WikiDer > Пенсильванский железнодорожный класс K4
| Пенсильванская железная дорога K4s | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Поезд K4s останавливается на Абердин, Мэриленд на 1944-04-26. Это классическая довоенная конфигурация K4s. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Пенсильванская железная дорогас K4 4-6-2 "Тихий океан"(425 построек 1914–1928, г. PRR Altoona, Болдуин) был их главным пассажирским перевозчиком паровоз с 1914 года до конца пара на PRR в 1957 г.
Были предприняты попытки заменить К4, в том числе K5 и Т1 дуплексный локомотив, но ни один из них не был успешным. K4 перевозили подавляющее большинство экспресс-пассажирских поездов, пока их не заменили на тепловозы. K4 были недостаточно мощными для более тяжелых поездов, которые они часто ездили с середины 1930-х годов, поэтому они часто были двуглавыми или даже трехглавыми. Это было эффективно, но дорого, и потребовалось несколько бригад. В PRR действительно были дополнительные локомотивы, многие из которых были вытеснены электрификация.
Он признан Государственным паровозом Пенсильвании. 18 декабря 1987 года губернатор Пенсильвании Роберт П. Кейси подписал законопроект № 1211, в котором PRR K4 был назван «официальным». государственный паровоз, в соответствии с этим титулом обоим выжившим в K4, 1361 и 3750.
Разработка
K4s был разработан под руководством начальника отдела движущих сил PRR. J.T. Уоллиспри содействии главного механика Альфред В. Гиббс и инженер-механик Аксель Фогт, как один из пары классов с L1s 2-8-2 «Микадо», делящийся бойлер и другие особенности. Некоторое вдохновение пришло из большого экспериментального K29s Pacific построен в 1911 г. Американская Локомотивная Компания. Также влияние оказал дизайн Гиббса на успешный E6 4-4-2 "Atlantics", от которой K4s унаследовал термообработанное, легкое оборудование, стальное литье KW. прицепной грузовик, и многое из его внешнего вида.
Конструкция К4с увеличилась площадь решетки от 55 до 70 квадратных футов (от 5,1 до 6,5 м2). Ствол котла был толще, чем у предыдущих классов, а увеличение поверхности нагрева и размера котла дало классу хорошую парогенерирующую способность. Оснащение прототипа, построенного в 1914 году, было консервативным и включало винт обратный (мощность обратная скоро будет добавлен), небольшой тендер 70-P-70, содержащий всего 7000 галлонов США (26000 л) воды и 12½ тонн угля, настроенный для ручной стрельбы, деревянный коровелов пилот, квадратная, старомодная фара и поршневые хвостовики (скоро в продаже).
Конструкция K4s оказалась достаточно успешной, и она повлияла на конструкцию других локомотивов, а не только других локомотивов PRR. Лондон и Северо-Восточная железная дорога Главный инженер-механик Найджел Гресли включил большую часть конструкции котла (в том числе коническую форму) в свой знаменитый Класс A1 Тихий океан.[2]
А Первая Мировая Война У прототипа эпохи были отличительные пилоты-планки «курятника», тогда как у послевоенных версий были современные пилоты.
Производство
Прошло три года, пока не были построены серийные образцы. Частично это было связано с обширными испытаниями, но военное время потребовало приоритетного внимания при строительстве L1s Mikado для грузовых перевозок. В 1917 г. Магазины Juniata начал серийное производство K4. Первые 168 несли широко разбросанные номера дорог, как традиционные для PRR, но последующие локомотивы, произведенные после 1920 года, были пронумерованы последовательными блоками.
| Год | Количество | Номера флота |
|---|---|---|
| 1914 | 1 | 1737 |
| 1917 | 41 | 12,20,43,122,227,299,358-359,383,389,422,612,623,669,719,830,920, 1120,1139,1188,1195,1395,1453,1462,1488,1497,2034,2445,5022,5038, 5041,5058,5072,5077,5086,5147,5154,5238,5243,5253,5296 |
| 1918 | 111 | 8,16,225,262,269,295,452,518,526,646,837,850,911,945,949,958,962, 1329-1330,1339,1361,1392,1433,1435-1436,1517,1522,1526,1531,1533, 1546,1551,1554,1588,1653,1980,1981,1983-1985,2032,2112,2665,2673, 2761,3654-3655,3667-3684,5334-5349,7053-7054,7116,7133,7244, 7914,7938,8009,8085,8157,8161,8165,8181,8195,8212,8218,8225,8236, 8240,8242,8251,8261,8278,8281,8309,8334,8347,8373,8377-8378 |
| 1919 | 15 | 7267,7270,7273-7275,7278-7280,7287-7288,8068,8108,8114,8122,8137 для PRR Lines West |
| 1920 | 50 | 3726–3775 |
| 1923 | 57 | 3800, 3801, 3805–3807, 3838–3889 |
| 1924 | 50 | 5350–5399 |
| 1927 | 92 | 5400–5491 |
| 1928 | 8 | 5492–5499 |
| 425 | Всего производства |
Номера 5400–5474 были построены Болдуином, в то время как все остальные были построены в магазинах Juniata PRR.
Модификации
Компания PRR активно экспериментировала со своим парком K4, пробуя обтекаемые модели, тарельчатые клапаны, дымовые дефлекторы, типы ведущих колес и другие.
Рационализация
Ряд локомотивов K4s подверглись модернизации в разной степени. Позже все они были сняты, и локомотивы вернули их первоначальный вид.
№ 3768
Локомотив № 3768 был облачен в кожух, разработанный известным промышленный дизайнер Раймонд Лоуи в феврале 1936 года. Это был очень скрывающий, обволакивающий обтекаемый корпус, скрывавший большую часть функциональных возможностей паровоза, из-за чего поездные бригады прозвали его «Торпедо». Глиняные модели обтекаемых K4 и обычных K4 конструкции Loewy проверены в аэродинамической трубе на способность поднимать дым Александром Клемином из Школы аэронавтики Даниэля Гуггенхайма при Нью-Йоркском университете (CMP), из 24 вариантов, 4 были выбраны для испытаний в аэродинамической трубе определить окончательный дизайн.
Сначала локомотив был окрашен не в стандартную темно-зеленую локомотивную эмаль (DGLE), а в бронзовый цвет. Позже он был перекрашен в DGLE. Соответствующий тендер был проведен на необычных шестиколесных грузовиках. Как и у большинства обтекаемых паровозов, кожухи затрудняли обслуживание, и крышки с колес позже были сняты. Какое-то время локомотив был предпочтительным двигателем для Broadway Limited.
3768 можно увидеть в действии в фильме 1945 года, Великий ФламарионНомер 3768, переименованный в 3763, можно увидеть в фильме. Broadway Limited (фильм).
№№ 1120, 2665, 3678 и 5338
Эти четыре локомотива были модернизированы в 1940 и 1941 годах с более простыми и плотно подогнанными кожухами, которые скрывали меньшую часть работы паровозов. В этом смысле они были похожи на Генри Дрейфусоболочки для Нью-Йорк Хадсонс. Согласно интервью Джона В. Эпштейна, менеджера специальных проектов и вице-президента, Раймонд Лоуи & AssoC., [1] эти четыре модернизированных K4 были разработаны Раймондом Лоуи, но из-за Второй мировой войны об этом не было никакой огласки. [3]. PRR № 1120 и № 2665 были модернизированы в 1940 году для Южный ветер, названный пассажирский поезд, оборудованный и эксплуатируемый совместно Пенсильванской железной дорогой, Луисвилльской и Нэшвиллской железной дорогой, Атлантической береговой линией (позже - Приморской береговой линией) и Флоридской железной дорогой Восточного побережья. В Южный ветер начал свою деятельность в декабре 1940 года, обеспечивая оптимальные перевозки между Чикаго, Иллинойс и Майами, Флорида.
ПРР № 3678 и № 5338 были модернизированы в 1941 г. для Джефферсон, один из главных поездов PRR, курсирующих между Нью-Йорком и Сент-Луисом. Их также видели перевозящими Бродвей Лимитед (Из Нью-Йорка в Чикаго), Liberty Limited (Из Вашингтона в Чикаго), а Трэйл Блейзер (Из Нью-Йорка в Чикаго) изредка. Во время Второй мировой войны эти четыре локомотива сформировали модернизированный парк паровых двигателей в системе PRR с еще пятью локомотивами, которые также были разработаны известным промышленным дизайнером. Раймонд Лоуи, они были PRR S1 #6100, PRR Q1 # 6130, Т1 № 6110, № 6111 и K4s № 3768. Обтекаемые кожухи этих четырех локомотивов K4s Pacific были сняты после 1950 года вместе с PRR K4s № 3678.
№ 1188
K4s № 1188 получил обтекаемый корпус «skyline», но никакой другой обтекаемости, и получил прозвище «Skyline».
Прочие модификации
Дисковые драйверы с перекрестным противовесом
K4s 5484 был переоборудован с КВД.
Дымоотражатели "Слоновье ухо"
K4s 5038 получил дымовые дефлекторы типа "слоновье ухо" и кожух для дымовой трубы, что было необычно для системы PRR.
Бустеры
K4s под номерами 3676, 5399 и 5436 были оснащены бустерные двигатели на прицепных грузовиках в 1941 г.
Роликовые подшипники
K4s № 20 и 5371 были оснащены роликоподшипниками.
Тарельчатые клапаны
K4s 5399 был перестроен Лимой в 1939 году, с, среди других улучшений, тарельчатые клапаны приводится в действие качающимися кулачками Франклина. В 1940 году на K4s 5436 были установлены клапаны с приводом от штока. Они были разработаны Ллойдом Джонсом, инженером по испытаниям на заводе в Алтуна. В 1945 году K4s 3847 получил переднюю дроссельную заслонку и тарельчатые клапаны Franklin с поворотным приводом. Все работали хорошо, но их было трудно поддерживать.
K4sa
K4s под номерами 612, 1985, 5405, 5481 и 5484 были переоборудованы с 15-дюймовыми поршневыми клапанами, более высокими паровыми куполами и циркуляционными насосами, а также передними дросселями и были переклассифицированы как K4sa.
Сохранение
Уцелевших локомотивов класса К4с осталось всего два:
Число 3750 выставлен на Железнодорожный музей Пенсильвании в Страсбурге. Это локомотив, который приводил в движение похоронный поезд Уоррена Г. Хардинга.
Число 1361 был восстановлен для эксплуатации Мемориальный музей железнодорожников в Алтуне в 1987 году, но постоянные проблемы с подшипниками прекратили его работу в следующем году. Локомотив перенесен в Национальный исторический памятник Стимтаун и котел переехал в Восточный широкий топ магазины. Разобранный локомотив лежал на куски за 22 года, прежде чем проект был официально закрыт в 2010 году. Музей привел изменения в FRA стандарты безопасности и новые ограничения доступа к магистральным железным дорогам, которые сделают эксплуатацию нецелесообразной.[4] В мае 2018 года группа специалистов по сохранению, инженеров и финансовых спонсоров инициировала новое исследование по реставрации. Работа будет включать в себя подробную оценку инженерных потребностей и план устойчивой эксплуатации.[5] Группа планирует создать копию пассажирского поезда Пенсильванской железной дороги 1940-х годов. Он будет работать с преподавателями штата, чтобы катать школьников по туристическим железным дорогам в пределах штата на экскурсиях, тем самым обучая их истории того, как Пенсильванская железная дорога сформировала их штат.[6] По состоянию на февраль 2019 года группа проектировала новый котел, который будет соответствовать действующим стандартам FRA и машиностроения. По словам инженера-технолога и руководителя проекта Беннета Левина: «Мы хотим, чтобы везде, где бы ни работал локомотив, никто не поднимал вопрос о несоблюдении требований ...[7]
В художественной литературе
- В Томас и друзья персонаж Хэнк основан на K4, а именно # 1361.[8]
- Также персонаж Томас и друзья Гордон был преобразован в обтекаемую форму этого локомотива в фильме Великая гонка. Однако после событий фильма он был преобразован в свой первоначальный вид.
Рекомендации
- ^ «ПРР 3750, К-4С, 195». Фотоархив RR. Получено 12 февраля, 2019.
- ^ «Энциклопедия ЛНЭР - Пацифики Гресли А1 и А3 ЛНЭР». Получено 12 февраля, 2019.
- ^ Журнал KEYSTONE, том 26, номер 3, осень 1993 г.
- ^ Киблер, Уильям (14 апреля 2010 г.). "Официально: рабочие планы К-4 сорваны" (PDF). Алтун Зеркало. Получено 12 февраля, 2019.
- ^ Киф, Кевин (29 мая 2018 г.). "В ожидании возвращения K4 1361". Классические поезда, Kalmbach Media. Получено 12 февраля, 2019.
- ^ «Новые усилия будут сосредоточены на восстановлении знаменитой Пенсильванской железной дороги K4s № 1361 (10 мая 2018 г.)». Получено 12 февраля, 2019.
- ^ Киблер, Уильям (3 февраля 2019 г.). «Готовимся к пару - Группа планирует новый котел для К4». Алтуна Зеркало. Получено 18 февраля, 2019.
- ^ «Хэнк - Профиль персонажа и биография». Томас и друзья. HIT Entertainment. Архивировано из оригинал 30 ноября 2018 г.. Получено 26 мая, 2019.
внешняя ссылка
- Тихоокеанские железные дороги Пенсильвании на SteamLocomotive.com.
- Состав PRR Steam, часть 6 - Класс К.
- K4s - Все они! пользователя Gary Mittner.
- [1] Билл Клен и Стив Лерро
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Пенсильванская железная дорога K4s. |