WikiDer > Линия Мид-Кент

Mid-Kent line
Линия Мид-Кент / Линия Хейса
Подразделение 465173 в Хейсе (Кент) .JPG
Юго-восточный Класс 465 на станции Hayes
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
ТерминиЛьюишам
Hayes
Станции10
Служба
ТипПригородная железная дорога, Пригородная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Юго-восточный
Подвижной составКласс 376 «Электростар»
Класс 465 «Сетевик»
466 класс "Сетевик"
История
Открыт1857
Технический
Количество треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 12 в) стандартный калибр
Электрификация750 V Постоянный ток третий рельс
Скорость работы60 миль / ч (97 км / ч) максимум
Карта маршрута
Mid-Kent line.png
(Нажмите, чтобы развернуть)

В Линия Мид-Кент[1] (также называемый Линия Хейса машинистами поездов,[2] официальные органы[3] и широкая публика)[4] это британская железнодорожная линия, идущая от северного перекрестка Courthill Loop.[5] (к югу от Lewisham Station) к Железнодорожная станция Hayes в Лондонский боро Бромли. Несмотря на свое название, ни одна из линий не находится на территории современного графства Кент.

Описание

Услуги

Все службы на линии обслуживаются Юго-восточный. Стандартное обслуживание в непиковое время - два поезда в час (т / ч) в каждую сторону между Лондон Чаринг Кросс и Hayes, без остановок между Лондонский мост и Ladywell, и две т / ч между Лондонская Кэннон-стрит и Hayes, звоня на все станции через Льюишам. Кроме того, есть один поезд в день от Чаринг-Кросс до Beckenham Junction.

История

Ранние годы 1857–1922 гг.

Существующая линия Mid-Kent состоит из трех секций, построенных в разное время. Железная дорога Мид-Кент была построена Железнодорожная станция Мид-Кент и Северный Кент (MK & NKJR) и был открыт 1 января 1857 г. Льюишам (где существующая станция была закрыта, а на перекрестке открыта новая) до Beckenham Junction (хотя технически это не было перекрестком, как Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-ПэласЛиния не открывалась до 3 мая 1858 г.). С момента открытия линия работала на Юго-Восточная железная дорога (SER) и обслуживал новые станции в Ladywell, Catford Bridge, Lower Sydenham и Бекенхэм (Джанкшен).[6]

Семь лет спустя MK & NKJR построили пристройку от новой узловой станции в New Beckenham к Кройдон (Аддискомб-роуд) которым снова управляла SER.[7] Линия отклонилась от линии 1857 года к западу от перекрестка Бекенхэм, и в районе перекрестка была построена новая станция. Два года спустя он был перемещен на север.

В сентябре 1866 г. была открыта короткая ветка от северной оконечности станции Ladywell к недавно открытому Юго-восточная магистраль избегая станции Льюишем, к которой он присоединяется на перекрестке Паркс-Бридж.[8]

Участок Элмерс-Энд - Хейс был построен железной дорогой West Wickham & Hayes, но в 1881 году был продан Юго-Восточной железной дороге, которая открылась 29 мая 1882 года. Промежуточные станции были открыты в Эдем Парк и West Wickham.

1908 г. Железнодорожный расчетный центр карта части линии Хейса, между Лоуэр Сиденхэм и Элмерс-Энд, с указанием закрытого в настоящее время Addiscombe Line и W & SCR ответвляется от линии Hayes

Станция Clock House был открыт в июне 1890 года.

В 1898 году Юго-Восточная железная дорога и ее заклятые соперники Лондонская железная дорога Чатем и Дувр согласился работать как одна железнодорожная компания под названием Юго-Восточная и Чатемская железная дорога и таким образом станции стали станциями SECR.

Первоначальная станция Lower Sydenham была закрыта и перемещена на полмили к югу в 1906 году в попытке создать новый район для жилья.

14 июня 1913 г. Суфражистки движение заложило бомбу, которая была обнаружена в дамской приемной в Железнодорожная станция Эден Парк. В часовой механизм механизм перестал работать и поэтому не сработал. Это событие последовало за смертью Эмили Уилдинг Дэвисон шестью днями ранее после ее попытки остановить королевскую лошадь на Дерби.[9]

Южная железная дорога 1923–1947 гг.

После Закон о железных дорогах 1921 года (также известный как Закон о группировке), линия Мид-Кент попала под контроль Южная железная дорога. Линия была электрифицированный с другим SECR пригородные маршруты в 1926 г.

Станции Hayes, West Wickham и Elmers End были повреждены вражескими бомбами во время Вторая мировая война.

Британские железные дороги, 1948–1994 гг.

После Второй мировой войны и после национализации 1 января 1948 года линия стала частью Британские железные дороги Южная область.

В 1956 году платформы были увеличены для размещения поездов из 10 вагонов.

В течение 1960-х годов местные товарные склады в Кэтфорд-Бридж, Лоуэр-Сиденхем, Часовой Дом, Элмерс-Энд, Вест-Викхем и Хейс были закрыты, как и внутренняя железная дорога газовых заводов в Лоуэр-Сиденхеме.

Цветная световая сигнализация была введена к югу от Ледуэлла (до Нью-Бекенхема) 4 апреля 1971 года.[10] Линия была полностью переведена на работу с цветным светом в сентябре 1975 года под контролем Лондонского моста сигнализации. Старые механические сигнальные боксы в это время закрылись.[11]

После секторизации в 1982 году линия перешла под контроль сектора Лондона и Юго-Востока, который был переименован в Сеть Юго-Восток в 1986 г.[12]

В 1964 г. прекратились услуги по предоставлению товаров, за исключением развязки Бекенхэм, которая просуществовала до 1982 г.[13]

Во время планирования Лондонское метро Линия флота, теперь Юбилейная линиябыло предложено перенять линию Mid-Kent. Однако вместо этого было принято более северное расположение. Участок от Элмерс-Энда до Аддискомба был закрыт в 1997 году и перешел на Tramlink операции.

Планы на будущее

Было предложено, чтобы Линия Бакерлоо будет продлен от его текущей конечной остановки в Слон и Замок в Hayes через Camberwell и Lewisham или Honor Oak.[14][15] Более того, недавно опубликованная в 2010 году Стратегия использования маршрута Кент компании Network Rail предусматривает окончательное включение линии Хейса в расширенную Линия Бакерлоо[нужна цитата]. Кроме того, если бы это произошло, услуги на линии Hayes были бы заменены на Лондонское метро услуги и наиболее вероятный отказ от услуг National Rail. Кроме того, филиал Beckenham Junction будет включен в новую расширенную линию, что потенциально означает круглосуточное обслуживание. Движущей силой этого изменения является то, что Network Rail хотела бы освободить железнодорожные пути для движения поездов, в основном из Юго-восточная магистраль[нужна цитата]. Транспорт для Лондона предпочитаю этот маршрут из-за того, что он в значительной степени автономен после Льюишама[нужна цитата]Альтернативный план был также выдвинут Брайтонская магистраль 2 Группа давления на использование линии как части альтернативного маршрута из Сассекса в Лондон. Это потребует повторного открытия старой ссылки из Sanderstead до Элмерс-Энд и избегайте железнодорожных узких мест на Восточный Кройдон.

Рекомендации

  1. ^ Карта перепелов 5 - Юг Англии [страница 4]. Сентябрь 2002. Проверено 05 декабря 2011.
  2. ^ «Маршрутные линии». Юго-восток. Архивировано из оригинал на 2012-09-28.
  3. ^ «TfL финансирует модернизацию станции Hayes Line» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 сентября 2004 г.
  4. ^ http://www.londonbanter.co.uk/london-transport/1368-hayes-kent-line.html
  5. ^ Network Rail (апрель 2001 г.). Приложение Южной зоны в разрезе. Модуль SO. п. SO330 1/118. SO / SA / 001A.
  6. ^ «История железных дорог в Бекенхэме». История Бекенхема. Получено 22 февраля 2011.
  7. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 37–40.
  8. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 37.
  9. ^ Грей, Лесли. "Хронология суфражисток". Королевский жокей. Лесли Грей. Получено 29 мая 2016.
  10. ^ Джексон, Алан А (1999). Лондонские железные дороги (2-е изд.). Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 47.
  11. ^ Митчелл, Вик; Смит, Кит (сентябрь 1993 г.). Лондонский мост в Аддискомб. Мидхерст, Великобритания: Миддлтон Пресс. п. 83. ISBN 1 873793 20 0.
  12. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  13. ^ «Железные дороги Бекенхема», Эндрю Хайдукки, 2011 г.[страница нужна]
  14. ^ Джон Булл (24 августа 2009 г.). "Расширение Бакерлоо: расследования и варианты". Лондонские воссоединения. Архивировано из оригинал 23 августа 2012 г.. Получено 18 марта 2014.
  15. ^ Совет Льюишема (без даты). «План Кэтфорда - часто задаваемые вопросы». Получено 18 марта 2014.
Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap 
Скачать координаты как: KML · GPX

Координаты: 51 ° 24′57 ″ с.ш. 0 ° 02′07 ″ з.д. / 51,4158 ° с.ш.0,0353 ° з. / 51.4158; -0.0353