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Yamaha TD 2 von 1969

Yamaha TR 3 von 1972

Charles "Chas" Mortimer (hier, (Surrey), 14. April1949) ist ein britisch ehemalige Motorradrennfahrer und Rennlehrer. Er gewann acht Spiele bei der TT von Man.

Privat

Chas Mortimer ist der Sohn von Charles Mortimer senior, der auch Motorradrennfahrer war, später aber die „Charles Mortimer Race School“ auf der Strecke war Marken Hatch geöffnet. Bei der Eröffnung 1963 hieß die Schule noch "Beart-Mortimer". Konstrukteur/Tuner Francis Bär war damals noch Partner, beendete aber 1965 seine Beziehung zur Rennschule, als er zu beschäftigt war. Beart war einer der besten Tuner von Norton Manx Racer. Ab 1966 wurden Rennkurse gegeben Cadwell Park, Silberstein und Mallory-Park.

Als Chas Mortimer 1967 18 Jahre alt war, wurde er zusammen mit Paul Smart. Chas' Bruder Robin Mortimer war ebenfalls Rennfahrer. Bei seinem Tod im Jahr 2007 war er mit seinem Sohn Manager von RPM Motorsport Alex als Fahrer.

Rennkarriere

Chas Mortimer hatte bereits 1965 mit einer Greeves Silverstone begonnen, Motorräder auf den "Kurzstrecken" zu betreiben. Chas und Paul waren mit 250ccGreevesRennfahrer aus der Rennschule schon im Großer Preis von Manx begann 1966. 1967 starteten die beiden jungen Fahrer mit Unterstützung von Vater Mortimer bei einem 125ccm-Rennen.Bultaco's, 250cc Greeves und Aermacchi Ala d'Oro 350's Rennen. Sowohl Chas Mortimer als auch Paul Smart verbrachten die meiste Zeit ihrer Karriere als Chauffeur. Chas Mortimer fuhr fast immer mit YamahaMaschinen.

1971 bekam Chas Mortimer für die Ultraleichter TT das Yamaha YZ 623 AWerksrennfahrer weil Dieter Braun kam nicht auf die Isle of Man. Eigentlich war in der "Werksversion" nicht so viel enthalten. Die Zeit der teuren und komplizierten Yamaha RA 31 und Yamaha RA 97 war vorbei und die YZ 623 A war ein Boost-Kit für die Yamaha YAS-1 Tourenrad. Der Maschine fehlte viel Kraft, aber während der Ultra-Lightweight TT regnete es und das in Kombination mit Mortimers Streckenkenntnissen sorgte dafür, dass er das Rennen gewinnen konnte.

Im 1972 Chas Mortimer war Teil des Yamaha-Werksteams, das wiederum über die Importeure eine Reihe von Fahrern mit Spezialteilen versorgte. Für die 250 ccm Klasse bekam er kein not YZ 635 Werksrennfahrer, aber spezielle Teile für seine TD 3Produktionsrennfahrer. Diese wurden von Yamaha an verschiedene Importeure geliefert, aber Chas Mortimer gefiel ihnen nicht viel. Schon nach wenigen Rennen fehlten Teile. Sind 350ccYamaha TR 3 benutzte es einmal in einem 350ccm-Rennen, das Junior TT. Für den Rest der Saison fuhr er in der 500ccm-Klasse. Dafür musste der Motor auf etwas über 350 ccm aufgebohrt werden und das war in der 500 ccm Klasse sehr üblich. MV Agusta hatte echte 500ccm Rennräder, aber die vielen private Fahrer musste mit Zweizylinder auskommen Suzuki T500's oder Dreizylinder Kawasaki H 1 Rs. Sie verbrauchten viel Benzin und waren oft langsamer als gebohrte Yamahas. Nach dem Giacomo Agostini war bereits 500 ccm Weltmeister geworden, das Team von MV Agusta kam nicht zum Großer Preis von Spanien, die Chas Mortimer gewinnen konnte. In der 125er-Klasse lief es derweil sehr gut: Mortimer holte viele zweite Plätze dahinter ngel Nieto, Borje Jansson und Kent Andersson und beendete die Saison auf dem dritten Platz in der Weltmeisterschaftswertung, nachdem er erneut die Lightweight 125cc TT gewonnen hatte.

Wenn Yamaha reinkommt 1973 mit dem TZ 500 einen vollwertigen 500ccm-Renner hatte, richtete sich die Aufmerksamkeit der Fabrik auf Hideo Kanaya und Jarno Saarinen. Chas Mortimer hat genau wie Kent Andersson noch etwas Unterstützung, aber sie mussten sich selbst um ihre Motorräder kümmern. Andersson bekam jedoch eine . für die 125er Klasse EW 15 Werksrennfahrer, mit dem er unschlagbar war, während Mortimer mit dem deutlich langsameren auskommen musste Yamaha TA 125. Dennoch war es seine beste Saison, die er mit einem Sieg in der 125er Klasse beendete.Großer Preis von Spanien, den zweiten Platz in der Meisterschaft in letzter Minute von Jos Schurgers mit EigenbauBrückenstein. In der 250ccm Klasse waren er und 11 weitere Fahrer in einen schweren Unfall verwickelt Monza, bei welchem Jarno Saarinen und Renzo Pasolic verlorenes Leben.

Im 1974 Mortimer fuhr außer bei der Isle of Man TT nicht in der 125er-Klasse. Ein Jahr zuvor hatte er wegen der Gefahr am Boykott dieses Rennens teilgenommen, aber dieses Jahr startete er sogar in fünf Klassen. Mit einem DanfayYamaha TZ 700 er hat gewonnen Formel 750 Classic TT. In dem Junior TT er stand auf Pole-Position und er fuhr auch die schnellste Runde, schied aber aus. In diesem Jahr gewann er die 250ccGroßer Preis von Jugoslawien.

Im 1975 Chas Mortimer hatte aufgrund der Abwesenheit fast aller WM-Fahrer auf der Isle of Man eine gute Woche: Er gewann die Lightweight 250 cc TT, wurde Zweiter in der Production TT und der Junior TT und Dritter in der Senior TT.

In dem Saison 1976 Mortimer ritt sehr stark. In der Junior TT startete er wegen der Intervallstart 30 Sekunden später als die ersten Fahrer, aber zur Hälfte der ersten Runde hatte er schon alle überholt. Nach einer vollen Runde Tom Herron, der auf dem zweiten Platz lag, bereits 19 Sekunden dahinter. Auch in der Großer Preis von Finnland er war sehr überzeugend: In Runde zehn lag er wegen eines schlechten Starts 16 Sekunden hinter Herron, im Ziel waren es nur noch 2 Sekunden. Sein vierter Platz verschaffte ihm sogar die Führung in der 350ccm Position, die er aber wieder verlor Walter Villa und Johnny Cecotto, beides Fabrikfahrer Waren. Er hat auch den gewonnen Produktion TT mit seiner Yamaha TZ 250.

1977 war ein schlechtes Jahr für Chas Mortimer. Er schied häufig aus und erzielte nur wenige Punkte, wobei er sowohl in der 250er- als auch in der 350er-Klasse am Ende der Gesamtwertung endete. Auch bei der Isle of Man TT, die ihren Weltcup-Status verloren hatte, lief es weniger gut.

Im 1978 Mortimer führte die Junior TT von Anfang bis Ende an, holte aber nur vereinzelt Punkte in der Weltmeisterschaft.

Ebenfalls 1979 war eine Saison der Rückschläge, mit einem offensichtlichen Aufschwung in den Großer Preis von Belgien. Anscheinend, denn obwohl Chas Mortimer hier ist Pole-Position und nach einem spannenden Kampf mit dem Österreicher BergmeisterEduard Stöllinger wurde Zweiter, die Leistung war weniger großartig, als es schien. Wegen des viel zu glatten neuen Asphalts auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps die Spitzenreiter verweigerten den Start.

Es wäre die letzte Weltcup-Saison von Chas Mortimer. Er hatte die Rennschule seines Vaters übernommen und hatte auch eine eigene Importfirma für Motorradteile. 2015 war er Eigentümer der Chas Mortimer Ltd., die er 1998 gründete. Es war ein Transportunternehmen, das sich auf den Transport von Autos und Motorrädern spezialisierte.

Mortimer fuhr auch in den kommenden Jahren auf Amateurniveau. Er fuhr bis 1984 in der Isle of Man TT und im letzten Jahr startete er sogar ein weiteres Weltcup-Rennen, das 250cc Großer Preis von Südafrika, wo er den 23.

Ergebnisse der Straßenrennen-Weltmeisterschaft

(Rennen in Fett sein Pole-Positionen; Rennen in Kursivschrift die schnellste Runde angeben)