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Turiner Straßenbahn
Gelenkwagen 2836 und 5001 auf Linie 15; 17.09.2009.
Grundinformationen
Ort	Turin
Transportsystem	Straßenbahn
Anfangsdatum	1871 (Pferdebahn); 1893 (elektrische Straßenbahn)
Länge der Routen	88 km
Anzahl der Zeilen	10
Spurweite	1.445 mm
Darsteller	Gruppo Torinese Trasporti (GTT)
Turiner Straßenbahn
Portal    öffentlicher Verkehr

Turiner Straßenbahnnetz vor Mai 1982.

Pferdestraßenbahnen auf der Piazza Castello; Ende des 19. Jahrhunderts.

Pferdebahn auf der Piazza San Carlo; Ende des 19. Jahrhunderts.

Zahnradbahn Sassi – Superga in den Anfangsjahren.

Motorwagen 2746 (Baujahr 1958) auf der Route 13 an der Kreuzung Via Vanchiglia und Corso San Maurizio; 20.09.1983.

Triebwagen 3184 der Linie 18 auf Corso Luigi Settembrini; August 1984.

Motorwagen 3131 der Linie 2 in Piazza Toselli; 5. Juli 1981.

Gelenkwagen 2882 ​​​​auf der Linie 13 auf der Piazza Castello; Mai 2013.

Gelenkwagen 2878 auf Zeile 15; 20.09.2017.

Gelenkwagen 2840 auf Linie 9 auf Corso Vittorio Emanuele II; 5. Juli 1981.

Gelenkwagen 2833 auf Zeile 15; 17.09.2009.

Gelenkwagen 5015 auf Zeile 15; 20.09.2017.

Niederflurstraßenbahn 6015 (Serie 6000; Alstom Cityway) auf der Linie 4; 16.09.2009.

Niederflurstraßenbahn 6021 (Serie 6000; Alstom Cityway) vor dem Dom; Mai 2010.

Straßenbahnen des Turiner Museums

Museumsbahn bei einer Nachbarschaftsparty

Zahnradbahnlinie Sassi – Superga. Motorwagen D.1; 17.09.2009.

Zahnradbahnlinie Sassi – Superga. Motorwagen D.2 im Bahnhof Superga; 12. April 2014.

Wagen D.11; 16.05.1976.

Das Turiner Straßenbahn ist die Straßenbahngesellschaft des NordensItalienisch Stadt Turin, die Hauptstadt von piemont. Es wird derzeit von der Gruppo Torinese Trasporti (GTT) betrieben. Turin hat das älteste Straßenbahnnetz Italiens, das erste Pferdebahn fuhr bereits 1871.

Das Netz hat a Länge von 88 Kilometern, während die Streckenlänge etwa 220 Kilometer beträgt. Für die Straßenbahn gilt der Covenant-Tarif der Agenzia per la Mobilità Metropolitana e Regionale, das auch bei der U-Bahn Turin, der S-Bahn und im Stadtbus- und Regionalbusverkehr.

Geschichte

Von der Eröffnung bis zur Nachkriegszeit

In der Zeit des Risorgimento fuhr zwei seit 1845 Pferd OmnibusLinien in Turin. Die erste Konzession für Pferdestraßenbahnen wurde 1871 verliehen. Das Société Société Belge-Turinoise de Tramways (SBT) hat in wenigen Jahren ein Netz von neun Linien mit der belgischen Hauptstadt aufgebaut. Im Jahr 1891 mit dem Società Torinese di Tramways e ferrovie economiche (STT) gründete ein zweites Unternehmen, das drei neue Linien eröffnete. Ab 1893 wurden die Strecken elektrifiziert und bis Ende des Jahrhunderts die Elektrifizierung abgeschlossen. Während dieser Zeit fusionierten SBT und STT. Darüber hinaus ist ein drittes Unternehmen, die Società Anonima Elettricita Alta Italien (Saesi), die Konzession für den Bau neuer Strecken.

1901 wurde der Bedarfshalt abgeschafft und feste Haltestellen eingeführt. Die Firma Saesi ging 1907 in die Hände der Gemeinde über. Mit der Integration des SBT-STT-Netzes im Jahr 1922 wurde aus der Betreibergesellschaft die Azienda Tranviaria Municipale (Geldautomat) eingerichtet. Bis die Netze integriert wurden, dauerte es jedoch einige Zeit, denn die SBT-STT verfügte über ein eigenes Straßenbahnnetz, setzte eigene Straßenbahnen ein und verwendete Buchstaben statt Zahlen als Linienbezeichnung. Der Ausbruch des Zweiter Weltkrieg die weitere Entwicklung stoppte und die Bombardierung der Stadt führte zur Einschränkung des Straßenbahnverkehrs.

Von 1949 bis Mai 1982

1949 erreichte das Turiner Straßenbahnnetz mit 23 Linien seine größte Ausdehnung. In den 1950er Jahren wurden trotz des starken Bevölkerungswachstums von Turin sechs Linien geschlossen. Gleichzeitig aber die erste Gelenkwagen mit einer Länge von mehr als 18 Metern (Serie 2700). In den 1960er Jahren rückte die Massenmotorisierung die Straßenbahn in den Hintergrund und mit der Neuordnung des Liniennetzes 1966 wurden sechs weitere Linien stillgelegt Ölkrise ab 1973 kam es zu einer leichten Belebung im folgenden Jahrzehnt: Vor der Neuordnung des Netzes am 2. Mai 1982 wurden fast alle Stadtteile von 14 Straßenbahnlinien erschlossen.

Die folgenden Linien liefen vor dem 2. Mai 1982:

• 1 - Via Catania – Corso Settembrini (1953-1982)
• 1/ - Corso Regio Parco – Corso Tazzoli (1961-1982)
• 2 - Piazza Campanella – Piazza Toselli (1929-1982)
• 3 - Largo Gottardo – Via Brissogne (1898-1982)
• 4 - Via Crevacuore – Piazza Gran Madre (1924-1982)
• 5 - Via Fattori – Piazza Coriolano (1901-1982)
• 6 - Via Fidia – Piazza Castello (1924-1982)
• 7 - Piazza della Repubblica – Piazza Coriolano (1975-1982)
• 8 - Via Paroletti – Piazza Caio Mario (1914-1982)
• 9 - Via Massari – Corso Sebastopoli (1925-1982)
• 10 - Largo Gottardo – Corso Tazzoli (1912-1982)
• 15 - Largo Gottardo – Corso Maroncelli (1924-1982)
• 16 - Piazza della Repubblica (Ringlinie) (1924-1982)
• 19 - Via Amati (Venaria Reale) – Piazza Galimberti (1925-1982)

Seit Mai 1982

Vor der Neuordnung des Netzes im Mai 1982 verkehrten einige Linien teilweise auf gemeinsamen Strecken, zum Beispiel die Linien 2 und 4 im Stadtteil Parella, die Linien 3, 10 und 15 im Stadtteil Barriera di Milano, die Linien 3 und 5 im Stadtteil San Paolo und Linien 5 und 7 im Ortsteil Vanchiglia. Ein Ziel der Neuordnung des Liniennetzes war es, auf jeder Strecke nur noch eine Linie verkehren zu lassen. Außerdem wurden kürzere Leitungen zu durchgehenden Leitungen zusammengefasst. So wurde beispielsweise die Linie 18 zur Strecke der alten Linien 1 und 8. Die Neuordnung wurde von Reisenden auch deshalb kritisiert, weil Buslinien geändert oder eingestellt wurden.

Das heutige Netz basiert auf dieser Neuordnung, die vom damaligen Verkehrsrat Rolando ausging. Der Plan sah die Einrichtung einer „Metropolitana leggera“ (Stadtbahn) auf den Linien 1 bis 5, die mit langen Streckenabschnitten auf einer eigenen Fahrspur die Hauptlinien des Netzes bilden würden. Diese würden durch traditionelle Straßenbahnlinien (10, 13, 14, 15, 16 Ring, 17 und 18) ergänzt, um ein rasterartiges Netz zu erreichen, das Überschneidungen mit anderen Linien vermeidet und höhere Fahrgeschwindigkeiten erreicht.

Von diesem Plan wurde zunächst nur die Linie 3 umgesetzt, während die Linien 2 und 5, die zunächst von Buslinien bedient wurden, nicht gebaut wurden. Auch die Straßenbahngleise für die Linien 14 und 17 wurden nicht gebaut. In den folgenden Monaten wurde die Linie 12 eingerichtet, die die Lücken schließt, die durch die Stilllegung der Linien 9 und 19 entstanden sind. Diese Linie wurde dann in die Linien 11 und 12 geteilt und 1998 stillgelegt.

Nach der Weltmeisterschaft 1990 Zeile 9 wurde konstruiert, die den gleichen Parameter wie Zeile 3 hat. Sie verbindet es Turin Esposizioni mit dem Stadtteil Lanzo inklusive einer Abzweigung zum Juventus-Stadion (ehemals Stadio delle Alpi). Zwischen 2002 und 2007 war die Linie 9 wegen Bauarbeiten gesperrt U-Bahn-Linie M1 mit Bussen. Seit der Wiedereröffnung können auf dieser Strecke keine Straßenbahnen der Klasse 7000 mehr verwendet werden.

In den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts wurde die Linie 4 um rund 10 Kilometer auf 18 Kilometer verlängert. Der Großteil des Neubaus erfolgt auf eigenen Gleisen.

2002 wurde die Linie 1 wegen Bauarbeiten für die U-Bahn gehoben. Seit 2007 wird die Linie 1 von der U-Bahn ersetzen. 2007 erreichten die Bauarbeiten die Via Nizza, weshalb auch die Linie 18 seitdem außer Betrieb ist.

Seit 2002 verkehrt in der Adventszeit und an ökologischen Sonntagen (Domeniche ecologiche) die Linie 13/ mit historischen Straßenbahnen, die der Linie 13 auf der Strecke Statuto – Gran Madre folgt. Diese Linie lief auch während der Olympische Winterspiele 2006.

Wegen Bauarbeiten für den S-Bahn-Tunnel Passante Ferroviario wurde die Linie 10 ab August 2006 mit dem Abschnitt Porta Susa – Via Massari verkürzt und endet seitdem in Rondò della Forca. An Sonn- und Feiertagen verkehrte die Linie 10 nicht mehr. 2011 wurde die nördliche Endstation auf die Piazza Statuto verlegt und im September 2012 wurde die Linie entlang des Corso Settembrini nach Süden verlängert.

Im Oktober 2007 wurde anlässlich des 100-jährigen Jubiläums der GTT / ATM eine zweite historische Linie für zwei Monate eingerichtet: Ringlinie 7. Damit wurde die seit dem 28. März 2011 im Zusammenhang mit den Feierlichkeiten am anlässlich des 150. Jahrestages der Einheit Italiens. Sie verkehrt in der Innenstadt mit etwa einem Dutzend historischer Straßenbahnen aus den 1930er bis 1960er Jahren.

Am 28. März 2011 wurde im Innenstadtbereich endlich der tägliche Verkehr auf der historischen Linie 7 mit Doppelschleife eingeführt. Aufgrund geringer Nutzung wurde der Dienst ab dem 1. Juli 2011 auf Samstage und Sonntage beschränkt.

Nach den Feierlichkeiten zum 150. Jahrestag der Einheit Italiens (28. März bis 27. November) endete die geplante Dienstzeit am 27. November 2011. Bei einer geänderten Route wurde der tägliche Dienst jedoch nachträglich wieder eingeführt. Die neue Route bedient nicht mehr die Porta Susa, die Piazza Statuto und die Piazza della Repubblica zugunsten der Via Cernaia und der Via XX Settembre (Dom und Porta Palatina) und führt dann anstelle der Via Piazza Carlo Emanuele II über die Via Po und den Corso Cairoli und passiert den Parco del Valentino.

Die Linie 13 wurde am 3. Dezember 2013 (vorläufig) eingestellt, nachdem bei der Installation der Weihnachtsbeleuchtung die Oberleitungen im Bereich der Piazza Risorgimento beschädigt wurden. Sie wurde am 7. Januar 2016 wieder in Dienst gestellt. Aufgrund des kontinuierlichen Ausbaus des fahrerlosen U-Bahn von Turin 2013 nur die Linien 3, 4, 9, 10 und Museumslinie 7. Alle anderen Linien wurden mit Bussen befahren. Auch an einigen wichtigen Kreuzungen verkehrten die Straßenbahnen nicht mehr. Mehrere Linien sind noch von der Schließung bedroht.

Überblick

Das Straßenbahnnetz wird von 10 Linien bedient, die 12 verschiedene Linien bedienen, da einige Linienbezeichnungen für unterschiedliche Linien verwendet werden: Dies gilt für die beiden Ringlinien um die Innenstadt, die 16 CD und 16 CS, mit CS für Circolare Sinistra ( gegen den Uhrzeigersinn einklingeln) und CD vor dem Circolare Destra (Ring im Uhrzeigersinn) und die Linien zum Juventus-Stadion. Auch der Zahnradbahn Sassi – Superga, die de namensgebender Hügel auf einer Höhe von 672 Metern über dem Meeresspiegel gehört sie zum Turiner Straßenbahnnetz.

Das Netz umfasst eine Streckenlänge von 220 Kilometern (davon 100 Kilometer auf eigener Strecke). Die Turiner Straßenbahnflotte ist eine der vielfältigsten der Welt. Im Linienverkehr verkehren einige sehr wertvolle historische Straßenbahnen. Das Zahnradbahn Sassi – Superga fährt sogar Straßenbahnen aus dem Jahr 1884, die wie die gesamte Flotte von Turin sorgfältig restauriert wurden.

Die ATTS (Associazione Torinese Tram Storici – Turiner Verband historischer Straßenbahnen) erhält zusammen mit der GTT von der italienischen Regierung einen Zuschuss zum Erhalt der Straßenbahnen, da die Straßenbahn als ökologisches Verkehrsmittel und kulturelles Erbe eine große Bedeutung für die Stadt hat. Jedes Jahr organisiert die ATTS das 'Torino Trolley Festival', die erste und einzige Party mit historischen und modernen Straßenbahnen dieser Art in Italien.

Aktuelles Leitungsnetz

Stadtlinien

Das Liniennetz umfasst neun Linien, davon besteht die Linie 16 aus zwei Ringleitungen (16 CS links, 16 CD rechts) und die Linie 9 besteht aus einer Stammleitung und einer durchgestrichenen Leitung (9, 9/):

metrotranvia

Die Linien 3 und 9 wurden in Metrotranvia umbenannt (Stadtbahn) kultiviert. Heute werden sie als Straßenbahnlinien auf eigenem Gleis bezeichnet. Auf diesen Zeilen, Niederflurstraßenbahnen der 5000er und 6000er Serie.

Die Linie 4 hat einen ähnlichen Charakter wie die Linie 3, jedoch werden hier andere Straßenbahnen verwendet. Auch die Linie 4 verfügt größtenteils über ein eigenes Gleis und erreicht damit eine höhere Fahrgeschwindigkeit. Auf dieser Linie verkehren Straßenbahnen der Baureihe 6000.

Flotte

Die Turiner Straßenbahnflotte ist sehr vielfältig, da einerseits Straßenbahnen aus den 1960er Jahren im Linienverkehr eingesetzt werden (die 'Umbauwagen' stammen aus den 1930er Jahren), andererseits modern Niederflurstraßenbahnen mit einer Länge von 34 Metern.

Straßenbahnen im Linienverkehr

• Serie 2800-2857: Gelenkwagen mit zwei Lastkähnen und drei Drehgestellen des Typs 2800 (erste Serie) - Baujahre: 1958-1960 (bestehend aus zwei vierachsigen Triebwagen der Baureihe 2100 / 2200 aus den 1930er Jahren), in den 1980er Jahren modernisiert. Noch vorhanden: 43.
• Serie 2858-2902: Gelenkwagen mit zwei Lastkähnen und drei Drehgestellen vom Typ 2800 (zweite Serie); Baujahr: 1982 (bestehend aus vierachsigen Triebwagen der Baureihe 2500 aus den 1930er Jahren). Noch vorhanden: 44.
• Serie 5000-5053: Gelenkwagen T.P.R. (= Straßenbahn a pianale ribassato) mit zwei Lastkähnen und drei Drehgestellen (Niederflur) - Fiat/Stanga; Baujahre: 1989-1992. Gegenwart: 53.
• Serie 6000-6005 - Alstom Stadtweg: Einweg-Gelenkwagen mit sieben Trögen, davon drei schwimmende Mitteltröge (100 % Niederflur); Baujahr: 2001. Gegenwart: 6.
• Serie 6006-6054 - Alstom Stadtweg: zwei weg-Gelenkwagen mit sieben Trögen, davon drei schwimmende Mitteltröge (100 % Niederflur); Baujahre: 2001-2003. Anwesend: 49.
• Serie 7000-7039 - zwei weg-Gelenkwagen M. L. (= metropolitana leggera) mit zwei Wagen und drei Drehgestellen - AEG - Baujahr: 1982-1986. Gegenwart: 39.

Historische Straßenbahnen

• Triebwagen 116 (Baureihe 101-150) - Baujahr: 1911 (restauriert: 1976)
• Triebwagen 201 (Baureihe 201-230) - Baujahr: 1938 (aus Bologna; restauriert: 2011)
• Triebwagen 312 - Baujahr: 1938 (Bauart MRS aus Rom; restauriert: 2010)
• Motorwagen 502 (Baureihe 501-506) - Baujahr: 1924 (nicht fahrbereit generalüberholt 2000, fahrbereit restauriert: 2009)
• Triebwagen 2592 (Baureihe 2575-2599) - Baujahr: 1932 (restauriert von der ATTS in Zusammenarbeit mit der GTT, restauriert: 2009)
• Triebwagen 2595 (Baureihe 2575-2599) - Baujahr: 1932 (restauriert: 1999)
• Triebwagen 2598 (Baureihe 2575-2599) - Baujahr: 1932 (restauriert: 2010 in der Originalversion)
• Triebwagen 2759 (Baureihe 2700-2771) - Baujahr: 1959 (restauriert: 2012)
• Motorwagen 2847 (Baureihe 2800-2857) - Baujahr: 1960 (restauriert: 2009)
• Triebwagen 3104 (Baureihe 3100-3229) - Baujahr: 1949 (restauriert: 2010 im Auslieferungszustand)
• Triebwagen 3203 (Baureihe 3100-3229) - Baujahr: 1958 (restauriert: 2001)
• Motorwagen 3279 (Baureihe 3250-3279) - Baujahr: 1959 (restauriert: 2001)
• Triebwagen 3501 - Baujahr: 1948 (restauriert: 1998)

Historische Straßenbahnen, die noch nicht restauriert wurden

Folgende Wagen (außer Motorwagen 401) werden in Zukunft von der Associazione Torinese Tram Storici restauriert: für den Einsatz auf der historischen Linie 7 mit Mitteln des Umweltministeriums und der GTT:

• 447 - ehemals Straßenbahnwagen Traurig (Fertigstellung war für 2012 geplant)
• 401 - früher Rom Straßenbahn (erster Gelenktriebwagen der Welt mit Giostra Urbinati (dt: Urbinati-Karussell), dessen Restaurierung langsam voranschreitet)
• 961 - Typ Peter Witt Caro, vorher Straßenbahn von Neapel (Fertigstellung erfolgt nach Wagen 447)
• S1 - früher Schienenreiniger Rom Straßenbahn, (Langzeitrestaurierung)
• 2401 3404 - Straßenbahn-Set des Typs M4.65 der Münchner Straßenbahn (Restaurationszeit noch nicht geplant)

Außerdem konnte die ATTS den Motorwagen 2593 von einem Schrotthändler retten und beabsichtigt, ihn zu einer „Kultur-Straßenbahn“ umzubauen.

Historische Straßenbahnen, die nicht in Betrieb sind

ausgestellt im Museum der GTT in Sassi

• Auto 197 - Pferdebahn
• Belgisches Auto 209 - restauriert: 2006, erste Restaurierung des ATTS

Straßenbahnen der Zahnradbahn Sassi – Superga

• D.1: Triebwagen (zweiachsig) - Baujahr: 1934
• D.2 und D.3 - Triebwagen (vierachsig): Baujahr: 1934
• D.11 und D.12: Anhänger (vierachsig) - Baujahr: 1884
• D.13 und D.14: Offener Anhänger (vierachsig) - Baujahr: 1884
• S.21 und S.22: Wagen für Material- oder Fahrradtransport

Sonderstraßenbahnen

• Motorwagen 2807: Historienmalerei mit Hell- und Dunkelgrün
• Motorwagen 2815: Historienmalerei mit Hell- und Dunkelgrün
• Motorwagen 2852: Historienmalerei mit Hell- und Dunkelgrün
• Motorwagen 2855: Historienmalerei mit Hell- und Dunkelgrün
• Motorwagen 2841: Straßenbahn mit Gastronomie 'Ristocolor' (seit 2002)
• Motorwagen 2823: 'Gustotram' (seit 2011)
• Triebwagen 3179: 'Tram Teatro' - Baujahr: 1958 (restauriert: 2007)
• Motorwagen 3262: 'Tram Progetto Diogene': Baujahr: 1958 (geplante Restaurierung im Endzustand, Ende der 1990er Jahre)

Arbeitswagen

• Triebwagen T420: Schleifwagen (außer Betrieb)
• Triebwagen T427: Sandstreuer
• Triebwagen T450: Rangierlokomotive - Baujahr: 1957

Die Rangierlokomotive T450 wurde mit dem Fahrgestell und der Elektrik des Wagens ATM 37 vom Anfang des 20. Jahrhunderts gebaut.

Literatur

• Tuttocitta 82 di Torino und comuni limitrofi (es)
• Linee tranviarie in Turin, Autor: Antonio Acctatatis, Ausgabe: 2007, ISBN 978-88-87911-78-7 (es)

Externe Links

• Website der GTT (es)
• Aktuelles Liniennetz (es)
• Website der Turiner Straßenbahn (es)
• Website der Associazione Torinese Tram Storici, Initiator der historischen Linie 7 (es)
• Turiner Straßenbahn Fotos auf photorail.com (es)
• Turiner Straßenbahn Fotos auf railfaneurope.net (es)

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