³-Beiwagenklasse und die 750 cc Preis der FIM. Newcombe selbst war verantwortlich für die Rahmen, das sehr stabil und niedrig gebaut war, was das Rad sehr wendig machte.

1970 startete Dodds sporadisch mit dem König-Renner, aber in der Weltmeisterschaft im Straßenrennen er zog normalerweise seine vor linto. 1971 wurde fast die gesamte Saison von Dodds und Newcombe genutzt, um die Racer weiterzuentwickeln. Dodds konzentrierte sich auf die 250cc-Klasse jetzt sofort Yamaha und benutzte den König nur in der Deutscher Hausarzt, wo er den zehnten Platz belegte.

Kim Newcombe ist nur reingekommen 1972 eine internationale Einreiseerlaubnis. In diesem Jahr fuhr Dodds allein in der 250er und der 350cc-Klasse mit Yamaha, aber Newcombe setzte den König nun selbst in der 500-cm³-Klasse ein. Das MV Agustaist von Giacomo Agostini und Alberto Paganic waren damals unschlagbar, zudem waren die etwas gelangweilten 354 ccm Yamahas sehr schnell und wendig. Doch Newcombe wurde beim Auftaktrennen in Deutschland bereits Dritter. Im Frankreich er wurde zehnter und in Wellen zwölfte, aber in der Hausarzt der DDR nach vier Runden war er erneut Dritter. Nach einem fünften Platz in Schweden er wurde Zehnter in der Weltmeisterschaft. Inzwischen interessierten sich immer mehr Menschen für den König-Motor: Paul Eickelberg und Ernst Hiller setzten einen König in der 500 ccm Klasse ein und die Brüder fuhren in der Beiwagenklasse Gerry und Nick Boret und Rolf Steinhausen/Werner Kapp damit. Die Boret-Brüder wurden sogar Dritte im Beiwagen TT auf der Insel Man.

Im 1973 erschien Jarno Saarinen und Hideo Kanaya am Start mit dem neuen Vierzylinder Yamaha TZ 500. Diese Maschine erwies sich als zu stark für die Konkurrenz, und das Team von MV Agusta hatte auch viele technische Probleme. Newcombe wurde beim Großen Preis von Frankreich Fünfter, aber in Österreich griff sowohl MV Agustas von Agostini als auch . an Phil Read und Kim Newcombe wurde Dritter, wenn auch eine Runde hinter Saarinen und Kanaya. In Deutschland ist er ausgestiegen. Dann passierte der schwere Unfall im 250-ccm-Rennen von Monza, wo Saarinen und Renzo Pasolic verlorenes Leben. Das hatte große Folgen. Nicht nur gezogen Yamaha seine 500-ccm-Renner von der Weltmeisterschaft zurück, begannen sie endlich, mehr auf die Sicherheit der Strecken zu achten. Wurden bis dahin die Einwände der Fahrer von den Veranstaltern oft einfach beiseite gewischt, wurden nun viele Strecken nur noch mit Zustimmung der Fahrer gestartet. Dass die Insel Man TTboykottiert wurde bereits 1972 entschieden, aber beim nächsten Grand Prix in Jugoslawien Bewertet wurde die Strecke von Giacomo Agostini, John Dodds, Chas Mortimer und Kim Newcombe. Sie haben den Job genehmigt, aber immer noch verboten Arturo Magnic, der Teamchef von MV Agusta, seine Fahrer an den Start. Ohne die MVs und die 500 ccm Yamahas trainierte Kim Newcombe und startete am schnellsten. Er fuhr sogar ein Einzelrennen, da ihm niemand folgen konnte und er gewann seinen ersten Grand Prix. Damit übernahm er die Führung in der Weltmeisterschaft. In Assen wurde er Zweiter hinter Phil Read, genug, um im Weltcup führend zu bleiben. In dem Belgischer GP Newcombe geriet in technische Schwierigkeiten, aber er schaffte es trotzdem, Vierter zu werden. Auch in Tschechoslowakei er fuhr ein gutes Rennen, stürzte aber in der letzten Runde auf Platz drei. In Schweden wurde er Dritter hinter MV Agustas und in Finnland er wurde Vierter. Phil Read hatte sich nun seinen WM-Titel gesichert, aber Kim Newcombe lag bequem auf Platz zwei. Bis zum GP von Spanien waren sieben Wochen, und Kim Newcombe füllte diese Zeit, um an so vielen internationalen Rennen wie möglich teilzunehmen und auszufüllen Berlin an den Motoren im Werk König zu arbeiten.

Versterben

Während des Trainings für das John Player International Rennen am Silberstein Kim Newcombe ging seine Runde um die Strecke. Außerdem bat er die Streckenposten, mehr Strohballen an der Stowe Corner zu platzieren. Dieser Antrag wurde abgelehnt. Während der 750 cc Preis der FIMRennen rutschte Kim Newcombe mit dem 680 ccm König genau in dieser Kurve von der Strecke und prallte gegen eine Betonwand. Er erlitt schwere Kopfverletzungen und starb wenige Tage später im Krankenhaus in Northampton. Er wurde posthum Zweiter in der 500 ccm Weltmeisterschaft.

Er hinterließ seine Frau Janeen und seinen damals vierjährigen Sohn Mark. Seine Geschichte bildete die Grundlage für den preisgekrönten Dokumentarfilm Liebe, Geschwindigkeit und Verlust von Justin Pemberton ab 2006.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)