WikiDer > Лотус Элит
В Лотус Элит название было использовано для двух серийных автомобилей и одного концептуального автомобиля, разработанного и произведенного британским автопроизводителем. Lotus Cars. Первое поколение Elite Type 14 производилось с 1957 по 1963 год, а модель второго поколения (Type 75 и позже Type 83) - с 1974 по 1982 год. Название Elite также применялось к концептуальному автомобилю, представленному в 2010 году.
Тип 14 (1957–1963)
| Lotus Elite Тип 14 | |
|---|---|
 Lotus Elite SE | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Производство | 1958–1963 |
| Дизайнер |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S) |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,2 л Coventry Climax FWE I4[1] |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2242 мм (88,3 дюйма)[2] |
| Длина | 3759 мм (148,0 дюйма)[2] |
| Ширина | 1506 мм (59,3 дюйма) [2] |
| Высота | 1181 мм (46,5 дюйма)[2] |
| Снаряженная масса | 503,5 кг (1110 фунтов) |
| Хронология | |
| Преемник | Лотус Элан |
Первое поколение Elite или Лотос Тип 14 был легким двухместным автомобилем купе Выпускался с 1958 по 1963 год.
Автомобиль дебютировал в 1957 г. Лондонский автосалон, Эрлс-Корт подшипник № шасси # 1008.[3] Перед поступлением в продажу Elite потратила год на разработку при поддержке «тщательно отобранных заказчиков гоночных автомобилей».[4]
Самой отличительной особенностью Elite было его инновационное стекловолокно монокок конструкция, в которой напряженная кожа Армированный стекловолокном пластик unibody заменил ранее отдельные компоненты шасси и кузова. В отличие от современного Chevrolet Corvette, в которой стекловолокно использовалось только для внешней отделки кузова, Elite использовала стеклопластик для всей несущей конструкции автомобиля. К передней части монокока был прикреплен стальной подрамник для поддержки двигателя и передней подвески, а также обруч ветрового стекла квадратного сечения, обеспечивающий точки крепления дверных петель, точку домкрата для подъема автомобиля и компоненты защиты от опрокидывания.[5] Первые 250 единиц кузова были изготовлены компанией Maximar Moldings на Pulborough, Сассекс.[6] Конструкция кузова вызвала множество проблем на раннем этапе, пока производство не было передано Bristol Airplane Company.[4]
Получившийся кузов был легче, жестче и обеспечивал лучшую защиту водителя в случае аварии. Тем не менее, до полного понимания инженерных качеств армированного стекловолокном пластика оставалось еще несколько лет, и регулярно наблюдалось вырывание точек крепления подвески из стеклопластиковой конструкции. Снижение веса позволило Elite достичь производительности спортивного автомобиля с 1216 куб.см (1,2 л) мощностью 75 л.с. (56 кВт). Ковентри Кульминация FWE полностью алюминиевый Рядный четырехцилиндровый двигатель при возвращении расхода топлива 35 миль на галлон‑Imp (8,1 л / 100 км; 29 миль на галлон-НАС).[1] Все серийные Elite оснащались двигателем FWE, за исключением одного, который был оснащен недавно разработанным Lotus-Ford Twin Cam двигатель. Двигатель FWE, производный от двигателя водяного насоса, обычно прикрепленного к пожарной машине,[7] был использован Lucas Electric для проверки срока службы электрических компонентов в присутствии интенсивной вибрации.
Автомобиль имел независимую по всему периметру подвеску с поперечными рычагами спереди и поперечными рычагами. Распорки Чепмена в тылу. Задние стойки были такими длинными, что они торчали сзади, и верхушки были видны через заднее стекло.[1] Автомобили Series 2 с кузовами, построенными в Бристоле, имели триангулированные рычаги заднего радиуса для улучшенного контроля схождения. Были использованы дисковые тормоза Girling, обычно без сервопривода, диаметром 241 мм (9,5 дюйма) с внутренним расположением сзади. При выходе с завода Elite изначально был оснащен Pirelli Cinturato Шины 155HR15.
Продвинутый аэродинамика также способствовали низкому коэффициент сопротивления из Cd=0.29[1] учитывая, что инженеры не пользовались преимуществами системы автоматизированного проектирования или аэродинамическая труба тестирование. Оригинальные рисунки Elite были выполнены Питером Кирван-Тейлором. Фрэнк Костин (брат Майка, одного из соучредителей Cosworth), в то время начальник Аэродинамический Инженер по de Havilland Авиастроительная компания внесла свой вклад в окончательный дизайн.
SE был представлен в 1960 году как вариант с более высокими характеристиками, с двумя карбюраторами SU и изготовленным выпускным коллектором, в результате чего выходная мощность двигателя увеличилась до 85 л.с. (63 кВт). ZF коробки передач взамен штатных "дешевых и противных" MG,[4] Фары Lucas PL700,[8] и крыша серебристого цвета. Модель Super 95[4] у a был более мощный двигатель с повышенной степенью сжатия и более прочный распределительный вал с пятью подшипниками. Ограниченное количество автомобилей Super 100 и Super 105 было сделано с карбюраторами Weber для гоночного использования.
Среди немногих недостатков Elite была резонансная вибрация при 4000 об / мин (когда на улице или на трассе оставалось мало водителей).[9] и плохой контроль качества, которому мешает слишком низкая цена (в результате Lotus теряет деньги на каждой произведенной машине) и, «возможно, самая большая ошибка из всех», предлагая его в виде комплекта (со значительным снижением цены и НДС), полная противоположность идеалу для качественного производителя.[4] Многие детали трансмиссии подвергались сильным нагрузкам и требовали частой повторной смазки.
К моменту окончания производства в 1963 году было построено 1030 автомобилей.[10] По другим данным, было произведено 1047 экземпляров.[11]
Дорожный автомобиль, испытанный Мотор в 1960 году максимальная скорость составила 111,8 миль / ч (179,9 км / ч), а время разгона 0-60 миль / ч (97 км / ч) составило 11,4 секунды. Расход топлива 40,5 миль на галлон‑Imp (6,97 л / 100 км; 33,7 миль на галлон-НАС) было записано. Тестовый автомобиль стоил 1966 фунтов стерлингов, включая налоги.[2]
Наследие
Право собственности и история более 1000 Elite поддерживаются Lotus Elite World Register.[12] Есть несколько действующих клубов, посвященных Lotus Elite.[13]
Автоспорт
Как и его братья и сестры, Elite участвовала в многочисленных кампаниях, особенно в Ле-Мане и Нюрбургринг. Elite выигрывал в своем классе шесть раз за 24 часа Ле-Ман гонка а также двое Индекс тепловой эффективности побеждает. Лес Лестон, управляющий DAD10, и Грэм Уорнер, управляющий LOV1, были отмечены гонщиками UK Elite. В 1961 г. Дэвид Хоббс установил 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Hobbs Mecha-Matic на Elite,[14] и стал почти непобедимым за два года гонок - он выиграл 15 раз из 18 стартов. Новый Южный Уэльс Водитель Лео Геогеган выиграл Чемпионат Австралии 1960 GT за рулем Lotus Elite.[15] После победы Индекс тепловой эффективности приз, Lotus решила одержать безоговорочную победу в Ле-Мане в 1960 году. Они построили один из Elite, названный LX, с 1,964 куб.см (2,0 л) FPF двигатель, колеса большего размера и другие модификации. Во время испытаний он показал, что способен развивать максимальную скорость 174 миль в час (280 км / ч). К сожалению, в ночь перед гонкой ведущий пилот сошел с дистанции, поэтому машина не успела зарекомендовать себя на соревнованиях.[16]
Типы 75 и 83 (1974–1982)
| Lotus Elite типов 75 и 83 | |
|---|---|
 Лотус Элит Тип 75 | |
| Обзор | |
| Производитель | Lotus Cars |
| Производство | 1974–1982 2,535 произведено |
| сборка | Англия: Hethel, Норфолк |
| Дизайнер | Оливер Уинтерботтом |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S) |
| Тип кузова | 2-дверный 2+2 Стрелковый тормоз |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Лотус Эклат |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 2490 мм (98,0 дюйма) |
| Длина | 4470 мм (176,0 дюйма) |
| Ширина | 1820 мм (71,7 дюйма) |
| Высота | 1210 мм (47,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | От 1112 до 1168 кг (от 2452 до 2575 фунтов)[17] |
С 1974 по 1982 год Lotus производил значительно больший четырехместный Тип 75 и позже Тип 83 Элита. С этим дизайном Lotus стремился позиционировать себя на рынке элитных автомобилей и отойти от прошлого комплектных автомобилей.[18] Элита была объявлена в мае 1974 года.[19] Он заменил старение Лотус Элан Плюс 2.
У Элиты есть Стрелковый тормоз Тип кузова, со стеклянным задним люком, открывающимся в багажное отделение. Кузов Elite из стекловолокна был установлен на стальной магистральное шасси развился из Элан и Европа. У него было 4-х колесное независимая подвеска с помощью винтовых пружин. Elite был первым автомобилем Lotus, в котором использовался алюминиевый сплав.блокировать 4 клапана, DOHC, четырехцилиндровый Тип 907 двигатель объемом 1973 куб. см (120,4 куб. дюймов) и мощностью 115,6 кВт (155 л.с.). (Двигатель 907 ранее использовался в Дженсен-Хилис.) Двигатель 907 в конечном итоге стал основой для 2,0 л и 2,2 л. Esprit силовые установки, атмосферные 912 и с турбонаддувом 910. Elite оснащался 4- или 5-ступенчатой механической коробкой передач в зависимости от требований заказчика. С января 1976 года автоматическая трансмиссия стала необязательной.
У Elite был заявленный коэффициент лобового сопротивления 0,30, и на момент запуска это был самый дорогой в мире четырехцилиндровый автомобиль. Эффектная форма Elite была разработана Оливер Уинтерботтом. Он сказал, что базовое шасси и компоновка подвески были разработаны Колин Чепмен, благодаря чему Elite и ее сестра создают Эклат последний дорожный автомобиль Lotus, в конструкцию которого внес значительный вклад сам Чепмен.[20]
Elite был доступен в 4 основных вариантах спецификаций: 501, 502, 503 и позже 504.
- 501 - «Базовая» версия.
- 502 - Добавлен кондиционер в базовую модель.
- 503 - Добавлен кондиционер и гидроусилитель руля.
- 504 - Добавлен кондиционер, ГУР и АКПП.
Элита была основой Эклат, а позже Excel 2 + 2 купе.
Хотя Elite и Éclat больше и роскошнее, чем предыдущие дорожные автомобили Lotus, они относительно легкие, а их снаряженная масса не превышает 1043 кг (2300 фунтов).
В 1980 году Type 75 был заменен Type 83, также называемым Elite Mark 2.[21] Эта версия получила двигатель Lotus 912 объемом 2174 куб. См (132,7 куб. Дюйма).[21] Шасси теперь было из оцинкованной стали, а пятиступенчатая коробка передач BMC была заменена на Getrag Type 265.[21] Вакуумные фары более ранней модели были заменены на электрические, а Elite теперь оснащалась передним спойлером, новым задним бампером и стоп-сигналами от предыдущей модели. Ровер SD1.[21]
Lotus Elite Type 75 1978 года
Lotus Elite Type 83 1981 года
Элитная концепция
20 сентября 2010 года Lotus представила фотографии концепта Elite, представленного на выставке. 2010 Парижский автосалон. Ожидается, что автомобиль пойдет в производство в 2014 году.[22]
Автомобиль должен был иметь 5,0-литровый двигатель. Двигатель V8 поступает от Lexus, мощностью 592 л.с. (441 кВт). В машине будет расположение двигателя спереди и посередине для равномерного распределения веса на все четыре колеса. Необязательный гибрид восстановление кинетической энергии Система увеличила бы V8, подавая электричество, произведенное при торможении, на двигатели в трансмиссии. Время 0–100 км / ч (62 миль / ч) было заявлено всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость составила 315 км / ч (196 миль / ч).[23]
В машине был 2+2 кузова и должен был продаваться как гранд-турист.
Проект Elite был отменен в июле 2012 года. В связи с поглощением тогдашней материнской компании Lotus Протон компанией DRB-Hicom, которая инициировала новый экономичный бизнес-план.[24]
Примечания
- ^ а б c d Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях. DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ а б c d е «Лотос Элита». Мотор. 11 мая 1960 г.
- ^ Elite # 1008 - Выставочный автомобиль Earls Court 1958 года В архиве 29 апреля 2017 года в Wayback Machine Информационный бюллетень Club Elite, выпуск 31, декабрь 2011 г.
- ^ а б c d е Сетрайт, Л. Дж. К., "Лотос: Золотая середина", в Норти, Том, изд. Мир автомобилей (Лондон: Орбис, 1974), том 11, стр.1227.
- ^ Setright, p.1226.
- ^ Кромбак, G Колин Чепмен - Мужчина и его машины, Патрик Стивенс Лтд., 1986, стр. 93.
- ^ Промышленный двигатель водяного насоса Coventry Climax Бюллетень Club Elite North America, Том 2, № 1.
- ^ Фары Lucas PL700 Реестр Lotus Elite World.
- ^ Вылечилось заменой пружины диафрагменной муфты. Setright, p.1227.
- ^ Ортенбургер, Деннис "Оригинальный Lotus Elite, гоночный автомобиль для дороги" Newport Press, 1977, стр.135.
- ^ Труммель, Рид (апрель 2014 г.). "Lotus Elite Series II 1960 года". Рынок спортивных автомобилей. 26 (4): 71.
- ^ Реестр Lotus Elite World Реестр Lotus Elite World
- ^ Клубы Lotus Elite Реестр Lotus Elite World
- ^ Автоматическая трансмиссия Hobbs 'Mecha-Matic Информационный бюллетень Club Elite, Том 1, № 1; Автоспорт, декабрь 1962 г.
- ^ Австралийские титулы В архиве 14 мая 2009 в WebCite Получено с www.camsmanual.com.au 16 апреля 2009 г.
- ^ Лоуренс, Майк (декабрь 1998 г.). «Лотус, который должен был выиграть Ле-Ман». Автоспорт архив журнала. п. 44. Получено 7 октября 2017.
- ^ Руководство по ремонту автомобилей Lotus
- ^ Робсон, Джи, Лотос с семидесятых, Том 1 (1993)
- ^ Четырехместный Elite от Lotus стоит 6000 фунтов стерлингов. Времена, Среда, 15 мая 1974 г .; стр. 4; Проблема 59089
- ^ Журнал Octane "Легенды лотоса" (2010)
- ^ а б c d Спортивный автомобиль Lotus Elite Mark 2 Type 83, www.sportscar2.com Дата обращения 19 февраля 2017.
- ^ Кропли, Стив (1 октября 2010 г.). «Парижский автосалон: Lotus Elite». autocar.co.uk. Получено 14 февраля 2011.
- ^ Авто. «Lotus выходит за рамки хардкорных спортивных автомобилей с новой Elite - The Passing Lane». Thepassinglane.ca. Архивировано из оригинал 6 июля 2011 г.. Получено 20 марта 2011.
- ^ Окульски, Трэвис. «Lotus отменяет почти все автомобили Lotus, которые будут выпускать Дэни Бахар». Получено 22 октября 2018.
внешняя ссылка
- Lotus type 14 Elite: исследование и ранняя история компании по восстановлению EB-1468
- Лотус Элит в базе данных Internet Movie Cars
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Лотус Элит. |
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||