WikiDer > Matchless Modell H Flat Twin

Es Matchless Modell H Flat Twin war ein Prototyp von a Motorrad dass die britische Marke Unvergleichlich im 1916 vorgestellt. Es ging nie in Produktion.

Geschichte

Matchless war in 1878 gegründet als Fahrradfabrik durch Henry Herbert Collier. 1899 begann Collier mit dem Experimentieren mit Ansteckmotoren von De Dion, die er zuerst über dem Vorderrad, später unter dem Sattel und schließlich an der Pedalachse montierte. Im Zuge der Jahre null etliche Motorradmodelle wurden gebaut, immer mit Einbaumotoren von anderen Unternehmen, wie z MMC, DÜRFEN, Antoine, Weiß & Poppe Und vor allem JAP. Colliers Söhne Harry (1884) und Charlie (1885) kam in jungen Jahren ins Geschäft und sorgte im Motorsport für viel Werbung. Sie waren Mitinitiatoren der Insel Man TT, die sie beide (Charlie 2x und Harry 1x) mit Motorrädern aus der eigenen Firma gewannen. Um 1909 waren sie auch an der Entwicklung neuer Modelle beteiligt, darunter auch eigene Rennmotoren. Bereits 1912 entwickelten die Brüder eigene Motorblöcke für die leichteren Klassen. Die schwereren Maschinen, die hauptsächlich als Beiwagenabzieher waren vorgesehen, erhielt 770ccSeitenabdeckung-V-Zwillinge die gekauft wurden bei John A. Prestwich im Tottenham und der Modell 8B von 1914 hatte einen Schweizer DÜRFEN-V-Zwilling.

Modell H Flat Twin

Während der Erster Weltkrieg nur wenige britische Firmen wurden beauftragt, Armeemotorräder für die britische, russische, französische und belgische Armee zu liefern. Matchless gehörte nicht dazu, musste aber die Motorradproduktion einstellen, um Platz zu machen für die Produktion von Munition und Flugzeugteile. Charlie und Harry Collier saßen jedoch nicht still. Sie hatten kurz vor dem Krieg gerade das Modell 8B gebaut, das bereits mit einer Reihe technischer Neuheiten ausgestattet war, wie z Getriebe und Kettenantrieb. Außerdem hatten sie einen 1000ccm Racer für die Brooklands-Rennstrecke und ein 500ccm Racer für die TT von Man gebaut 1915 (die wegen des Krieges abgebrochen wurde). Nach Kriegsausbruch ließ ihre Kreativität nicht nach und sie nutzten die Zeit, um in Eigenregie einen schweren Motorblock für einen Beiwagentraktor zu bauen. Es war ein ZweizylinderBoxermotor, die möglicherweise von der inspiriert wurde Douglas 3½ PS-Modelle. Das waren auch quer Boxer das schon Nasssumpfschmierung jetzt sofort Ölpumpe hätten.

Ende 1916 präsentierten sie die Maschine. Der Motor war - wenn auch noch ein Seitenventil - sehr modern. Neben dem Druckschmierung hatte sie eine integrierte? Getriebe mit drei Gängen, die durch a . gehen Primärkette mit Strom versorgt wurde. Das Hinterrad wurde ebenfalls von einer Kette angetrieben (Douglas wurde hier noch verwendet Riemenantrieb ohne Getriebe). Auf der linken Seite des Kurbelwelle saß einen 30cm großen Außenbereich Schwungrad. Das Zylinder konnte entfernt werden, ohne den Block zu entfernen und die Kolben kamen aus Aluminium. Das war damals noch eine große Seltenheit und lag möglicherweise daran, dass die Kriegsproduktion von Matchless teilweise aus Flugzeugteilen bestand. Die Maschine hatte schon eine Art von Kolbenring dahinter ein System, das vierzig Jahre später durchbrechen sollte. Der Beiwagen war an vielen Stellen gesprungen. Zunächst einmal hatte das Beiwagenrad ein eigenes Schraubenfeder, aber auch zwischen dem Beiwagenchassis und der Karosserie befanden sich eine Reihe von Schraubenfedern, so dass die Fahrt für den Beifahrer sehr angenehm war. Matchless Racer hatten zuvor torpedoförmige Panzer an der Oberseite von zwei horizontalen Rahmenrohren befestigt (wie a flacher Tank). Auch das Model H Flat Twin hatte einen torpedoförmigen Tank, der jedoch so solide konstruiert war, dass er beide Rahmenrohre ersetzte. Seltsam war die hohe Platzierung der AMAC-Vergaser, über Verteilungsfall in dem die Ventile, die Ölpumpe und die Zündmagnet angetrieben wurden. Das hat zwei sehr lange gebraucht Verteiler, ein Problem löste Douglas, indem er den Verteilerabschnitt über dem Vergaser baute.

Nicht in Produktion

Die Zeitschrift "The Motorcycle" testete die Maschine und kam zu dem Schluss, dass sie viel Leistung entwickelt, gut beschleunigt und wenig vibriert, aber dass der Motor sehr laut war. Matchless bewarb die Maschine, die nach dem Erster Weltkrieg würde zum Verkauf stehen, aber Mitte 1917 berichteten die Collier-Brüder, dass ein Beiwagen-Traktor einen schwereren Motor benötigte. Das war verständlich, denn das Model 8B hat bereits einen 7PS starken MAG-Kopf-/Seitenventilmotor hätten. Dies führte 1918 in die Unvergleichliches Kriegsmodell, der Vorläufer der Unvergleichliches Modell H mit 1.000ccJAP-Seitenventilmotor. So blieb das Model H Flat Twin bei einem Prototyp.