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Straalomkering
Züchter 70 des KLM mit Strahlumkehr in Betrieb. In der ausgefahrenen Position sind die beiden Flächen hinter dem Motor sichtbar, wodurch die Abgasströmung umgekehrt wird.

Strahlumkehr, auf Englisch Rückwärtsschub oder Schubumkehr bezeichnet als Umkehrung des Auslasses von a Düsentriebwerk so dass der Schub nach vorne statt nach hinten gerichtet ist. Diese Aktion bewirkt, dass der Schub gegen die Richtung des Flugzeugs geht, wodurch es verlangsamt wird.

Schubumkehrer werden bei vielen Düsenflugzeugen verwendet, um langsamer zu werden, sobald sich das Flugzeug dem Landung den Boden berührt oder während des Starts einen Notstopp einlegt. Sie sorgen dafür, dass die Bremsen weniger Last und/oder dass der Bremsweg kürzer ist.

Biene Propellerflugzeuge die Klingen werden in einem negativen Winkel zu . gedreht Propeller(s) als "Bremse" zu verwenden.

Operation

Unmittelbar nach dem Auftreffen auf die Landebahn (Aufsetzen) werden die Schubumkehrer eingesetzt, meist zusammen mit den Liftdumpern Spoiler (oben auf den Flügeln) und die regulären Bremsen im Fahrwerk. Die Schubumkehrer werden bedient durch Hebel die Gashebel oder indem Sie die Gashebel in eine andere Position bringen. Das Zuschalten der Schubumkehrer führt zu einem erhöhten Triebwerksgeräusch, das insbesondere für die kurz vor dem Start ankommenden Passagiere hörbar ist Motoren sitzen.

Eine Radiusumkehr kann die Landestrecke um ein Drittel oder mehr verkürzen oder bei gleichem Bremsweg den Bremsverschleiß verringern.

Unterhalb einer bestimmten Geschwindigkeit und wenn kein weiterer Einsatz der Schubumkehrer erforderlich ist, werden diese wieder abgeschaltet. Dies soll verhindern, dass von der Start- und Landebahn aufgewirbelte Trümmer in die Triebwerke gelangen und Schäden verursachen.

In Ausnahmefällen kann die Jet-Umkehr bis zum vollständigen Stillstand oder sogar zum Zurückschieben des Flugzeugs eingesetzt werden. Normalerweise jedoch zum Zurückschieben, a Pushback-LKW und Anhängerkupplung (Spurstange) verwendet.

Schubumkehrer an einem Turbo-Union RB199-Triebwerk

Wenn keine volle Schubumkehr erforderlich ist, wird sie auch mit weniger Gas, sogar im Leerlauf, verwendet, um die Belastung des Motors zu reduzieren. Bei Triebwerken im Leerlauf wird die Strahlumkehr häufig verwendet, um den gesamten Schub zu eliminieren, beispielsweise auf gefrorenem Boden, um ein Abrutschen zu verhindern oder in Situationen, in denen der normale Abgasstrahl Schaden anrichten kann.

Flugbetrieb

Einige Flugzeuge können auch während des Fluges die Jet-Umkehrung verwenden. Dies betrifft in der Regel Propellerflugzeuge. Es gibt ein paar Vorteile: Man kann schnell in der Luft bremsen und man kann schnell an Höhe verlieren, ohne die Geschwindigkeit zu erhöhen. Letzteres kann bei Kampfhandlungen nützlich sein und wenn für die Landung ein steiler Abstieg erforderlich ist.

Das ATR 72Turboprop kann dieses Manöver ausführen: dann muss ein Sicherheitsschalter ausgelöst werden.

Die Hawker Siddeley Trident, ein Verkehrsflugzeug mit 120 bis 180 Sitzplätzen, konnte bis zu 10.000 . befördernft/Mindest (3048 ich/min) mit Radiusumkehr absteigen, dies wurde jedoch selten verwendet. Das C-17A des US-Luftwaffe ist eines der wenigen Flugzeuge, das heute die Strahlumkehr während des Fluges verwendet. Diese Einheit kann bei allen vier Triebwerken die Schubumkehr verwenden und kann steile, taktische Tropfen in Kampfzonen bis zu 4.600 m/min (15.000 ft/min) ausführen.

Das Saab 37 Viggen (im November 2005 außer Dienst gestellt) konnte auf speziell gebauten Straßen landen, die in Kriegszeiten mit aktivierter Jet-Umkehrung als Notlandebahnen verwendet werden konnten.

Es Shuttle-Trainingsflugzeug, eine stark modifizierte Grumman Gulfsteam II, verwendet In-Flight Jet Reversal to Aerodynamik des Space Shuttle simulieren zu Astronauten lernen, wie man landet.

EIN Boeing 777 von Luft Kanada mit ausgefahrenen Schubumkehrern
Airbus A319 von easyJet mit im Bypass eingesetzten Schubumkehrern

Flugzeuge mit Turbojets

Für Flugzeuge ausgestattet mit Turbojet-Triebwerke Die Strahlumkehr wird durch den Triebwerksabgasstrahl erreicht, auch genannt achieved Jetblast genannt, vorwärts statt rückwärts zu drehen. Da der Motor selbst nicht anders herum drehen kann, müssen die Schubumkehrer blockieren und den Strom umkehren. Es gibt zwei Methoden: Bei manchen Schubumkehrern breiten sich die Blütenblätter wie die Blütenblätter einer Blume aus; bei anderen, beim "Muschelschalen"-Typ (z.B. der Fokker70, siehe Foto oben rechts), werden zwei eimerartige Auspuffsektionen von der Seite in den Auspuffstrahl geschwenkt, erfasst und in entgegengesetzte Richtungen reflektiert. Letzterer Typ ist während des Gebrauchs auf dem Gerät gut sichtbar.

Neben den zuvor genannten Typen gibt es noch einen Typ, der zu Turbofan-Triebwerke mit hohem Bypass-Verhältnis: Türen im Bypasskanal, der Ringraum um die Brennkammer, werden geöffnet, damit die Luft, die durch den Turbofan beschleunigt wurde, aber nicht durch die Brennkammer strömt (Bypassluft), um vorwärts rückwärts zu fahren.

Die Boeing C-17 verfügt über ein solches System, hat aber auch die Möglichkeit, den Abgasstrom umzukehren. Dies erzeugt einen extrem starken Strahlumkehreffekt, der für ein so großes Düsenflugzeug außergewöhnlich ist.

Propellerflugzeuge

Propellerflugzeuge erzeugen wie bereits angedeutet, Rückwärtsschub indem Sie die Propellerblätter in die negative, umgekehrte Position drehen. Diese Propeller heißen Verstellpropeller. Dadurch wird die Luft nach vorne statt nach hinten gedrückt.

Flugzeuge mit diesen Propellern gibt es seit dem die Dreißiger. Sie hatten den Vorteil, dass die Motoren unter verschiedenen Bedingungen (Wind, Kälte, niedriger Luftdruck, Höhe) besser arbeiten konnten.

Beide Geräte mit Kolbenmotoren wie mit Turboprops haben die Fähigkeit, die Propellerblätter zu nivellieren, so dass weder Vorwärts- noch Rückwärtsantrieb stattfindet, nur viel Luftwiderstand, ziehen. Dies ist bei solchen Motoren nützlich, um die Motoren während eines schnellen Sinkflugs auf Drehzahl zu halten, um sicherzustellen, dass keine Schäden durch übermäßige Kühlung verursacht werden, die allgemein als . bezeichnet wird Schockkühlung.

Kleine Flugzeuge haben normalerweise keinen Schubumkehrer; Flugzeuge über 5670 kg haben es fast immer.

Mehrmotoriges Flugzeug

Das Boeing 247 und der Douglas DC-2 gehörten zu den ersten mehrmotorigen Flugzeugen mit Schubumkehr. Da diese Flugzeuge kompliziertere Kolbenmotoren hatten und auch schwerer waren, brauchten sie diese, um auf Flugplätzen zu landen, die für die kleineren Flugzeuge von früher gebaut wurden.

Nach dem Zweiter Weltkrieg es wurde notwendig, auch die Option für Flachpropeller einzubauen wegen der größeren fliegende Höhen und der größere Leistung von Geräten wie dem Lockheed-Konstellation. Hier wurden Flachpropeller und manchmal Schubumkehrer verwendet, um die Triebwerke warm zu halten und beim Sinkflug vor der Landung abzubremsen.

Die Ankunft von Turboprops wie dem Vickers Viscount und die Lockheed Electra brachte noch mehr Leistung, größere Höhe, Geschwindigkeit und stärkere Schubumkehr.

Eine eigene Kategorie von Flugzeugen sind die Wasserflugzeuge und fliegende Boote. Da sie keine konventionellen Bremsen haben, sind sie auf Slaloms und Jet-Reversing angewiesen, um zum Stehen zu kommen. Der Schubumkehrer wird auch verwendet, um kurze Kurven zu machen und bei der Abfahrt vom Kai oder Strand zurückzutreten.

Einmotorige Flugzeuge

In einmotorigen Flugzeugen wird Schubumkehr fast nie verwendet, normalerweise weil das zusätzliche Gewicht und die Komplexität die Vorteile überwiegen. Das Cessna Wohnwagen, ein ziemlich großes einmotoriges Flugzeug, ist eine Ausnahme, ebenso wie, wie bereits beschrieben, Wasserflugzeuge und Flugboote. Die Funktionsweise der Jet-Umkehrung bei kleineren Flugzeugen ist fast die gleiche wie bei den größeren.

Unfälle teilweise durch defekte Strahlumkehr

Die beschriebenen Unfälle sind teilweise auf fehlerhafte oder falsch eingesetzte Schubumkehrer zurückzuführen:

Verweise

  1. ↑26. Mai 1991 - Lauda 004. Tailstrike.com: Cockpit-Sprachaufzeichnungsgerät Datenbank (23. September 2004). Zugegriffen unter 14. Dezember 2006.
  2. ↑(und) Unfallbeschreibung in der Aviation Safety Network-Datenbank
  3. ↑Aviation Safety Network, Unfallbeschreibung: TAM Flug 3054

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