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M2 Halbkettenfahrzeug
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	2 7 Passagiere
Länge	5,96 m²
Breite	2,2 m
Höhe	2,26 m²
Gewicht	9 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	6-12 mm
Hauptbewaffnung	0,50 cal Bräunung M2
Motor	110 kW (147 pk)
Geschwindigkeit (auf Straßen)	64 km/h
Driving-Range	320 km

Das M2 Halbkettenfahrzeug war ein Panzerwagen (Halbe Strecke, vorne normale Räder, hinten Spuren), die von der . verwendet wurde Vereinigte Staaten während der Zweiter Weltkrieg.

Geschichte

Nachdem das US-Militär einige Halbspuren von Citroen Kegresse getestet hatte, war es positiv über das Modell. Hierüber hat sich entschieden Weiße Motor Company, einer der größten Lkw-Hersteller in den USA, auch Prototypen und nutzt die Vorteile der Chassis und die Rüstung der M3 Scout-Autowas auch immer ihr Design war.

Im 1938 Der erste Prototyp der White Motor Company wurde fertiggestellt, eine Kombination aus dem M3 Scout Car und dem T9 Halbkettenfahrzeug. Das Fahrzeug wurde der T7 Halbkettenfahrzeug erwähnt. Nachdem sich herausstellte, dass dieses Fahrzeug nicht genügend Leistung hatte, wurde ein stärkerer Motor verbaut, nach dem die Modelle benannt wurden T14 Halbkettenwagen habe.

Im 1940 das Modell wurde schließlich von der Armee genehmigt und unter dem Namen M2 Halbkettenfahrzeug unter den Truppen sowohl als "Standard-Transportmittel" als auch als Aufklärungsfahrzeug.

Zwischen 1942 und 1943 waren da, ähnlich wie die M3 Halbkettenfahrzeug einige Änderungen unter anderem an den Antriebsstrang und den Motor laufen lassen.

Insgesamt wurden ca. 13.500 Exemplare gebaut, hier kam später unter dem Namen M9 Halbkettenfahrzeug, weitere 3.500.

Benutzen

Die ersten M2s wurden ausgeliefert in 1941 bereitgestellt und würde schließlich auf der Philippinen, Nordafrika und Europa bis zum Armee der Vereinigten Staaten, und in Schlachten in der Pazifik durch die United States Marine Corps.

1942 wurde die M2 zusammen mit der M3 Halbkettenfahrzeug, erstmals in Nordafrika eingesetzt während deployed Betriebsbrenner. Eine amerikanische Panzerdivision hatte zwei Panzerregimenter, mit jeweils 100 Halbkettenfahrzeugen und einem Panzergrenadierregiment mit weiteren 230 Halbkettenfahrzeugen. Inklusive der Halbspuren für andere Features waren es 733 Exemplare pro Sparte^[1]. Die ersten Erfahrungen mit dem Halbkettenfahrzeug waren mittelmäßig, amerikanische Einheiten erlitten schwere Verluste Kassierer im Tunesien. Es trug den Spitznamen Lila Herz Kisten^[1], ein Hinweis auf eine Kriegsmedaille für Verwundete. Die Hauptnachteile waren das offene Dach, das keinen Schutz gegen Splitter bot und die Rüstung war zu leicht um schwer zu sein Maschinengewehr Feuer zu stoppen. Die Offiziere stellten fest, dass das Halbkettenfahrzeug sehr wartungsintensiv war und das Fahrzeug weniger Soldaten transportieren konnte als ein normaler Lastwagen. Leitende Beamte waren von den Nachteilen nicht überzeugt und setzten das Fahrzeug weiter ein.
später, um Operation Husky, die Erfahrungen waren besser. Besonders erfreut waren die Panzergrenadierregimenter; die Halbketten ermöglichten es den Panzern, in schwierigem Gelände zu folgen, in dem ein Lastwagen lange aufgegeben hatte und die Panzerung noch einen gewissen Schutz bot, sodass die Truppen näher an der Schlacht waren, nur um das Fahrzeug zu verlassen^[1]. Die Bestätigung der Maschinengewehr auf der Skateschiene beanstandet blieb, aber dies wurde erst mit der M2A1- und M3A1-Version gelöst.

Ungefähr 800 m2 wurden dem hinzugefügt Sovietunion geliehen und viele andere Fahrzeuge gingen an andere US-Verbündete, hauptsächlich in Südamerika. Viele dieser Fahrzeuge waren lange Zeit im Einsatz, die Nationalgarde von Nicaragua zehn M2s während der Nicaraguanische Revolution (1978-1979). Die argentinische Armee hat bis zu 2006 ein weiterer verbesserter M9 und später darauf hingewiesen Bolivien.

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Varianten

• M2: Die Standardversion der White Motor Company hatte einen White 160AX-Motor. War ausgestattet mit a M2 Browning Maschinengewehr bestätigt auf a Skateschiene um das Umdrehen zu erleichtern.
  • M2E5/M9: Die Version des M2, die gebaut wurde, um die Anforderungen der Kredit- und Pachtrecht erfüllen. Hatte keine Hintertüren. Ist im Aussehen ähnlich dem M5 Halbkettenfahrzeug.
    • M9A1: Ähnlich wie der M2A1, ein M9 mit einem M49-Maschinengewehr. Hatte hinten Türen.
  • M2E6/M2A1: Jeder M2, der mit dem M49-Maschinengewehr über dem Beifahrersitz aufgerüstet wurde. Einige hatten auch die Möglichkeit, drei .30-Maschinengewehre auf dem Lastwagen zu montieren.
• M4/M4A1 81mm MMC: Eine Variante des M2 as selbstfahrende Artillerie. Bewaffnet mit einem M1 Mörser von 81mm. Der Mörser war eigentlich nicht für den Einsatz im noch am Fahrzeug befestigten Zustand vorgesehen, sondern konnte im Notfall dennoch vom Fahrzeuginnenraum aus eingesetzt werden.
• M2 mit M3 37mm: Jagdpanzer-Bataillone, die die M6 Fargo waren mit den Fähigkeiten des Fahrzeugs unzufrieden und einige nahmen die Waffe vom M6 ​​und montierten sie auf M2 Half-Track-Autos.
• T1E1: Ein M2 mit darauf montiertem Flugabwehrgeschütz sowie zwei .50 M2 Browning Maschinengewehre. Von dieser Variante wurde nur ein Prototyp gebaut. Die Testergebnisse waren für eine reale Produktion nicht zufriedenstellend genug.
  • T1E2: Wie beim T1E1, nur wurde hier die Bendix-Montierung, die beim T1E1 verwendet wurde, aber nicht gefiel, durch eine Maxson M33-Montierung ersetzt. Wurde schließlich in der M3 Half-Track-Variante T1E4/M13 MGMC verwendet.
  • T1E3: Ein T1E1 mit Baldachin mit a Turm die den Türmen ähnelte, die in der B-17 Fliegende Festung-Bomber. Stellte sich als zu kompliziert heraus und hatte zu wenig Platz für die Crew. Davon wurde nur ein Prototyp gebaut.
• T28 CGMC: Ein M2, auf dem a 37-mm-Kanone M1 wurde zusammen mit 2 M2-Maschinengewehren montiert. Wegen der großen Befestigung des Geschützes musste die Panzerung vom Auto entfernt werden. Das Projekt war in 1942 abgebrochen, aber im selben Jahr neu gestartet, diesmal auf dem M3.
• T10: Eine Variante, die gebaut wurde, um zu sehen, ob die Hispano-Suiza HS.404In den USA hergestellte Waffen auf Maxson-Montierungen passen und funktionierten. Dieses Projekt wurde später auch mit dem M3 unter dem Namen T10E1 integriert.

Siehe auch

• M3 Scout-Auto
• M3 Halbkettenfahrzeug
• Mercedes Benz L4500

Nachschlagewerk

• (und) Half-Track - Eine Geschichte amerikanischer Halbkettenfahrzeuge, 2001, Autor: R.P. Hunnicutt, Herausgeber: Ballantine Books, ISBN 978-0-307-75506-3.

Siehe die Kategorie M3 Halftrack-Familie von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.