WikiDer > Lotus Europa S
| Lotus Europa S | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Lotus Cars |
| Производство | 2006–2010 Произведено 456 автомобилей плюс 48 автомобилей спецификации SE |
| Дизайнер | Рассел Карр |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина (S) |
| Тип кузова | 2-дверный купе |
| Макет | Поперечный средний двигатель, задний привод |
| Платформа | Платформа Lotus Elise Series 2 |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л GM Z20LER Ecotec с турбонаддувом I4 |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая Getrag M32 руководство |
| Размеры | |
| Колесная база | 2330 мм (91,7 дюйма) |
| Длина | 3900 мм (153,5 дюйма) |
| Ширина | 1850 мм (72,8 дюйма) |
| Высота | 1120 мм (44,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 995 кг (2194 фунтов) |
В Lotus Europa S (Тип 121) это двухместный средний двигатель спортивная машина, призванный быть более спокойным и комфортным вариантом, ориентированным на водителя. Лотос Элиза и его производная, Exige. Europa S - это современная версия Европа линия 1960-х и 1970-х годов.
Europa S отличается увеличенным багажником, большей звукоизоляцией и более легким доступом в кабину благодаря более низким сторонам шасси и более высокой линии крыши. Europa S включает в себя такие удобства, как кондиционер, аудиосистему, кожаный салон и ковровое покрытие в качестве стандартного оборудования, отражающего его Гранд-тур природа.
Характеристики
Europa S имеет сухой вес всего 995 кг (2194 фунта), достигнутый за счет экструдированного и склеенного алюминий шасси с составной панели кузова и передняя противоударная конструкция.
Europa S является производным от Lotus Elise и Exige в той степени, в которой автомобили имеют вариации одного и того же алюминиевого шасси, но Europa имеет отдельное обозначение модели Lotus (Type 121), отчасти из-за его более длинного шасси и полностью новый дизайн. купе имеет 2,0 л с турбонаддувом GM Z20LER Ecotec прямо-4 двигатель мощностью 147 кВт (200 л.с., 197 л.с.) при 5400 об / мин и 272 Нм (201 фунт-фут) крутящего момента.[1] в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач Getrag M32. Это позволяет автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) примерно за 5,5 секунды и от 0 до 100 миль в час (0–161 км / ч) примерно за 13,8 секунды. Europa S может развивать максимальную скорость 143 миль в час (230 км / ч).
Европа ЮВ
Europa S не имел успеха в продажах. Из-за этого технический директор Lotus Роджер Беккер взял на себя программу разработки автомобиля, и был запущен вариант Europa SE, заменивший Europa S.
Lotus Europa SE был представлен на Женевском автосалоне 2008 года. Его двигатель был модифицирован для достижения большей мощности - 225 л.с. (165 киловатт) и 300 Нм. В стандартной комплектации он имеет более легкие колеса - 17 дюймов (43,2 см), а опционально можно выбрать 18 дюймов (45,7 см). Тормоза от AP Racing, с дисками большего диаметра - 308 мм (12,1 дюйма).
Двигатель
Europa SE использует тот же двигатель, что и Europa S, но оснащен обновленным турбокомпрессором с высокопроизводительным компрессором, перекалиброванным контроллером двигателя и набором более холодных двигателей. Свечи зажигания. Эти изменения обеспечивают более плавную, более линейную и улучшенную характеристику крутящего момента для легкодоступных характеристик двигателя и приводят к увеличению мощности до 225 л.с. (165 кВт; 222 л.с.) и 300 Н · м (221 фунт-фут) крутящего момента.
Колеса и шины
Новые литые легкосплавные 15-спицевые диски имеют увеличенную ширину и диаметр. Они оснащены шинами Goodyear Eagle F1 GS-D3 с шинами 195/45 R17 спереди (увеличено с 175/55) и 235/40 R18 (с 225/45 R17) сзади. Это, в сочетании с измененной настройкой подвески, обеспечивает более высокий уровень как продольного, так и поперечного сцепления с дорогой, а также улучшает управляемость, баланс и тормозные характеристики, особенно в очень влажных условиях.
Приостановка
Были увеличены жесткости передних и задних пружин, а также внесены изменения во внутренние клапаны амортизаторов. Новые кронштейны крепления переднего амортизатора сочетаются с более мягкой передней частью анти-ролл-бар. Эти изменения в сочетании с пересмотренным оборудованием колеса / шины обеспечивают наклон носа вниз и немного сниженный дорожный просвет, тем самым обеспечивая вышеупомянутые ходовые качества.
Тормоза
Чтобы обеспечить более высокие тормозные характеристики в условиях многократного использования на высоких скоростях, цельные передние тормозные диски большего размера (308 мм против 288 мм) оснащены изогнутыми внутренними лопастями охлаждения и поперечным сверлением. 4-поршневые, из легкого сплава, используются передние суппорты A.P. Racing Феродо Материал колодок DS25HP, также установленный на стандартные задние тормоза, и повторная калибровка программного обеспечения ABS гарантирует, что больший тормозной потенциал нового пакета колеса / шины / подвески будет полностью использован, с вмешательством, происходящим только на пороге сцепления .
Интерьер
Europa SE поставляется в стандартной комплектации с пакетом Luxury Touring Pack (опционально для S) и имеет обновленные панели отделки из мягкой, легкой и высококачественной кожи.
Производство
Изначально автомобиль планировалось производить на материнской компании. Протонов завод в Малайзии, что позволило снизить продажную цену, но в конечном итоге компания выбрала Лотос Hethel завод по производству автомобилей.[2]
Доставка Europa S началась в сентябре 2006 года с завода Lotus в Hethel, Норфолк. Автомобиль не предлагался для продажи в США или Канаде как Опель/Vauxhall- встроенный турбокомпрессор не прошел сертификацию на соответствие требования к выбросам для этих стран.[нужна цитата]
Кузов и платформа Europa S также использовались Chrysler для них Dodge Circuit EV концепция электромобиля.[3]
На смену Europa S в 2008 году пришла более мощная Europa SE. Производство Europa S составило 456 автомобилей. Lotus прекратил производство Europa SE в начале 2010 года из-за новых нормы выбросов. Было построено всего 48 автомобилей, что сделало его самым редким серийным дорожным автомобилем, когда-либо построенным Lotus.[нужна цитата]
Прием
Европа S
Отзывы о Europa S не совпадали с отзывами о его сестринских моделях Elise и Exige. Санди Таймс отметил, что, хотя введение двигателя с более низким числом оборотов (четырехцилиндровый двигатель General Motors 1998 куб.см с турбонаддувом) обеспечивает более комфортный уровень звука, его характеристики заметно отличаются от двигателей Toyota с более высоким числом оборотов, а с более тяжелым корпусом производительность не соответствует Elise или Exige. У него такая же колесная база, как у Vauxhall VX220, который длиннее, чем у Elise.[4]
Джейсон Платон, из британского телешоу Пятая передача, проверил машину и в целом не нашел ее достаточно хорошей, чтобы Автомобиль GT потому что думал, что машина должна быть комфортнее. Ведущий Джереми Кларксон отметил на британском автосалоне Высшая передача, «мы даже не будем играть [обзорный фильм], потому что это была такая унылая машина».
Однако, Эво Журнал дал автомобилю в целом положительный отзыв после того, как ему представилась возможность протестировать серийную модель в Бельгии. Спа-Франкоршам на трассе, заявив, что это «освежающе зрелый и желанный спортивный автомобиль».[5] Во время того же сеанса Эво группа проверила Порше Кайман S, BMW Z4 M и Nissan 350Z GT-S и «не удержался» от сравнения Lotus с этими тремя явно более дорогими спортивными купе. Хотя Lotus был медленнее трех автомобилей, Эво пришел к выводу, что при цене около 33 000 фунтов стерлингов он будет очень хорошим вариантом для трех версий с более низкими характеристиками.[6]
Европа ЮВ
По сравнению с Europa S, SE получил довольно положительный отклик. Британский журнал Независимый во время обзора Europa SE дал ему положительную оценку, высоко оценив его увеличение мощности и лучшую управляемость по сравнению с Europa S. Но он не считал его подходящим автомобилем GT из-за его шумных вентиляторов кондиционера и недостаточной звукоизоляции. Также было отмечено использование в автомобиле различного оборудования Vauxhall.[7]
Британский автомобильный журнал Autocar описал автомобиль как «Существенно улучшенный. Если исходный автомобиль имел тенденцию к недостаточной поворачиваемости, этот гораздо более нейтрален, даже на скоростях прохождения поворотов на гоночной трассе». Журнал высоко оценил его маневренность и мощность, даже посчитав его лучше, чем Elise / Exige, и более цивилизованным для нормальных условий движения. Он также описал интерьер как обычно роскошный, а также тот факт, что автомобиль можно использовать для длительных путешествий. Но он также пришел к выводу, что шум в салоне был слишком сильным, чтобы автомобиль можно было считать настоящим великим туристом.[8]
Рекомендации
- ^ «Статистика Lotus Europa S». carautoportal.com. Архивировано из оригинал 18 января 2013 г.. Получено 25 августа 2009.
- ^ "Обзор Lotus EUROPA S". рассмотрение. Yahoo Cars UK. 19 декабря 2005 г.. Получено 8 декабря 2006.
- ^ Рисвик, Джеймс. «Dodge Circuit EV ускоряет электрическую инициативу Chrysler». Edmunds.com. Архивировано из оригинал 28 февраля 2009 г.. Получено 14 апреля 2012.
- ^ Франкель, Эндрю (10 сентября 2006 г.). "Лотус Европа С". рассмотрение. Times Online. Получено 18 сентября 2006.
- ^ Миден, Ричард (ноябрь 2006 г.). «Лотус Европа S». рассмотрение. Эво.
- ^ Миден, Ричард (ноябрь 2006 г.). «Лотус Европа S». рассмотрение. Эво.
- ^ Джон Симистер (11 января 2009 г.). "Лотус Европа SE". Независимый. Получено 11 июн 2018.
- ^ Стив Кропли (7 июля 2008 г.). «Lotus Europa 2.0 SE, первая поездка». Autocar. Получено 11 июн 2018.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus Europa S. |
| Тип | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||
| Спортивный гонщик | Марк VIII | Марк IX | 11 | 15 | 17 | 19 | 23 | 30 | 40 | 47 | 62 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Марк VI | Семь | 340р | 2-Eleven | 3-Eleven | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Evija | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Элан | Elan M100 | Элиза | Элиза | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | Элитный | Элан | Exige | Exige | Exige | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Эклат | Excel | Эвора | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Элан +2 | Элитный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Европа | Esprit | Европа S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | Ford Cortina Lotus | Ford Cortina Lotus | Карлтон / Омега | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гоночные автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Похожие автомобили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Концепт-кары | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ключевые цифры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Группа Лотос | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||